備受關(guān)注的光谷火車站
將于年內(nèi)建成運(yùn)行！
功能定位：城際鐵路
光谷火車站的前身為流芳火車站，是武漢鐵路南環(huán)線（連接武昌站至京九鐵路）上的一座貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年光谷火車站開工后，變成了繼武昌、漢口、武漢三大火車站之后的第四座客運(yùn)站，也是一座大型交通樞紐，集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、公交等多種交通方式于一體，并將于今年建成通車。
湖北城際鐵路公司相關(guān)人士表示，光谷火車站定位城際列車，開通后，現(xiàn)有的武黃、武岡、武咸三條城際鐵路將從光谷火車站始發(fā)，武漢至孝感城際鐵路、漢宜鐵路（含至仙桃的大福支線）的終點(diǎn)也將從漢口站延伸至光谷火車站，進(jìn)一步緩解武漢市三大火車站的運(yùn)輸壓力，方便武昌地區(qū)的市民乘車。特別是光谷區(qū)域的旅客，乘坐地鐵半個小時左右可抵達(dá)光谷火車站，出行更加便捷。
據(jù)悉，目前開通的4條城際鐵路日均開行列車約120對，發(fā)送旅客約5萬人。隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國網(wǎng)干線，運(yùn)能將會進(jìn)一步提升，現(xiàn)有的三大火車站運(yùn)能已接近飽和，無法滿足城際列車擴(kuò)能需求，迫切需要新建一座城際火車站。
目前進(jìn)度如何？
1月6日，天空飄著小雨，來自中鐵十一局的2000多名工人手持鐵鍬，站在武漢鐵路南環(huán)線南湖至流芳區(qū)間的軌道旁?！邦A(yù)備，開工！”10:45，指揮長一聲令下，工人們迅速投入戰(zhàn)斗，開始撥接軌道。
▲工人們在撥接軌道。（湖北日報全媒記者雷闖 攝）
軌道撥接是鐵路建設(shè)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，線路發(fā)生變化后，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。中國鐵路武漢局集團(tuán)相關(guān)人士介紹，因新建光谷火車站，將原有的2條普速軌道外移，空間用于建動車線路。外移后的普速軌道需要通過撥接，與老線連接起來運(yùn)行。此次撥接作業(yè)點(diǎn)有3處，共計撥接軌道1.4公里。
雨越下越大，吶喊聲卻越來越響。扒開砟石，松開扣件，每5米插入一根鋼滑輪，吊起軌道，向外滑動……沒有一名工人躲雨休息，數(shù)百臺機(jī)械設(shè)備也在忙碌作業(yè)，現(xiàn)場熱火朝天。來自武漢橋工段、武漢供電段、中鐵武漢電氣化局等單位的600余人，也分散在軌道兩側(cè)，為撥接提供電務(wù)、電氣化線路鋪架等服務(wù)，保障撥接成功并順利運(yùn)營。
▲工人們在撥接軌道。（湖北日報全媒記者雷闖 攝）
“單條軌道撥接的天窗期只有3.5小時，無論多大的雨都必須完成作業(yè)，保證線路正常運(yùn)行?！敝需F十一局武黃城際鐵路一標(biāo)項目經(jīng)理李伙明表示，軌道撥接既是人工活，也是科技活，兩段鐵路的合龍?zhí)幈仨毦_到毫米，不能有一絲馬虎。
16:45，經(jīng)過6小時奮戰(zhàn)，軌道撥接提前1小時完成，既有線上下行恢復(fù)正常運(yùn)行。鐵路人士表示，這標(biāo)志著光谷火車站建設(shè)向前了邁進(jìn)了一大步，下一步將鋪設(shè)動車軌道，連接起光谷火車站與武漢至黃石、黃岡、咸寧等城際鐵路。
武漢未來坐擁5大火車站
據(jù)悉，投資數(shù)百億的新漢陽火車站樞紐也將在年內(nèi)開工建設(shè)，正式連接漢十高鐵、沿江高鐵等線路，成為一座輻射湖北西部和南部的高鐵站。屆時，武漢將成為繼北京之后全國第二個擁有5座火車站的城市，數(shù)量并列全國第一。
“新火車站的建設(shè)將為武漢乃至湖北的高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢市現(xiàn)有三大火車站是歷史形成的，隨著城市的發(fā)展和全國鐵路網(wǎng)的加密，三大火車站的運(yùn)能擴(kuò)張和布局優(yōu)化受到限制，無法滿足鐵路日益擴(kuò)張的運(yùn)能需要。例如，漢十高鐵建成后，漢口火車站的壓力大增，必須新建漢陽火車站才能滿足未來武漢至西安全線貫通后的運(yùn)能需求。今后，隨著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成，以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)逐步形成，武漢作為全國鐵路樞紐的地位進(jìn)一步提升，運(yùn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，必須新建光谷火車站和漢陽站才能滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
