在充滿無限可能的中國汽車市場上，“國產(chǎn)化”幾個(gè)字似乎是每一個(gè)豪華品牌都避不開的話題。
近日，一則“林肯即將國產(chǎn)”的消息就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的諸多熱議，多家媒體報(bào)道稱，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團(tuán)公司簽訂深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容中提到兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶。但這一說法當(dāng)即被林肯中國相關(guān)部門予以否認(rèn)。
不得不說，隨著消費(fèi)市場的不斷升級(jí)，近兩年豪華品牌的國產(chǎn)化已漸成趨勢。第一陣營中，德系三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳早期通過國產(chǎn)化在中國市場取得成功，占據(jù)著中國整個(gè)豪華車市場75%以上的份額，業(yè)已成為豪華品牌國產(chǎn)化的標(biāo)桿。隨后，捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌紛紛開始陸續(xù)跟進(jìn)，先后在華推出國產(chǎn)車型。
豪華車進(jìn)一步下探 SUV成布局重點(diǎn)
豪華車市場的消費(fèi)需求不但與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，還與國家政策和高額稅收掛鉤，于是，國內(nèi)進(jìn)口車型售價(jià)往往偏高。威爾森市場分析師張麗娜告訴蓋世汽車記者，目前我國汽車市場消費(fèi)主要集中在中低端消費(fèi)領(lǐng)域，對豪華品牌領(lǐng)域的消費(fèi)需求占比較少?！昂廊A品牌國產(chǎn)化帶來的最直接的效果就是車價(jià)降低，這是車企搶占市場最重要的手段之一?！?/span>
為了贏得更好的銷量表現(xiàn)，無論是在利潤薄弱的轎車領(lǐng)域還是銷量火爆的SUV市場，國產(chǎn)豪華品牌車型的售價(jià)已經(jīng)開始逐步下探。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)監(jiān)測，奧迪品牌熱銷轎車終端成交價(jià)已低至17-20萬，而定價(jià)在26-40萬之間的奔馳GLA，終端售價(jià)為23-27萬。“這樣的售價(jià)將直接擠壓合資品牌的生存空間，后期整個(gè)市場的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步往下走，高級(jí)別車型通過改進(jìn)產(chǎn)品降低售價(jià)會(huì)迫使下一級(jí)別車型如是跟進(jìn)?！?/span>
位居第一陣營的豪華品牌尚且如此，莫說捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線品牌，在品牌影響力不如ABB的情勢下，若沒有價(jià)格優(yōu)勢，想在短時(shí)間內(nèi)爭搶市場難度非常大。
此外，兩大陣營將加速SUV市場的車型布局。在轎車市場處于虧損的狀態(tài)下，SUV已然成為穩(wěn)固車企利潤的一大來源。現(xiàn)在來看，二線品牌在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局遠(yuǎn)不足德系A(chǔ)BB那樣豐富，未來SUV市場會(huì)分得更細(xì)，以普及不同價(jià)格不同消費(fèi)需求的人群。
二線品牌國產(chǎn)化紅利不足 車企謹(jǐn)慎選擇
據(jù)最新4月銷量數(shù)據(jù)，整個(gè)豪華車市場依舊被德系三強(qiáng)牢牢掌控。奧迪以近5萬輛銷量刷新豪華車當(dāng)月銷量紀(jì)錄；奔馳4月在華以32%的超高增速一舉超越寶馬達(dá)到 35,625輛；然而寶馬4月在華出現(xiàn)下跌，35,100輛的月銷量較去年同期下滑7.4%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，寶馬4月在華銷量偏低的原因應(yīng)該是寶馬X1的新品切換。現(xiàn)階段寶馬國產(chǎn)化速度較慢，主力車型沒有國產(chǎn)化，導(dǎo)致4月表現(xiàn)稍差。
第二陣營4月銷量總體呈現(xiàn)兩極分化走勢。數(shù)據(jù)顯示，除捷豹路虎、凱迪拉克幾家銷量上漲外，英菲尼迪、DS品牌均遭遇大幅下跌。
今年4月份，奇瑞捷豹路虎在華銷量9,135輛，同比增長10.21%。其中，國產(chǎn)車4,964輛，進(jìn)口車4,171，國產(chǎn)車占比54.3%；1至4月份，其在中國市場零售銷量同比攀升16.61%，達(dá)到37,099輛。較之2015年，奇瑞捷豹路虎今年在華銷量出現(xiàn)明顯回暖。
在威爾森市場分析師張麗娜看來，奇瑞捷豹路虎今年前四個(gè)月在華銷量轉(zhuǎn)好，國產(chǎn)車甚至貢獻(xiàn)半數(shù)以上的銷量占比，一個(gè)重要的原因就是2015年初剛進(jìn)入市場時(shí)同期基數(shù)較低，一旦銷量提升，漲幅特別明顯。另外，其已上市的兩款國產(chǎn)車型——攬勝極光、發(fā)行神行恰好趕上國內(nèi)最為火爆的SUV市場，相比其他主打轎車領(lǐng)域國產(chǎn)化的二線品牌，奇瑞捷豹路虎在產(chǎn)品上具備較多優(yōu)勢。
然而，一直“極速前進(jìn)”的英菲尼迪4月在華遭遇斷崖式下滑，國產(chǎn)車型銷量僅為583輛，同比下滑76.9%；長安標(biāo)致雪鐵龍旗下的豪華品牌DS 4月銷量僅有1516輛，同比下降38.67%。
由此來看，國產(chǎn)化帶來的市場紅利并沒有惠及到每一個(gè)參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營。因此，是否選擇國產(chǎn)，對于林肯這個(gè)二度入華的小眾豪華品牌而言顯得更為謹(jǐn)慎。林肯官方雖否認(rèn)國產(chǎn)計(jì)劃，但并不敢否認(rèn)中國市場的重要性。據(jù)悉，未來林肯將加速在華布局，今年年內(nèi)將在華引入兩款新車，經(jīng)銷商也將翻倍達(dá)60家。
