綜合外電報道，大眾集團(tuán)前CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）和現(xiàn)任大眾品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）被德國有關(guān)部門刑事調(diào)查，因涉嫌操縱市場引發(fā)“尾氣門”丑聞。一旦罪名成立，兩人可能被判處五年有期徒刑。
驚爆現(xiàn)任大眾品牌CEO疑被刑調(diào)
6月20日，德國媒體披露稱，大眾汽車集團(tuán)兩名高管/前高管遭到德國布倫瑞克（Braunschweig）地區(qū)檢察院刑事調(diào)查，緣由是涉及舞弊導(dǎo)致“尾氣門”。其中一人已經(jīng)確認(rèn)為前CEO馬丁·文德恩，另一人也是董事會成員，被德媒指為大眾品牌現(xiàn)任CEO赫伯特·迪斯。
而大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)任董事長潘師（Hans Dieter Poetisch），在“尾氣門”爆發(fā)時擔(dān)任集團(tuán)CFO，則不在刑事調(diào)查范圍之內(nèi)，布倫瑞克地區(qū)檢察院辦公室確認(rèn)稱。
大眾品牌CEO迪斯可能是卷入刑事調(diào)查中的另一位高管
刑事調(diào)查由德國金融監(jiān)管部門BaFin提起訴訟，據(jù)悉，兩人被指涉嫌“操縱市場”（Market Manipulation），引發(fā)大眾尾氣排放測試舞弊案。
迪斯是否第二人還有待最終確認(rèn)，檢方并未證實(shí)德媒的推測。檢方表示，如果罪名成立，文德恩和這位目前沒有公開身份的高管可能面臨最高五年有期徒刑。
大眾“尾氣門”最早可追溯到2005年，當(dāng)時為了促進(jìn)美國業(yè)務(wù)增長，發(fā)力柴油發(fā)動機(jī)并配備稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT（Lean NOx Trap）減少排放。但LNT效果不及選擇性催化還原方法SCR（Selective Catalytic Reduction）。2006年大眾技術(shù)高管提供了“解決方案”，利用軟件修改排放數(shù)據(jù)，使排放達(dá)標(biāo)。
2015年9月22日，大眾在多方壓力之下承認(rèn)舞弊行為，這就是轟動業(yè)界的“尾氣門”。曝光之后負(fù)面影響迅速擴(kuò)大至全球范圍，涉及上千萬輛汽車，給大眾帶來“山大壓力”。大眾不僅面臨各國政府天價罰單，以及消費(fèi)者的巨額索賠，同時還需要為召回、修復(fù)車輛支出驚人資金，這也導(dǎo)致去年第三季度大眾出現(xiàn)罕見虧損，并且至今仍難恢復(fù)正常的營業(yè)利潤。
“尾氣門”同時也使得大眾高層大換血，文德恩即在曝光后下臺，由原保時捷CEO穆倫接替職位。
大眾可能面臨更多訴訟和索賠
在美國和歐洲，大眾汽車面臨數(shù)百起圍繞“尾氣門”的訴訟案。檢方正在檢查針對17名個人展開的涉案刑事調(diào)查的必要性，這意味著接下來可能有更多大眾高管存在被調(diào)查的概率。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2015年財務(wù)報告，去年該公司凈損失達(dá)13.6億歐元，達(dá)歷史之最，其中因尾氣作弊事件損失162億歐元（182美元），為其此前預(yù)留的兩倍。
雖然目前該損失數(shù)字還遠(yuǎn)不及之前業(yè)界預(yù)計的900億美元，但是隨著更多訴訟案推進(jìn)，大眾面臨的賠償和罰單總額還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
