國鐵集團(tuán)今天（13日）出臺《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。
到2035年全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里 高鐵7萬公里
《綱要》提出了新時(shí)代中國鐵路的發(fā)展目標(biāo)，從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)。第一階段，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到20萬公里左右，比目前再延長約6萬公里，其中高鐵7萬公里左右，比目前再延長約3.4萬公里。20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。
國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任 丁亮：十三五期間鐵路里程增長2萬公里左右，從2020到2035年，三個(gè)五年增加6萬公里，基本保持了十三五的速度，目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。
到2050年 全面建成現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國
此外，綱要明確了第二階段目標(biāo)是，到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。
四網(wǎng)融合 “軌道上的中國”如何方便你我？
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，也是重大的民生工程、綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。那么從國鐵集團(tuán)剛剛發(fā)布的這份重磅規(guī)劃來看，未來一個(gè)“軌道上的中國”將如何改變我們的出行呢？一起來看四張網(wǎng)。
高鐵網(wǎng)將通達(dá)所有50萬人口以上城市
首先來看高速鐵路網(wǎng)，截至7月底，中國高鐵鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一，已覆蓋94.7%的城區(qū)人口100萬以上的城市。到2035年，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到7萬公里，通達(dá)所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成相鄰區(qū)域3小時(shí)高鐵圈。未來將重點(diǎn)建設(shè)高鐵網(wǎng)主通道缺失段，優(yōu)化提升沿江高鐵主通道。
普速鐵路網(wǎng)將基本覆蓋縣級以上行政區(qū)
再來看，普速鐵路普速鐵路網(wǎng)覆蓋面將會更廣。截至7月底，我國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破14萬公里，居世界第二，覆蓋全國99%城區(qū)人口20萬以上的城市。到2035年，鐵路運(yùn)營總里程將達(dá)到20萬公里，連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。
城際鐵路網(wǎng)形成1-2小時(shí)城市交通圈
第三，是城際鐵路網(wǎng)，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內(nèi)2小時(shí)城際交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小時(shí)市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。
現(xiàn)代綜合樞紐網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“零換乘”
此外，按照“零距離”換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)高鐵、普速、城際、地鐵、機(jī)場之間的高效銜接，按照“無縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐，完善多式聯(lián)運(yùn)、城市配送、集散轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。
中國動車全球占比超五成 引領(lǐng)最高運(yùn)營速度
從2007年第六次鐵路大提速時(shí)動車組亮相，到2017年復(fù)興號動車組在京滬高鐵上線運(yùn)營。動車組逐步從“生僻字”變成了“常用詞”，中國動車也開始在速度和數(shù)量上引領(lǐng)世界。
中國動車保有量達(dá)3600組 居世界第一
來自國鐵集團(tuán)的最新統(tǒng)計(jì)，我國動車組保有量已達(dá)3600多組，占世界高速列車總保有量的一半以上，其中復(fù)興號動車組約690組。中國動車已經(jīng)形成了以時(shí)速350公里、時(shí)速250公里為主的動車組系列化產(chǎn)品，覆蓋低溫、高海拔、風(fēng)沙、高溫等不同運(yùn)營環(huán)境。
時(shí)速350領(lǐng)跑世界 智能高鐵即將投入京雄城際
2017年，復(fù)興號動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營后，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運(yùn)營目標(biāo)速度定為350公里及以上。
2019年底，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計(jì)劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。
此外，隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和區(qū)域性城市群的形成，時(shí)速160～200公里復(fù)興號城際動車組也開始進(jìn)入研制、生產(chǎn)階段，復(fù)興號動車組系列化產(chǎn)品將不斷豐富完善，成為中國高鐵新名片。
數(shù)說中國鐵路的世界第一
十八大以來，我國鐵路建設(shè)連續(xù)6年保持每年投資8000億元以上，已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。接下來我們通過一組數(shù)字了解一下中國鐵路的世界第一。
中國擁有世界上最龐大的鐵路網(wǎng)和運(yùn)輸體系
中國鐵路的最大優(yōu)勢在于規(guī)模。運(yùn)營總里程達(dá)到14萬公里，居世界第二，其中高鐵運(yùn)營里程3.6萬公里，居世界第一，排名第二的日本高速鐵路營業(yè)里程僅為3000多公里。在運(yùn)輸經(jīng)營上，中國鐵路一些主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中，旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指數(shù)多年穩(wěn)居世界第一。
現(xiàn)代化程度高 運(yùn)營速度世界第一
中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等硬件現(xiàn)代化程度高。高速動車組最高運(yùn)營速度達(dá)到時(shí)速350公里/小時(shí)，法國和日本均為320公里/小時(shí)，德國為300公里/小時(shí)，俄羅斯與美國分別為250公里/小時(shí)和241公里/小時(shí)。
技術(shù)創(chuàng)新 智能高鐵已實(shí)現(xiàn)自動駕駛
以京張、京雄高鐵為代表的智能鐵路建設(shè)運(yùn)營，標(biāo)志著我國已成功研制出具備工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策功能的智能型復(fù)興號動車組，并實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動駕駛功能，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗(yàn)階段。未來，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應(yīng)用，將進(jìn)一步提升中國鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平。（總臺央視記者 唐穎）
