隨著消費(fèi)升級(jí)，SUV開始成為購(gòu)車市場(chǎng)上的香餑餑。而新能源車的加入，也讓新能源SUV成為購(gòu)車選擇之一，其中又以比亞迪唐為代表——憑借“542”技術(shù)，一上市便聞達(dá)于市，短短一年半就收獲了超過(guò)4.5萬(wàn)車主，成為市場(chǎng)上保有量最高的新能源SUV車型。但不少已習(xí)慣了機(jī)械四驅(qū)的“老司機(jī)”還是對(duì)全時(shí)電四驅(qū)存在“偏見”，事實(shí)與否，下面的兩個(gè)例子或許可以告訴你答案。
近日，為一探全時(shí)電四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的越野表現(xiàn)，某媒體同行將唐和一輛熱銷的中高端燃油SUV拉到了廣東佛山獅山小塘的一個(gè)坡度超30°的半專業(yè)越野賽道進(jìn)行爬坡對(duì)比測(cè)試。此次爬坡測(cè)試，除了考驗(yàn)牽引力以外，還與車輛的接近角、離去角和最低離地距等物理參數(shù)息息相關(guān)，而雨后深深的車撤也增加了車輛應(yīng)對(duì)打滑路面的挑戰(zhàn)。
就結(jié)果而已，兩款車型都憑借過(guò)硬的四驅(qū)實(shí)力順利完成挑戰(zhàn)，但測(cè)試過(guò)程，全時(shí)電四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的表現(xiàn)則可以明顯感覺差異——在應(yīng)對(duì)坡道打滑時(shí)，全時(shí)電四驅(qū)響應(yīng)調(diào)控的速度更快。個(gè)中原因在于全時(shí)電四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的扭矩分布差異，機(jī)械四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需要通過(guò)變速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸，才能驅(qū)動(dòng)全部車輪，而全時(shí)電四驅(qū)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了前后獨(dú)立扭矩分配——1個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和1個(gè)電機(jī)置于前軸驅(qū)動(dòng)前輪，另一個(gè)電機(jī)置于后軸，驅(qū)動(dòng)后輪，動(dòng)力輸出直接傳遞在前后軸，無(wú)需分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，能效更高，響應(yīng)更快，其20毫秒的響應(yīng)速度相當(dāng)于機(jī)械四驅(qū)的十分之一，而更快的響應(yīng)時(shí)間，在爆胎、制動(dòng)失靈和打滑等情況下，就代表著更快的調(diào)控和更高的安全保護(hù)。
除全時(shí)電四驅(qū)外，唐的動(dòng)力和車身表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，試駕員評(píng)價(jià)道“混動(dòng)模式下，三擎同時(shí)發(fā)力，總功率高達(dá)371kW，油門輕踩即輕松爬坡，車身剛性優(yōu)秀，下盤扎實(shí)程度超出預(yù)期，籠式車身、大面積用超高強(qiáng)度鋼、空腔注臘等工程值回票價(jià)”。
無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)慶期間，幾個(gè)唐車主在京北越野圣地老掌溝對(duì)唐進(jìn)行了一次越野挑戰(zhàn)，在順利穿越泥濘路、亂石路、彈坑路等復(fù)雜路況和翻越好漢坡后，對(duì)唐的越野表現(xiàn)一樣稱贊不已“唐車身剛性有保障，不輸硬派越野車的大梁。電四驅(qū)性能強(qiáng)大，響應(yīng)迅速，前后動(dòng)力分開分配，并且有LSD后橋差速鎖，脫困能力強(qiáng)。動(dòng)力方面，820的扭矩幾乎無(wú)人能及，爬坡能力杠杠的，另外唐越野配置之豐富，也必須點(diǎn)贊！”
比亞迪唐的越野能力在上述媒體和車主的口碑中可見一斑，而除了外界的評(píng)測(cè)，唐更是不遺余力地通過(guò)各種測(cè)試和賽事來(lái)證明自身的實(shí)力，從上市之初的“唐戰(zhàn)番邦”，敢與卡宴等豪華四驅(qū)車一比動(dòng)力和越野高低，到與寶馬X6冰面拔河，上演冰上華爾茲，再到征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽勇奪新能源組別冠軍......一次次的實(shí)戰(zhàn)證明，唐的電四驅(qū)性能絕對(duì)有保障，動(dòng)力強(qiáng)，兼顧環(huán)保和節(jié)能，可謂是新時(shí)代下的SUV好漢代表。
