據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，如洪水般吞沒大眾集團(tuán)的“排放門”丑聞已經(jīng)過去一年，但最近一項新研究顯示，包括菲亞特、沃克斯豪爾和鈴木在內(nèi)諸多品牌的柴油車尾氣的污染程度都遠(yuǎn)高于大眾汽車。
美國政府發(fā)現(xiàn)大眾在其柴油車上安裝非法軟件在尾氣污染測試中作弊，于2015年要求大眾召回近50萬輛汽車。自那時起，汽車行業(yè)就面臨著嚴(yán)苛的審查。然而，環(huán)保游說組織交通運(yùn)輸與環(huán)境(T&E)進(jìn)行的一項新的深度研究顯示，在實(shí)際駕駛中，沒有任何一個品牌的柴油車的尾氣排放符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。T&E低污染汽車總監(jiān)格雷格？阿徹（Greg Archer）表示：“我們認(rèn)為大眾是‘高污染的汽車制造商’，不過了解一下其他品牌汽車的尾氣排放，你會發(fā)現(xiàn)實(shí)際上并不存在低污染的汽車制造商。大眾柴油車的氮氧化物排放并不是最高的，沒有對其他公司進(jìn)行調(diào)查是歐洲監(jiān)管系統(tǒng)的恥辱。”
T&E對約230款柴油車型的尾氣污染測試數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，根據(jù)它們在實(shí)際駕駛條件下的尾氣排放情況，列出了表現(xiàn)最差的汽車品牌。菲亞特和鈴木（發(fā)動機(jī)由菲亞特提供）的最新柴油車表現(xiàn)最差。這些柴油車的設(shè)計要求是達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)，但它們的氮氧化物排放量卻是歐6標(biāo)準(zhǔn)的15倍。雷諾-日產(chǎn)汽車的氮氧化物排放量為標(biāo)準(zhǔn)的14倍多。通用旗下的歐寶/沃克斯豪爾的氮氧化物排放也比標(biāo)準(zhǔn)高10倍。據(jù)了解，從2015年9月開始，新的柴油車必須符合新的歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，即歐6標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油發(fā)動機(jī)汽車行駛每公里氮氧化物排放量要低于0.08克。之前歐5標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油車行駛每公里氮氧化物排放量不能超過0.18克。人們認(rèn)為氮氧化物污染是嚴(yán)重的公共健康問題，僅在英國每年就導(dǎo)致2.35萬人過早死亡。
T&E的報告引用了英國、法國和德國政府的調(diào)查數(shù)據(jù)以及大型公共數(shù)據(jù)庫的信息，其內(nèi)容顯示，按照歐6標(biāo)準(zhǔn)，大眾的柴油車是污染最低的柴油車型之一。雷格？阿徹表示，這并不是大眾“吸取教訓(xùn)”的證據(jù)，因?yàn)檫@些車型在大眾丑聞爆發(fā)之前就已面市。大眾“尾氣門”柴油車的發(fā)動機(jī)大部分來自于實(shí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)的時代，主要在2011到2015年之間銷售。
T&E預(yù)計在歐洲有2900萬“高污染”的柴油車和廂式貨車（其中430萬輛車在英國），目前這一數(shù)字仍在增加。T&E將氮氧化物排放量比標(biāo)準(zhǔn)上限高三倍的汽車標(biāo)為“高污染”。符合歐5標(biāo)準(zhǔn)的汽車中，氮氧化物排放量最高的五個汽車制造商分別為雷諾（包括達(dá)契亞）、路虎、現(xiàn)代、歐寶/沃克斯豪爾（包括雪佛蘭）和日產(chǎn)（排放量由高至低）。在現(xiàn)行的歐6標(biāo)準(zhǔn)下，氮氧化物排放最高的依次是菲亞特（包括阿爾法？羅密歐）、鈴木（發(fā)動機(jī)來自菲亞特）、雷諾（包括日產(chǎn)、達(dá)契亞和英菲尼迪）、歐寶/沃克斯豪爾、現(xiàn)代和奔馳。
需要注意的是，這些車型的尾氣排放并不違法，原因是實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)和實(shí)際道路排放量之間存在很大不同。
上個月，法國研究人員表示，他們發(fā)現(xiàn)很多柴油車的尾氣污染遠(yuǎn)高于歐洲汽車制造商聲稱的程度。根據(jù)獨(dú)立委員會的報告，被測試的86輛柴油車中，三分之一的汽車的氮氧化物排放量遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這一結(jié)果印證了英國交通部測試的類似發(fā)現(xiàn)。
菲亞特-克萊斯勒（FCA）發(fā)布了一份聲明，表示內(nèi)部檢查已確認(rèn)其柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用程序符合排放法規(guī)。該聲明補(bǔ)充：“歐盟正努力采用新的測試程序，以盡可能得到接近真實(shí)駕駛條件下汽車的尾氣排放數(shù)據(jù)。FCA支持這些努力，歡迎引入能為消費(fèi)者和行業(yè)提供明確信息的新法規(guī)?！?/p>
英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官麥克·霍伊斯（Mike Hawes）表示，不同政府進(jìn)行的測試一致表明受測試車輛的合法性。他說：“官方實(shí)驗(yàn)室測試和‘現(xiàn)實(shí)世界’測試之間結(jié)果存在詫異眾所周知，行業(yè)也承認(rèn)需要徹底改革?！?/p>
現(xiàn)代汽車一名發(fā)言人表示現(xiàn)代遵守現(xiàn)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，“新的歐6標(biāo)準(zhǔn)下的汽車使用現(xiàn)有最先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)，以符合法規(guī)。這些汽車產(chǎn)生的氮氧化物少于之前的車輛?，F(xiàn)代汽車極其嚴(yán)肅地實(shí)現(xiàn)環(huán)保達(dá)標(biāo)，致力于達(dá)成即將到來的新目標(biāo)及極大地改善旗下汽車的環(huán)保表現(xiàn)。”
雷諾、歐寶/沃克斯豪爾、奔馳、路虎和日產(chǎn)暫未對T&E報告的評論做出回應(yīng)。
歐盟已經(jīng)實(shí)行更嚴(yán)格的排放法規(guī)。自2017年9月開始，實(shí)際路況下氮氧化物排放量超實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)兩倍的柴油車將被禁止銷售。麥克·霍伊斯補(bǔ)充說明年將采用的道路實(shí)際駕駛排放測試和更為嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室測試將有助于讓消費(fèi)者“相信汽車制造商正履行保護(hù)空氣質(zhì)量的承諾”。
