8月18日14時，京廣線上方共計26000噸斜拉橋成功實現(xiàn)“雙轉體”。兩個梁體分別歷時75分鐘、70分鐘，轉體105度、83度后順利合攏。據(jù)了解，該項目由中鐵大橋勘測設計院武漢分公司（中鐵武漢院）設計，武漢武鐵工程項目管理公司代建，中鐵大橋局施工建設。項目成功轉體為跨京廣鐵路立交工程全面貫通奠定了堅實基礎。
“雙轉體橋”橫跨9條鐵路線
▲轉體中
項目位于武漢市建安街（白沙洲大道-南湖路）起于白沙洲大道江盛路路口，止于南湖路建安街路口，是連接南湖路和白沙洲大道的一條重要通道，也是南湖片區(qū)向西跨越京廣鐵路的一個重要出行通道。
建安街（白沙洲大道-南湖路）工程跨鐵路橋為項目的關鍵性節(jié)點工程，主橋采用51+124+70=245m高低塔雙索面曲線轉體斜拉橋，跨越余花聯(lián)絡線、京廣鐵路等共九條鐵路，橋寬35.2米，雙向6車道。
該橋受道路縱坡、橋下鐵路凈空高度和鐵路接觸網(wǎng)桿的限制，采用高低塔分別轉體施工工藝，高塔轉體重量14000噸，低塔轉體重量12000噸。
精準“開方”破解技術難題
為實現(xiàn)橋梁的順利轉體，中鐵武漢院在項目設計階段針對各項技術難題，精準“開方”，克服項目因地形限制、橋梁跨度小、橋塔尺寸小等一系列設計難題，為項目創(chuàng)造施工條件。
橋梁項目負責人陳銀偉介紹，受地形限制，橋梁6號塔索區(qū)平面位于半徑300米的圓曲線上，設計采用雙塔雙索面結構體系來解決小半徑曲線的斜拉橋穩(wěn)定性問題，對于轉體斜拉橋而言，增加了很大的設計難度。
為滿足轉體施工要求，需要把兩個邊塔柱在下塔墩位置集中到球鉸支撐點處，同時，兩邊塔柱位置對應為地面輔道，需要滿足地面輔道的通行高度，因此設計采用了在上塔柱和下墩之間設置大懸臂橫梁的方案，且通過精確的計算，充分優(yōu)化橫梁高度，即滿足橋塔塔柱的巨大荷載，也滿足地面輔道的通行凈空要求。
“天窗點”內爭分奪秒
▲成功轉體
京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均3到4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。為減少大橋建設對鐵路的影響，同時也為了保障安全，大橋設計“先建后轉”方式，即先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業(yè)線“天窗點”進行轉體施工。
由于“天窗點”時間有限，轉體需在2小時以內完成，此外，還面臨著周邊住宅樓密集、鄰近既有線施工、地質條件復雜、施工作業(yè)區(qū)域場地狹小等諸多難題。
新型轉體成套技術世界領先
中鐵武漢院研發(fā)中心馬行川介紹，該項目是中鐵武漢院承接并實施的第一座轉體斜拉橋，該項目的順利實施給“新型轉體橋技術”研究提供了更多的理論與現(xiàn)實依據(jù)。
據(jù)介紹，經(jīng)過多年的研發(fā)與技術沉淀，中鐵武漢院獨創(chuàng)了新型轉體成套技術：研發(fā)多點輔助支撐轉體、齒軌式轉體動力裝置，集成機械、電氣及自動化控制、結構工程等多學科專業(yè)技術，使轉體成為標準化、自動化、精準化的產(chǎn)品體系；依托該項技術，中鐵武漢院已承接各類轉體橋項目70余座。
形成的國內首創(chuàng)不對稱轉體在武漢市常青路立交等多項工程中成功應用；
▲常青路轉體
在國內首次采用“轉體+頂推”結合技術和橋上橋理念成功設計實施了武漢市雄楚高架跨鐵路立交等多項工程；
首先推出了橋梁墩頂大噸位混凝土箱梁轉體設計，在武漢市姑嫂樹立交橋項目成功實施，其單個轉體重量創(chuàng)當時亞洲之最。
▲姑嫂樹立交轉體
截至目前，中鐵武漢院橋梁平面轉體設計及施工成套技術研究課題組共申請專利67項，其中發(fā)明專利33項，實用新型專利34項。目前已授權專利19項，其中發(fā)明專利1項，實用新型專利18項。
在2021年3月召開的“橋梁多點支撐水平轉體建造成套技術研究及應用”科技成果評價會上，中鐵武漢院研發(fā)的新型轉體成套技術成果最終被評為等級最高的國際領先水平。
(通訊員 楊金金）
