一季度車企盈收普遍下降
新能源車業(yè)務(wù)成“印鈔機(jī)”
又到一年財(cái)報(bào)季，近日，海內(nèi)外上市車企相繼發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。在國內(nèi)汽車市場遇冷的當(dāng)下，業(yè)績下滑幾乎成為了汽車企業(yè)的主基調(diào)。包括上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車等在內(nèi)的主流車企，均遭遇了不同程度的總營收、凈利潤雙下滑。不過，在一片降幅中，新能源車業(yè)務(wù)卻迎頭趕上，成為了少有的增長亮點(diǎn)。
比亞迪
新能源車銷量勁增150%
總營收：303億元，同比增長22.5%
凈利潤：7.5億元，同比增長632%
相比其他車企的一片慘淡，比亞迪一季度表現(xiàn)堪稱全面飄紅。這主要得益于新能源車業(yè)務(wù)的高速增長。今年一季度，比亞迪整體銷量117578輛，同比增長5.2%。其中新能源汽車銷量73172輛，同比增長147%；新能源乘用車的銷量增幅也達(dá)到150%，主要增量來自于元EV和E5兩款車型。
2019年，比亞迪還將推出多款產(chǎn)品，以穩(wěn)固銷量增勢。包括唐EV，全新宋，宋Max新能源版本等王朝系列車型，都將在今年陸續(xù)推出。
北汽新能源
產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初見成效
總營收：31.27億元，同比增長76.03％
凈利潤：3376萬元
在北汽新能源看來，營業(yè)總收入的增加，主要?dú)w功于公司銷量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。根據(jù)北汽藍(lán)谷早前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-3月，北汽新能源實(shí)現(xiàn)新車銷售約2.51萬輛，累計(jì)同比增長20.46%。
2019年以來，北汽新能源開啟了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，生產(chǎn)重心由原先的EC系列，轉(zhuǎn)移到中高端產(chǎn)品線EU5、EX5。在北汽藍(lán)谷一季度銷售的25069萬輛新車中，中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80％，產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初顯成效。
廣汽集團(tuán)
合資業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)穩(wěn)健
總營收：143.7億元，同比下降26.1%
凈利潤：27.8億元，同比下降28.4%
自主品牌業(yè)務(wù)的下滑，直接影響了廣汽集團(tuán)一季度的營收表現(xiàn)。合資企業(yè)里的廣汽本田、廣汽豐田則表現(xiàn)穩(wěn)定，仍然是公司盈利的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)。
其中，一季度廣汽本田銷量為18.8萬輛，同比增長11.4%，主要與雅閣、凌派等車型熱銷有關(guān)；廣汽豐田銷量為16.2萬輛，同比增長45.6%，旗下多款車型表現(xiàn)亮眼，其中熱銷車型雷凌、凱美瑞銷量分別同比增長49.5%、21.0%，同時新車型C-HR銷量快速爬坡貢獻(xiàn)部分增量。
上汽集團(tuán)
銷量滑坡成集團(tuán)成員主基調(diào)
總營收：2001.92億元，同比下滑16.18%
凈利潤：82.51億元，同比下降15.00%
在上汽集團(tuán)看來，一季度總營收、歸屬母公司凈利潤的雙滑坡，主要原因在于一季度整體銷量的下跌。2019年1-3月，上汽集團(tuán)銷量為153.3萬輛，同比下降15.9%，降幅略高于行業(yè)整體水平。
具體到集團(tuán)下屬品牌，今年一季度，無論是上汽乘用車，還是上汽大眾、上汽通用等合資品牌，銷量均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。
不過上汽大眾和上汽通用3月份的銷量，呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢，銷量降幅進(jìn)一步收窄，有望迎來復(fù)蘇。新車型方面，二季度上汽大眾換代Polo、T-Cross和途昂Coupe將相繼上市，上汽通用也將發(fā)力SUV市場，推出全新昂科拉，新車型的密集投放，預(yù)計(jì)能一定程度地拉動合資品牌業(yè)務(wù)回升。
長安汽車
一季度巨虧21億元
總營收：160.1億元，同比下降20.0%
