6月30日10時16分，隨著首對500米長鋼軌平穩(wěn)、精準地鋪設(shè)在無砟道床上，標志著湖北宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線(下稱“宜興鐵路”)進入長軌鋪設(shè)階段。
6月30日，宜興鐵路全線開始鋪軌?！ ￡懫顕?攝
由武九客專湖北公司建設(shè)管理，中鐵一局、中鐵三局等單位共同承建的宜興鐵路起于宜昌東站，經(jīng)宜昌市伍家崗區(qū)、夷陵區(qū)、興山縣接入鄭渝高鐵，全長109公里，設(shè)計時速350公里。
“鎖好小鎖，解開大鎖?！?0日7時許，宜興鐵路宜昌市伍家崗區(qū)聯(lián)豐村特大橋鋪軌施工現(xiàn)場，中鐵三局宜興鐵路項目鋪軌機機長閆新冰正在安排工作。
閆新冰身旁的推送車上，需要鋪設(shè)的第一對500米長鋼軌，已被卷揚機拉到夾緊裝置里邊。
單根長度500米的鋼軌，重量達30噸，堪稱“大個子”“大塊頭”。那么，首批14對鋼軌是如何運抵施工現(xiàn)場的？
“鋼軌的‘個子’大，運輸它們的長軌車更大，長度為550米?！敝需F三局宜興鐵路項目鋪軌負責人張飛虎介紹，長軌車經(jīng)由宜昌東站轉(zhuǎn)出，出站后還要爬行30‰的長大坡道工程線才能到達施工現(xiàn)場。
宜昌東站系漢宜、鴉宜、宜萬、焦柳鐵路沿線最大車站之一，每日固定旅客列車100余趟。因此，項目部必須利用既有線行車間隔以及“天窗”時間進行運輸，可謂“見縫插車”。
為確保長鋼軌運輸絕對安全，武九客專湖北公司精心組織，統(tǒng)籌謀劃，會同中鐵三局優(yōu)化鋪軌全過程施工方案，加大物資、機械設(shè)備投入力度，多次組織裝卸培訓和演練。
烈日下，施工人員合力進行長鋼軌撥正?！ ∽T振龍 攝
得益于前期的充分準備，6月28日晚間，長軌車順利通過宜昌東站?！伴L軌車通過宜昌東站算是難度比較小的?！睆堬w虎告訴記者，長軌車駛出宜昌東站后，如何爬上30‰的長大坡道工程線，還要在坡道上停留之后再起步，難度更大。
“如機車推力不夠，很可能在爬坡過程中發(fā)生溜車。萬一發(fā)生這種情況，后果不堪設(shè)想?！睆堬w虎介紹，他們增配機車，實施“多機重聯(lián)”也就是4臺機車相連并同時發(fā)力，以確保足夠推力。
施工人員進行鋼軌扣件緊固?！ ∽T振龍 攝
本次鋪軌使用的軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，由中鐵三局聯(lián)合高校和相關(guān)科研院自主研發(fā)，是目前國內(nèi)先進的施工管理系統(tǒng)。
“該系統(tǒng)通過集成無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導航等技術(shù)，將運輸計劃圖、區(qū)間運輸圖等相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，在集視頻、監(jiān)控、預警為一體的信息化平臺上直觀展現(xiàn)，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌機車等設(shè)備狀態(tài)，從而實現(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化?！睆堬w虎介紹。
“信號良好，可以推進。”30日10時16分，第一對500米長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出。50分鐘后，第一對長鋼軌精準落位，鋪設(shè)完畢。
張飛虎介紹，接下來的鋪軌作業(yè)中，中鐵三局宜興鐵路項目部將投入各類鋪軌施工機械20余臺(套)，高峰期將有300余人同時作業(yè)，單日最高可鋪設(shè)軌道6000米。
宜興鐵路開通運營后，滬渝蓉高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實現(xiàn)互聯(lián)互通，興山到宜昌的車程可由目前的2小時壓縮到20分鐘左右，宜昌至重慶的車程可縮短至3小時以內(nèi)。
沿江通道運輸質(zhì)量及中部路網(wǎng)靈活性將進一步提升，對貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、加強沿線城市群人口、資源、資金、技術(shù)的交流具有重要意義，同時也有助于推動長三角一體化、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈的協(xié)調(diào)發(fā)展。
