藝術(shù)家楊光為車公廟站創(chuàng)作的作品《四季》
9號線下梅林站藝術(shù)墻《輕輕地走過》
導言：深圳地鐵11號線作為中國第一條海上地鐵，自開通以來收獲了滿滿的關(guān)注，不僅是投資規(guī)模最大、設(shè)計時速最高的城市軌道交通線，也是“最美的路線”。其中九個站點設(shè)有專屬的公共藝術(shù)墻，融合站點周邊特色文化，反映深圳的城市歷史和新時代的變遷，以此一點一點地勾勒出深圳都市的形象。
11號線的公共藝術(shù)墻僅僅是深圳地鐵打造地鐵“美術(shù)館”的展示板塊之一，固定藝術(shù)展示墻展示、流動藝術(shù)櫥窗展示，以及7、9、11三條地鐵線全部63個站名的“小百科”整理和藝術(shù)設(shè)計展示，共同構(gòu)成全新概念的地鐵“美術(shù)館”。在每一個地鐵站讀到深圳的歷史，把過去、現(xiàn)在和未來串在一起，讀懂一座城。
藝術(shù)家為9號線文錦站創(chuàng)作的作品《神秘的地下世界》
藝術(shù)話語權(quán)交予公眾
“我們把藝術(shù)話語權(quán)交予公眾”。2014年底，深圳公共藝術(shù)中心接到深圳地鐵集團的委托，負責于2016年開通的7、9、11號地鐵線文化藝術(shù)墻的設(shè)計和監(jiān)理。超越設(shè)計與監(jiān)理，公共藝術(shù)中心把這個項目發(fā)酵成了一個“全民參與”的運動。據(jù)統(tǒng)計，深圳每天有將近200萬人以地鐵作為出行方式，“‘文化地鐵’的建設(shè)不能僅僅只是一幅墻面的設(shè)計和制作，而應(yīng)是整個空間文化的系統(tǒng)性策劃與設(shè)計，公共藝術(shù)不是一種固定的藝術(shù)形態(tài)，它可以理解為社會某一個階段公眾審美的體現(xiàn)”，項目負責人張曉飛說道。為更好體現(xiàn)地鐵公共藝術(shù)的“公共性”，深圳市公共藝術(shù)中心將項目策劃和實施過程最大程度地開放給公眾，同時讓更多的專業(yè)人員來參與。在接下來的大半年，通過公開研討、開放論壇、會議，圍繞文化地鐵應(yīng)該有什么，應(yīng)該要解決什么樣的問題等不斷地討論，不斷地調(diào)整想法，最后形成了“地鐵美術(shù)館”的雛形。固定藝術(shù)展示墻展、流動藝術(shù)櫥窗展，以及三條地鐵線全部63個站名的“小百科”整理和藝術(shù)設(shè)計展示，共同構(gòu)成全新概念的地鐵“美術(shù)館”。
以往的地鐵藝術(shù)墻更多是通過公開招標的形式，讓有能力投標的企業(yè)單位承包，然后企業(yè)請藝術(shù)家或設(shè)計師設(shè)計方案，成品更多的是裝飾性質(zhì)的工程，而不是藝術(shù)創(chuàng)作行為。為打破這一模式，深圳公共藝術(shù)在進行前期的地域文化調(diào)研后，于2015年6月公布的一則征稿啟事《深圳地鐵美術(shù)館‘你來稿’》在朋友圈及媒體中迅速傳播。在征稿的一個月里，公共藝術(shù)中心收到近600件藝術(shù)墻方案及8個流動藝術(shù)展的方案。
11號線后海站藝術(shù)墻《風生水起》
最終由誰拍板?“我們希望更多的公眾參與地鐵美術(shù)館的項目，讓大家選擇、決定與探討符合這個城市的文化藝術(shù)作品?！?/span>張曉飛說道。從這次的評審流程機制中，可以進一步看到“話語權(quán)給予市民”的力度：本次概念性方案設(shè)計評審工作包括專家向公眾分享專業(yè)解讀、公眾投票、評審團評審(專主業(yè)代表5名，辦代表及公眾代表各1名)，以多角度對應(yīng)征方案的安全性、生態(tài)性、可實施性、在地性、互動性、識別性等標準進行綜合評審。
“其中有一件初步確定作品方案運用當代性比較強的語言，在地鐵的公眾評議活動中有許多市民反映‘很嚇人’。我們就與藝術(shù)家溝通，協(xié)同創(chuàng)作，修改后的再次公開征集意見中仍舊得到許多觀眾的反對，我們只能取消這件作品方案。我們也在嘗試讓更多的人參與作品創(chuàng)作，西麗湖站的作品是經(jīng)過‘地鐵兒童繪畫活動’評選出的作品;文錦站的作品通過兒童最熟悉的蘑菇丁玩具形式展示一副極具想象力的兒童抽象繪畫《神秘的地下世界》，此外文錦渡是深港兩地的重要關(guān)口之一，作為兩地下一代文化交融的重要歷史見證，這個站點的創(chuàng)作將由此站點的藝術(shù)家組織邀請來自中港兩地的機構(gòu)及兒童參與完成，這是非常有意義的互動?！?/span>張曉飛說道。