凈利潤：-21.0億元，同比下降250.6%
風(fēng)雨飄搖中的長安汽車，依舊未迎來業(yè)績拐點(diǎn)。據(jù)公開財(cái)報(bào)顯示，2019年一季度，長安汽車再次遭遇總營收、凈利潤雙雙下滑，其中凈利潤虧損的缺口更是擴(kuò)大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后，長安汽車連續(xù)第三個季度虧損。
長安汽車方面認(rèn)為，業(yè)績的虧損，一大原因在于公司自主品牌和長安福特的銷量均呈現(xiàn)大幅下滑。一季度，長安汽車整體銷量為4.9萬輛，同比下降31.8%，其中長安福特的銷量僅為3.7萬輛，同比下降71.8%。作為長安汽車最為重要的盈利來源，長安福特的持續(xù)萎靡，對長安汽車的打擊程度可想而知。目前，長安福特已經(jīng)開啟了新一輪的產(chǎn)品攻勢，但眼下的國內(nèi)車市，競爭之激烈，早已今非昔比，長安福特能否恢復(fù)元?dú)?，還得看接下來新產(chǎn)品的表現(xiàn)。
長城汽車
銷量看漲凈利潤下跌
總營收：226.27億元，同比減少14.85%
凈利潤：7.73億元，同比減少62.84%
顯然，在遇冷的車市大環(huán)境下，長城汽車選擇了以價換市。
2019年一季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)28.4萬輛，同比增長10.6%；其中哈弗品牌銷量為20.6萬輛，同比增長14.1%。盡管一季度銷量飄紅，但長城汽車的總營收和凈利潤卻遭遇了不同程度的下滑，其中凈利潤的降幅更是超過了60%。
對于利潤下滑，長城汽車方面表示，主要由一季度集團(tuán)讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷及加大研發(fā)投入所致。根據(jù)長城汽車公布的2018年年度報(bào)告，自2018年下半年以來，企業(yè)開始調(diào)整銷售策略，提高優(yōu)惠額度以保證銷量。大力度的促銷，令長城汽車單車平均凈利潤徘徊在歷史低位，這直接影響了公司的整體盈利能力。
江淮汽車
營收上漲 凈利潤下滑
總營收：146.33億元，同比增長13.67%
凈利潤：6463.59萬元，同比下降69.13%
雖然營業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)了同比上漲，但今年一季度，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤，仍然下降了近70%。盈利能力下滑，是江淮汽車近兩年來的主基調(diào)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2018年銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%，乘用車、客車銷量雙雙下滑；2019年一季度累計(jì)銷量為12.93萬輛，同比下滑9.09%。
新能源汽車曾一度成為江淮汽車的銷量亮點(diǎn)，但隨著國家補(bǔ)貼政策的退坡，江淮的新能源產(chǎn)品也將面臨更大的市場壓力。為扭轉(zhuǎn)局勢，江淮汽車也將希望轉(zhuǎn)移到新的合作項(xiàng)目上。2018年11月，大眾汽車集團(tuán)（中國）、江淮汽車和西雅特簽署了諒解備忘錄，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺。根據(jù)規(guī)劃，江淮汽車將爭取于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，聯(lián)合開發(fā)西雅特電動車型。
東風(fēng)汽車
支出增加致利潤下滑
總營收：31.17億元，同比增長26.82%
凈利潤：1.16億元，同比減少10.4%
2019年一季度，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)營收約31.17億元，同比增長26.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.16億元，同比減少10.4%。銷量方面，東風(fēng)汽車一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約為3.75萬輛，同比增長10.59%；銷量約3.83萬輛，同比增長20.27%。
在銷量上漲情況下，根據(jù)東風(fēng)汽車財(cái)報(bào)顯示，由于報(bào)告期內(nèi)銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、資產(chǎn)減值損失以及研發(fā)支出均有較大增幅，因此導(dǎo)致東風(fēng)汽車第一季度凈利潤出現(xiàn)下跌。
洪晗琪
(責(zé)編：吳曉琴、閆楓)
