相比在中國市場深耕多年的ABB，入華不足9年的英菲尼迪尚似一青澀的少年——沖勁有余，而底蘊不足。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，英菲尼迪在華銷量達40188輛，同比增長33.8%，高于整體市場增長率6倍。然而，進入2016年的英菲尼迪在迎來陸逸這位擁有多年豪華汽車品牌工作經(jīng)驗的營銷老將后，卻意外在4月份遭遇到了斷崖式下跌。
這種“潑冷水”般的開局，對“老炮兒”陸逸和青澀的英菲尼迪來說未嘗不是件好事——瞬間跌至谷底，能夠讓所有人理性地去審視英菲尼迪這兩年高速增長的背后。 在加入英菲尼迪之初，陸逸就曾表示，“英菲尼迪是個獨特的品牌，希望大家給我們多一些時間，我們會努力把它打造好。”只不過，面對競爭異常激烈的豪車市 場，股東方是否有足夠的耐心？
“斷崖式”下跌
4月，在國內(nèi)豪車市場一直“極速前進”的英菲尼迪遭遇“滑鐵盧”。
數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪（含進口車和國產(chǎn)車）4月在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%，環(huán)比下跌55.4%。其中，國產(chǎn)車型銷量僅為583輛，同比下跌76.9%，環(huán)比下跌73.7%。
對于這樣的銷量表現(xiàn)，英菲尼迪方面尚未給出官方解釋。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，導(dǎo)致英菲尼迪4月銷量大幅下跌的直接原因，是廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后， 決定減少車輛的生產(chǎn)和交付。5月4日，因傳感器故障，日產(chǎn)中國向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃：自2016年9月20日起，召回國產(chǎn)及進口共計57648輛 英菲尼迪汽車。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，處于產(chǎn)品周期末期的主力車型競爭力下滑，才是英菲尼迪銷量下跌的直接誘因。2014年，東風(fēng)英菲尼迪成立后，先后推出兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50，兩款車型隨即便成為銷售主力；2015年，兩款車型的銷量達23431輛，占總銷量的近六成。但進入 2016年，隨著產(chǎn)品陸續(xù)進入生命周期末期，其競爭力明顯下降，直觀的表現(xiàn)為銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，4月，Q50L銷量為433輛，同比下降 74%；QX50銷量為150輛，同比下降82.4%。
除了產(chǎn)品因素外，頻繁的人事變動也被列為英菲尼迪銷量下跌的原因之一。
今年年初，戴雷辭去英菲尼迪總經(jīng)理一職。隨后，現(xiàn)任英菲尼迪全球首席運營官武佳碧緊急接盤東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國。其間，作為“過渡人”的武佳碧延續(xù)了 “戴雷時期”英菲尼迪在中國的戰(zhàn)略，并令銷量保持著穩(wěn)健的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，英菲尼迪在華銷量9610輛，同比增長21.7%。
4月，陸逸被任命為總經(jīng)理，這位“土生土長”，同時還對中國豪華車市場有豐厚經(jīng)驗的“老炮兒”無疑是英菲尼迪的重要人選。
就在業(yè)界人士一致看好陸逸將在英菲尼迪大展身手時，4月份的銷量表現(xiàn)卻把新貴英菲尼迪“打回原形”，同時也讓這位意氣風(fēng)發(fā)的“操盤手”瞬間淪落為“接盤俠”。
股東的算盤
眾所周知，英菲尼迪能有今天的市場業(yè)績和品牌影響力，離不開戴雷的營銷傳播策略。
從《爸爸去哪兒》到《舌尖上的中國》，再到《極速前進》，一系列的熱播電視欄目均印上了英菲尼迪品牌的痕跡。戴雷的這一“高舉高打”的營銷策略讓英菲尼迪的品牌傳播得到顯著提升，也使得英菲尼迪獲得了相比其它品牌更高速的市場增長。
然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，密集的綜藝營銷只是短時間奏效的“興奮劑”，并非是企業(yè)銷量長久飄紅的競爭力。而且，英菲尼迪的品牌價值在戴雷的運作下已觸及“天花板”，未來將很難突破。
另外，品牌營銷上的投入，很難在短期內(nèi)實現(xiàn)收益回報。早在2015年便有傳聞：作為股東方的東風(fēng)方面對戴雷在銷量和利潤上都提出了硬性要求?，F(xiàn)如今，戴雷主動請辭，英菲尼迪在品牌營銷上的投入可以理所當(dāng)然地縮減，或許這正好切中了英菲尼迪股東方的下懷。
與此同時，讓擅長發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的陸逸擔(dān)當(dāng)新的“操盤手”，英菲尼迪順利地在品牌與業(yè)績提升之間找到了“平衡”。了解內(nèi)情的人都知道，陸逸在2008年轉(zhuǎn)行 銷售，出任寶馬東區(qū)總監(jiān)，因推動深化區(qū)域管理戰(zhàn)略而將東區(qū)銷量提升為寶馬在華銷量最大的區(qū)域而一舉成名。據(jù)悉，剛接手總經(jīng)理職位的陸逸上任后的第一件事情 就是修改商務(wù)政策，未來還將拿出1億元對經(jīng)銷商進行補貼。
今年3月初，英菲尼迪對外公布了2016年的發(fā)展規(guī)劃：全年目標(biāo)銷量為5萬輛，將會有6款新品進入市場，并進一步擴大產(chǎn)品陣營。著重三四線城市的渠道發(fā)展，同時經(jīng)銷商將在2016年擴網(wǎng)20到30家，并繼續(xù)執(zhí)行“4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)”的政策。
在戴雷打響品牌后，由陸逸接手推動銷量增長，英菲尼迪的如意算盤打得可謂響亮。只不過，單憑前4個月共計11310輛的銷量現(xiàn)狀和短缺的產(chǎn)品陣營，即便有“老炮兒”陸逸保駕護航，英菲尼迪提出的5萬輛目標(biāo)也顯得過于急功近利。