與此同時，作為主辦方的深圳地鐵集團與委托方的深圳公共藝術(shù)中心歷經(jīng)了無數(shù)次的會議討論，“因為專業(yè)不同，做法、思維方式不一樣，中間的斷層需要很長時間的磨合和溝通?！逼渲猩婕暗淖铌P(guān)鍵問題有：安全性、生態(tài)性、可事實性、在地性、互動性、識別性，而這些方面同時也恰恰是公共藝術(shù)本身的基本要素，“安全性是最重要的，地鐵在運行過程中產(chǎn)生的振動相當于3-4級地震，如果振動會使作品脫落或者受損，將是很嚴重的事故。作品不能有任何鋒利的地方，有任何傷害到乘客的可能性。”
藝術(shù)家謝文蒂為11號線機場站藝術(shù)墻創(chuàng)作的作品《美麗新世界》
站點串聯(lián) 讀懂一座城
“我是第一次在國內(nèi)看到這樣的征稿方式”，入選11號線機場站的藝術(shù)家謝文蒂說道，“說實在的，我其實從沒好好看過自己的城市，特別是留學兩年后回來，一切都變得十分陌生。這幾乎是許多‘深二代’的通病?！?/span>
之所以選擇機場站，謝文蒂表示自己是有機場情結(jié)的人。機場站是功能性的站，該怎么做?對她而言，最有趣的是飛機剛起飛和快降落，在半空中鳥瞰一個城市的時候?！拔蚁氚堰@種印記留下來，但不是每個人都能經(jīng)常坐飛機，鳥瞰風景并不是日常經(jīng)驗，最開始，我覺得挺難的?！敝x文蒂說道，“整幅圖畫也像坐在飛機上靠窗的位置往下所看到的風景，橋和路像密密麻麻的線條將城市串聯(lián)起來。而‘機場’是現(xiàn)實中聯(lián)通全世界的節(jié)點，‘美麗新世界’表現(xiàn)的是現(xiàn)代化大都市深圳，也暗含世界聯(lián)通的樸實愿望?！?/span>
“我想找到深圳的特點。深圳在我的印象里是一個海濱城市，綠化做得非常好，有很多高樓大廈，一開始做得像所謂的地圖景觀，不知道怎么體現(xiàn)深圳的特點。我爸看了那張圖后，說‘這不像深圳，像任何一個城市。’”之后，謝文蒂在父親的帶領(lǐng)下，尋找深圳的特色，沿著濱海大道駕向深圳灣大橋?！罢驹陔[橋上瞭望對岸，正對面香港，左側(cè)竟然是深圳的東區(qū)羅湖，還可以看到地標建筑地王大廈和京基一百。我從沒在這個角度感受過深圳。”謝文蒂回憶道。深圳灣大橋以南北的走勢連接著深圳與香港。深圳的地形是南北短、東西狹長，回到家后，謝文蒂立刻查看谷歌地圖，“連著看了好幾天，看的過程中時常有‘恍然大悟’的感覺——原來這里是連著這里的，原來這就是為什么從這里可以看到那里……對我來說，簡直像打開了熟悉的陌生世界。這其中最吸引我的，是谷歌地圖那90度鳥瞰角度中的橋和路。它們交錯串聯(lián)，來去自如，常?！恢穑煌睢?。特別是各種立交橋，縮小了看，像是每條長長的線上打的一個個蝴蝶結(jié)?！?/span>
藝術(shù)家范水軍為11號線福永站創(chuàng)作的作品《記憶》
地鐵里的流動藝術(shù)展(效果圖)
11號線的福永站站廳里，以蠔殼和蠔殼灰為材的裝置作品《記憶》糅合了福永蠔墻和嶺南建筑風格。福永有聞名的“沙井蠔”，沙井蠔殼墻被列為保護文物，“這件作品呈現(xiàn)了深圳在改革開放以前作為漁村的獨特記憶，又充分體現(xiàn)了當?shù)鬲毺亟ㄖ?、物產(chǎn)文化。”南山站的《南山紅》選取了“南山三寶”之首的嶺南佳果荔枝作為主題，描繪了仲夏時節(jié)荔枝豐收的場景;機場北站的《大芬麗莎》是對2010世博會深圳館外立面的再創(chuàng)作……“這九個站周邊特色文化凸顯，反映深圳的城市歷史和新時代的變遷。我們希望市民在每一個地鐵站，都能讀到深圳的歷史，把過去、現(xiàn)在和未來串在一起，就能讀懂一個城市?！钡罔F負責人說道。
