貫通南北的107國道是貨車的主要通道之一，其中，江夏段承擔了周邊貨車進武漢城區(qū)的功能。近日有市民向記者反映，107國道江夏段的超載車輛越來越多，揚灰和散落的石子給市民生活和出行帶來嚴重影響。
記者探訪中，不少裝有砂石的超載貨車從超限超載檢測站門口“囂張”地揚長而去，站點“形同虛設”。監(jiān)管部門無奈地表示，超載車輛太多了抓不過來，抓住的不到十分之一。專家呼吁，源頭末端齊管，建立倒查機制監(jiān)管。
記者探訪
十分鐘內七輛貨車通過所載沙土超車頂一米
7月26日，記者來到107國道江夏廟街段，由于天氣十分炎熱，近40℃的高溫下，道路兩邊基本上看不到行人，道路上行駛的貨車卻十分密集，車輛呼嘯而過時，路面揚起陣陣濃灰。10點27分，一輛裝著紅土的貨車呼嘯而過，記者看到，這輛車的裝土量已經超過了車蓋頂一米多高。
隨后的10分鐘內，共有7輛滿到蓋不上車蓋的車輛從檢測站門前大搖大擺地通行。其中，有些車輛由于所載的砂石高出車頂太多，干脆直接用一塊藍色的防水布蓋上，車輛在行駛中，砂石就散落滿地。
而在107國道江夏段上，設有一個云井山超限超載檢測站，檢測站旁的卸貨場地除了堆積有砂石外，沒有被查處的違規(guī)車輛停放。
記者發(fā)現，就在離云井山不到五米的一個出入口處，有不少超載車輛拖著沙土從這里出來。原來，這里正在進行挖土施工，貨車將挖出來的土向外輸送，而這其中有兩輛貨車所載的沙土已經超過車頂一米左右。
由于天氣炎熱，檢測站的一名工作人員曾拿著水管在站內澆水降溫，同時也灑向馬路，減少車輛通行時的揚塵。貨車紛紛從他面前經過，其中有不少“超高”車輛，但是一個小時的時間內并沒有對一輛車進行檢測。隨后，記者進入檢測站內，辦事窗口已經關上了玻璃，兩名工作人員正坐在里面玩著手機。
記者聯系江夏區(qū)公路局反映超載車情況后，8月5日下午，記者再次來到云井山超限超載檢測站時，只見卸貨場內停放了5輛被查處的貨車，多數為鄂L牌照，場內堆滿砂石。而路上的大型貨車依舊絡繹不絕，在記者觀察的半小時內，檢測站工作人員并未攔停檢查是否超載。
居民反響
道路坑洼大貨車都難行揚灰碎石讓人苦不堪言
由于長期有大型貨車通行，檢測站門前的道路已經顯得十分坑洼，而且不少車輛通行時，由于所載砂石過多，貨車一路跑砂石一路掉的場景十分常見。
住在檢測站一條馬路之隔的一位女士告訴記者，由于長期有大型貨車通行，空氣很不好，“到處都是灰，每天基本上都是關著門窗，不然車一過去，人就會吸一鼻子的灰”，對于道路上的小石子她更是表達出不滿，“這路走得都硌人”。
對面的檢測站何時會進行檢查，這位女士告訴了記者她所看到的現象，“查的時候比不查的時候少”。她告訴記者，超載貨車通行有時候要看運氣，運氣不好就會遇到突襲檢查，但是大多時候都可以安心通過，“天氣太熱了，他們也不會查，大貨車都暢通無阻”。
就在從廟街段嶺距離檢測站兩公里的地方，樹立了一個警示牌，上面標明超限超載檢測站距離還有2公里，而在這個警示牌附近停有許多大貨車，其中不少車輛所載的砂石都遠遠超出了車頂的高度。
據了解，107國道江夏段全長45.29公里，在去年底大修后保持二級公路技術標準?？墒菚r隔半年，云井山超限超載檢測站的門前道路，以及向武昌方向行駛兩公里的路段，路面上情況已經不盡如人意。
從超限超載檢測站前往武昌方向，走了3公里左右，就可以發(fā)現路面出現不平，行駛的車輛也相應地減緩了速度。道路兩旁停滿了大貨車，雖然行駛的貨車底盤很高，但仍無奈路坑太多，紛紛以不到10碼的速度在前行?！斑@條道路上大貨車都走得吃力，更何況是小轎車?！遍_著小車通行的王先生表示，道路上大小坑洼不斷，幾乎看不到一塊平整的路面，走的時候非常容易磕著底盤，“根本就避無可避，一直要走到鄭店，路況才有所緩解”。他表示，看到大貨車行駛時，都感覺十分害怕，有的路坑太深了，貨車裝的貨物多，真擔心會不會突然側翻。
