在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混系統(tǒng)勢(shì)頭正起。僅在今年，就先后有多家車企宣布推出搭載這一系統(tǒng)的車型，大陸、博世、法雷奧、江森自控、舍弗勒等國際零部件供應(yīng)商也紛紛推出了48V系統(tǒng)解決方案，甚至給出了具體的量產(chǎn)時(shí)間表。
毫無疑問，伴隨量產(chǎn)計(jì)劃的逐步實(shí)施，“48V系統(tǒng)”用量也將快速提升。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS此前便發(fā)布報(bào)告稱，到2025年，48V輕度混動(dòng)車將占到全部混動(dòng)車的一半以上，95%的輕度混動(dòng)車將采用48V方案?？梢哉f，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，48V微混將成為重要的市場趨勢(shì)之一。
緣何備受青睞？
按照國家要求，到2020年，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達(dá)6.2%左右。對(duì)于車企來說，單純依靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率很難達(dá)到此排放目標(biāo)，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化的方式則更為實(shí)際。
而在純電動(dòng)汽車備受推崇之時(shí)，48V微混系統(tǒng)為何反被稱為最佳方案呢？
事實(shí)上，最初的微混系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝BSG，也即皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。也就是業(yè)界此前所說的12V微混系統(tǒng)，已具有自動(dòng)啟停的功能。
而所謂48V系統(tǒng)，其實(shí)是一種低混合動(dòng)力系統(tǒng)，也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級(jí)版。這里需要提到的是，其并不是直接將系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓直接提至48V，而是保留了原來12V電氣系統(tǒng)，增加了一套48V的輕混系統(tǒng)。據(jù)了解，相比傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)可以改善電機(jī)的功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的體驗(yàn)上讓用戶更為舒適，也能夠更為有效的回收汽車的剎車能量，為汽車中所需越來越多的電子負(fù)載提供更多功率，同時(shí)提高10%-15%的節(jié)油效率。
除了以上所提到的幾點(diǎn)之外，低成本也是企業(yè)選擇48V的重要原因之一。據(jù)了解，為確保國家燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)配套企業(yè)提出了要求：按照要求，每套48V混動(dòng)技術(shù)模塊的成本不能超過5000元。而德爾福首席技術(shù)官杰夫里·歐文斯(Jeff Owens )則曾在接受媒體訪問時(shí)指出，與高壓輕度混合動(dòng)力車相比，采用48V電壓系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車成本只有前者的30%，但可以實(shí)現(xiàn)其70%的功效。
當(dāng)然，由于48V混動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，僅需在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個(gè)48V電池（一般1度電左右）和DCDC轉(zhuǎn)換器。因?yàn)殡妷翰桓?，涉及的安全等?jí)也不需要過多的保護(hù)處理。這使其極易部署，并且具備了快速普及的可能。
以上幾大因素共同驅(qū)動(dòng)了如今"48V”市場的發(fā)展。蓋世汽車于近日所進(jìn)行的業(yè)界調(diào)查也同樣印證了這一結(jié)論。在對(duì)“您認(rèn)為越來也多的企業(yè)青睞48V系統(tǒng)的原因是什么”這一調(diào)查問題進(jìn)行投票時(shí)，幾大選項(xiàng)的投票率相差無幾。這正說明了：48V系統(tǒng)是多因素推動(dòng)的必然結(jié)果，是企業(yè)的理性之舉。
不足以撼動(dòng)純電動(dòng)汽車市場
相關(guān)業(yè)者表示，如同20世紀(jì)50年代，6V車載電氣系統(tǒng)被12V取代那樣，未來48V也將迅速全面進(jìn)入汽車市場。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部混合動(dòng)力及電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav也曾在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)指出，48V微混系統(tǒng)是當(dāng)前油耗標(biāo)準(zhǔn)下最便捷和最具成本優(yōu)勢(shì)的解決方案，2021年或者2022年可能會(huì)成為標(biāo)配。
既然如此，純電動(dòng)汽車便不再必要了嗎？
在近日的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，盡管72%的參與者看好48V系統(tǒng)未來的發(fā)展，卻有多數(shù)人并不認(rèn)為其將對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展造成沖擊。這一定程度表明，48V系統(tǒng)并不足以撼動(dòng)純電動(dòng)汽車市場。尤其在當(dāng)前，有關(guān)48V的技術(shù)應(yīng)用尚處于初步階段，真正由48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的汽車數(shù)量還微不足道。
并且，隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，那些目前難以解決的技術(shù)難題也將逐步得到攻克。因此，即使有關(guān)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼繼續(xù)退坡甚至退出，純電動(dòng)汽車市場也未必會(huì)受到?jīng)_擊，何況隨著節(jié)能減排政策的加嚴(yán)以及公眾社會(huì)責(zé)任和環(huán)保意識(shí)的提升，純電動(dòng)汽車才是大勢(shì)所趨。
不過，業(yè)界目前更多的觀點(diǎn)是：在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，汽車市場并非會(huì)由單一技術(shù)所主導(dǎo)，而會(huì)出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。因此，我們?cè)诿鞔_純電動(dòng)化這一趨勢(shì)的同時(shí)，也要看到48V系統(tǒng)對(duì)于汽車行業(yè)的重要意義以及發(fā)展?jié)摿?。至?8V系統(tǒng)能走多遠(yuǎn)？則要市場之中見真知了！