“流動藝術(shù)櫥窗”分散在7、9號線的四個站點，將以流動藝術(shù)展的形式邀請策展人統(tǒng)一策劃。“最初，我們提出的流動藝術(shù)展以5米×3米大型LED的方式呈現(xiàn)，希望把新媒體引進來，后面因為各種因素無法實施，改成了櫥窗的形式，雖有些許遺憾，但櫥窗空間將來亦可再使用視頻或投影的形式展示新媒體，或許這是更好的方式。”張曉飛說道，“通過開放征集和藝術(shù)委員會比選后，首屆流動藝術(shù)展的主題確定為‘城市夢想’，由深圳美術(shù)館的策展人游江先生策劃，其中包括‘城市記憶’、‘城市經(jīng)典’、‘城市創(chuàng)客’三個階段部分。展覽將通過攝影、繪畫、裝置等多維度去表達這座城市的過去、現(xiàn)在及未來的藝術(shù)，相信大家在今年年底7、9號線開通后就能乘坐地鐵欣賞到。”張曉飛說道。
藝術(shù)家楊光為車公廟站創(chuàng)作的作品《生長》
地鐵公共藝術(shù)融入空間
“地鐵公共藝術(shù)必須融入到空間里，與空間、地域產(chǎn)生關(guān)聯(lián)”，在這次地鐵美術(shù)館中，車公廟站頗為特別，作為1、7、9、11號線的換乘樞紐，對周邊區(qū)域輻射范圍廣、影響大，公共藝術(shù)中心擔起了整個站點的概念設(shè)計。公共藝術(shù)中心經(jīng)過前期問題梳理、調(diào)查調(diào)研、跨專業(yè)分析，將車公廟樞紐地鐵空間整理為三大區(qū)塊進行設(shè)計，分別為室內(nèi)裝修、視覺設(shè)計、藝術(shù)文化。針對三大區(qū)塊的設(shè)計內(nèi)容，提煉出相應(yīng)的關(guān)鍵字，即真、善、美。由此三個關(guān)鍵字組成此次車公廟樞紐地鐵文化概念方案的主題：真善之美。
“有人會覺得這個站沒有裝修”，負責車公廟站樞紐項目的公共藝術(shù)中心藝術(shù)部總監(jiān)楊光打趣地說道，“我們希望體現(xiàn)真實的地下建筑空間，柱體保持混凝土本色，天花裸露管線，部分墻面干掛混凝土裝飾板，并設(shè)置垂直綠化墻面等，做到低碳環(huán)保的理念?！?/span>
車公廟站位于天花上的導視燈帶
車公廟站在建筑空間設(shè)計上考慮到線路之間兩兩換乘，因此降低了四線換乘的難度，但該樞紐空間面積大，換乘依然有一定的難度，有序快速的換乘是地鐵安全運營的首要保障。公共藝術(shù)中心為標識導向注入了趣味的互動體驗設(shè)計，位于天花上的導視燈帶以箭頭、顏色及線路的方式，指引乘客換乘。“通過分析站內(nèi)預(yù)測人流動方向，梳理出最佳以及最便捷的換乘路線，并做人流模擬進行優(yōu)化。導視燈帶不僅具有照明功能，同時優(yōu)化了傳統(tǒng)的導向標識系統(tǒng)，幫助乘客更好地進行線路換乘，同時對燈具布局設(shè)計成流線型引導乘客出站。廣告是地鐵重要收益的一方面，我們將墻面?zhèn)鹘y(tǒng)的廣告燈箱集中布置，減少視覺干擾的同時提高廣告位置價值?！睏罟庹f道。
車公廟站
車公廟舊址上原有一座廟宇，用于供奉南宋大元帥車公，公共藝術(shù)中心重新設(shè)計了車公的形象。“車公廟地區(qū)遠期將發(fā)展成為深圳高科技企業(yè)區(qū)域。網(wǎng)絡(luò)、科技、數(shù)字化取代了香火和轉(zhuǎn)運風車，成為車公廟的新元素。車公新形象風格參考了廣東木板年畫，力求將古樸的造型和當代的生活、地鐵的環(huán)境形成有趣的對比。”結(jié)合車公所處年代，宋代文化亦成為整個站點的重要元素，包括宋代科技、宋代繪畫、《蠶織圖》等。整個站點既有“傳統(tǒng)與記憶中的深圳”，也有“時尚與現(xiàn)實的深圳”。在楊光看來，“車公廟”地名對深圳地鐵、歷史、文化的呈現(xiàn)是一個不可多得的素材;深圳還有很多值得挖掘的文化，可以演變成與公共空間結(jié)合的文化元素。
早在2004年，1號線開通時，通過著名策展人黃專先生，邀請了王廣義、張曉剛、方力鈞三位當代藝術(shù)家為錦繡中華站、世界之窗站和華僑城站根據(jù)各站點的特色創(chuàng)作了三幅大幅壁畫，當代藝術(shù)首次在深圳地鐵里與大眾零距離接觸。時隔十余年，此次的地鐵美術(shù)館規(guī)模更大，并作為一個長期項目，體現(xiàn)了深圳地鐵在超脫以往純粹功能性為主的建造方式上更進一步。2016年和2017年，深圳市公共藝術(shù)中心將進一步組織完善成立“深圳地鐵美術(shù)館”的藝術(shù)委員會，繼續(xù)開放征集流動藝術(shù)櫥窗的策展方案，對報名申請的策展人及策展方案進展評審及管理運營。
