4月20日，樂視在發(fā)布會上推出了自己的超級汽車，讓造車這件事終于不是只存在于PPT上。
拋開樂視的概念車不提，明年去新加坡，你就真有可能坐上一輛無人車。因為司機不夠用，新加坡公共輕軌和巴士網(wǎng)絡運營商SMRTServices已經(jīng)與荷蘭的一家無人駕駛技術(shù)公司達成合作，將在年底部署無人駕駛公交車。
關(guān)于無人駕駛的新聞已經(jīng)刷遍科技媒體，可是，無人駕駛離我們真的近了嗎？距離坐上一輛沒有司機的汽車，到底還需多少年？
谷歌的淡定和百度的急迫
2012年4月，谷歌第一次對外展示無人駕駛汽車。
其后的4年里，谷歌無人車在美國3座城市的大街小巷里，累計跑了超過100萬公里。上月，谷歌又獲準在亞利桑那州的鳳凰城進行路測，再度更新地圖，在漫漫測試路上不停歇。
測試常年不停的背后，谷歌其實有著龐大的野心：顛覆整個交通系統(tǒng)。無人駕駛是一步到位，汽車不帶方向盤和腳踏板，司機將被取代。以后每個人都不需要再買車，因為無人車可以隨叫隨到。
當然，在谷歌的規(guī)劃之中，無人駕駛的好處是顯而易見的：驅(qū)動所有谷歌無人汽車的都是電力，自然不會有尾氣污染；汽車不再是每個家庭的必需品，保有量大大下降，但永不停歇的無人駕駛使得車流效率大大提升，就解決了交通擁堵的問題；更重要的是，機器的可靠度高于人，也減少了交通事故的發(fā)生，從此出行會更加安全。
然而，越大的野心就面臨越大的阻礙，擺在谷歌面前的也已經(jīng)不再是技術(shù)上的難題。到目前為止，沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板的谷歌無人車，在全美國也只被允許在4座城市路測。
在普通人的眼中，無人車的可靠性顯然成了最值得關(guān)心的問題。“谷歌在測試過程中，共出現(xiàn)14次事故，雖然只有一次是無人車的原因，但是人們可能就記住了這一次，在無人駕駛上，人們往往傾向于要求絕對的可靠”，Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍稱。
在汽車角度的安全之上，還有對更廣義的“安全”擔憂：無人駕駛的本質(zhì)是人工智能取代人類司機，對人工智能持擔憂看法的人并不在少數(shù)?；艚?、馬斯克等人曾聯(lián)名發(fā)公開信，要求對人工智能的發(fā)展加以限制，因為機器并不如想象中那么可靠，擔心它最終會取代人。今年3月，谷歌的人工智能程序AlphaGo在圍棋領(lǐng)域戰(zhàn)勝了人類，也曾引發(fā)激烈探討，無人駕駛最大的挑戰(zhàn)在于人。
與谷歌同時，百度也在進行無人車路測。百度負責無人車項目的副總裁王勁曾多次表態(tài)，3到5年，就可以將無人駕駛車商用。
百度無疑比谷歌更加急迫。百度創(chuàng)始人李彥宏在今年兩會上遞交了無人車的提案，建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)。但在無人駕駛真正走入我們生活的時間表上，谷歌明顯有著不同的看法。谷歌無人駕駛汽車項目技術(shù)負責人克里斯·烏爾姆森曾表示：“根據(jù)地區(qū)的不同，無人駕駛汽車的商用最多可能還要等30年”。
那么百度是否在無人駕駛的設(shè)想上步子邁得太大？研究了7年無人車的清華大學教授鄧志東認為，“百度可能更注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，在政府的支持下，3到5年，無人車用在景區(qū)、公共交通等特定領(lǐng)域的可能性極大”。
