據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理層相關(guān)知情人士消息透露，隨著中國(guó)推行汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展，大眾汽車(chē)集團(tuán)或在華投資數(shù)十億建廠投產(chǎn)電池及其組件包。
大眾CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)正對(duì)其集團(tuán)、12個(gè)汽車(chē)品牌及一組關(guān)鍵零部件的長(zhǎng)期策略進(jìn)行整改，新的策略為“汽車(chē)工業(yè)首屈一指的電氣化方案”，其中包括至2025年推出30款全電動(dòng)汽車(chē)。
大眾預(yù)計(jì)至2025年該集團(tuán)每年將售出2至3百萬(wàn)電池電動(dòng)車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，此前的計(jì)劃則為1百萬(wàn)輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，大眾汽車(chē)集團(tuán)三分之一的新車(chē)都將實(shí)現(xiàn)電氣化，其同時(shí)指出，為達(dá)成這一目標(biāo)，“大眾將在采購(gòu)層面面臨巨大挑戰(zhàn)。”
盡管當(dāng)前全球整個(gè)行業(yè)汽車(chē)電池產(chǎn)能供應(yīng)預(yù)計(jì)在27千兆瓦小時(shí)（GWh）左右，大眾將需要150GWh以滿(mǎn)足自身車(chē)隊(duì)需求。知情人士指出，“這相當(dāng)于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元，總計(jì)需200億歐元?！?/span>
知情人士透露，至于這筆資金中有多少比例直接來(lái)自大眾，又有多少比例來(lái)自供應(yīng)商則仍在討論之中，因?yàn)榇蟊娖?chē)集團(tuán)仍需要通過(guò)今年剩下的大部分時(shí)間來(lái)完成其戰(zhàn)略地圖的規(guī)劃。
當(dāng)談及工廠選址時(shí)，該知情人士表示，“中國(guó)可能成為首選地之一，因中國(guó)政府的大力推動(dòng)，汽車(chē)電氣化發(fā)展在華已經(jīng)成為一種流行趨勢(shì)?！?/span>
在中國(guó)設(shè)立電池工廠還有一大好處。假如大眾在華的其中一家或全部合資企業(yè)建立了電池及電池組工廠，那么該集團(tuán)便只需投資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。
中國(guó)政府希望通過(guò)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化緩和市中心霧霾等污染。電力驅(qū)動(dòng)行駛里程達(dá)50km及其以上的車(chē)輛被定義為“新能源汽車(chē)”，可在幾大主要城市的限號(hào)上牌地區(qū)免除限制。新能源車(chē)還將獲得各種財(cái)政資助，盡管其中的大部分資金僅提供給在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的汽車(chē)，像特斯拉Model S則被排除在外。
然而，評(píng)論家們指出，這僅僅只能使污染物由城市轉(zhuǎn)移至農(nóng)村地區(qū)。此外，中國(guó)車(chē)企依賴(lài)未除雜質(zhì)的原煤材料，意味著碳排放及污染仍將增加。