監(jiān)管說法
“超載車太多了，抓不過來” 條件受限檢測站只能抽查
對于超載車亂象，江夏區(qū)公路管理局副局長張偉無奈地表示：“超載車太多了，抓不過來。”
今年上半年，江夏區(qū)一共檢查貨車4500臺次，其中超載車就超過4000臺次。每年從5月份開始到年底，城區(qū)工地開工高峰期就是超載車的高峰期，7月份查了800多臺超載車。據介紹，江夏有3個檢測超限超載檢測站點，其中107國道旁的云井山檢測站點，每天能查獲超載車10臺左右，而這僅僅為實際經過超載車的十分之一。
張偉坦言，檢測站只能抽查無法做到每車必查，存在著實際困難，云井山檢測站旁的卸貨場不到十畝，每天處罰10臺車卸貨就占滿了，再查到的超載車就沒有地方停放。其他兩個檢測站場地雖然比云井山大，但每個關滿也只能關20臺車左右。目前查超載車只能像打游擊戰(zhàn)一樣，主要是在晚上查，白天處理車輛卸貨、罰款放行和清理場地等工作。
張偉介紹，超載車對路面?zhèn)Υ?，污損多破損快，會造成路面使用年限縮短一半。107國道的超載車以運輸砂石料車輛為主，多是從咸寧、黃石、大冶等地運來的，抓到很多承載標準最多不超過55噸的6軸大貨車，實際重量動輒超過100多噸。
據悉，107國道江夏段40多公里路段，每年一公里小修保養(yǎng)的費用要10萬元，正常路段費用僅需一半。除了每年必備的400多萬元小修費用，每五年還要大修一次，費用則要幾千萬甚至上億元。2015年用一年的時間對107國道江夏段進行了分段大修，花費5000多萬元，而現在不少地方又出現了破損。
建言獻策
超載車違法成本低源頭末端齊抓共管
“路面檢查超載車就像割韭菜，今天割完明天長?！睆垈フJ為，單靠路面檢查，完全禁止超載車非常難。經過江夏進入武漢的超載車多來自周邊城市，源頭幾乎都不管，超載車可以毫無顧忌地上路，導致在路面上每天抓每天有。而超載車的末端市場，是城區(qū)內的建筑工地，經濟利益促使超載車橫行，對末端市場也應該出臺禁止超載車的監(jiān)管措施。
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長劉興東則表示，超載車治理，治標更要治本。應該從源頭抓起，讓汽車廠家控制車輛承載標準和改裝標準，對超載車的處罰標準制定法律法規(guī)，提高違法成本，就像此前酒駕難管，酒駕入刑嚴查后，現在已經好了很多。除了人管，還要利用新技術電子執(zhí)法等共同管理，近期有的地方使用道路橋梁超載動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)裝置，在地下埋“電子秤”，只要有超載車經過可以自動報警，杜絕了超載車僥幸心理。
對江城行駛的超載車，武漢市布衣參事胡全志有些痛心地稱，超載車為了眼前利益，犧牲的是整個城市和大家的利益。超載車有市場需求，違法成本又太低，甚至出現有的地區(qū)超載處罰包月票的現象。超載車上了路再抓形成惡性循環(huán)，應該在市場上追根溯源，對使用超載車運輸的建筑工地嚴管嚴查，通過政府調節(jié)等手段規(guī)范貨運市場，為安全守法運輸創(chuàng)造更好條件。此外，應該建立一套完善的倒查機制，上高速有檢查站、國道上有超限站、出物流市場要有監(jiān)管機構，哪個環(huán)節(jié)出現超載一目了然，倒查到源頭所有部門都有責任。
