從圖片可知，該車為江淮的 IEV5 純電動轎車。圖片發(fā)布以后，瞬間在網上激起層層波浪，繼各大媒體報道以后，江淮方面相關負責人表示：“關于這個事情，公司已經展開專項調查，江淮電動車之前從未發(fā)生過類似情況，所以本次事件更加引起重視?！?我們將持續(xù)跟蹤該事件的日后進展情況。
新能源汽車自燃為何關注度如此之高？
從消費者角度來看，這只不過是眾多汽車自燃事件的一件而已，并無特殊之處。但從整個新能源汽車產業(yè)的角度來看，這的確是件大事。這幾年國內的新能源汽車整體上是向前進的，比如整個產業(yè)鏈的完善度比以前更高，各種相關零部件的選擇更多，市場銷量的占比越來越高等等。但是，新鮮事物的發(fā)展總不是那么順的，新能源汽車市場也是在一片被懷疑、謾罵中前行，其中，社會各界對新能源汽車的自燃高度關注最為明顯。從前幾年的特斯拉自燃、比亞迪撞擊燃燒、杭州眾泰燃燒等等，每次新能源汽車的自燃都讓廠家揪心著。
這其中的原因有幾個方面，一是新能源汽車的自燃因子相比傳統(tǒng)汽車的確更高，因為所謂的新能源汽車無非是提高了整車用電比例，電能不僅讓汽車相關電器工作，還能驅動汽車前行，也就是新能源汽車的電氣化程度更高，這就加大了汽車的電氣復雜度，其包含的危險系數自然更高，這是新能源汽車的自身屬性問題。另一方面，政策對新能源汽車的大力支持無疑使得整個新能源產業(yè)處于風口上，新能源汽車稍有不當就會引得眾多關注，這就是所謂的”好事不出門、壞事傳千里“典故。最后，也是非常重要的一點，就是目前的新能源汽車設計并不科學、完善，我在前面的文章說過，當前絕大部分新能源汽車的設計都是一種所謂的”改裝“，其區(qū)別只是，改裝深淺問題，在國家補貼的”催熟“下，表面看起來很是火熱，實則問題很多，其設計理念只是能滿足基本要求為主，即功能性，而非設計性，所以，當人為操作不當、或者自然因素的巧合之下，發(fā)生問題的幾率就會大很多。
江淮電動車自燃原因分析
還是回到這款江淮 IEV5 純電動汽車自燃原因的探討上，以下是幾個可能的原因：
動力電池的原因？
仔細看圖片 1 即可知道，燃燒點位于左后輪側位置，底盤并未看到明顯火花，根據 IEV5 的動力電池布置在前后橋之間這點，基本可以排除動力電池的原因。
線束的原因？
一般，往這里走的線束是整車底盤線束，包含后面倒車雷達、燈光等的線束，但是，為了防止線束被絞短，線束外層一般都有波紋管、蛇皮管等防止燃燒的電氣配件包扎，再加上每個電器有保險保護著，所以，即使線束短路，也只是熔化在一起，而不會冒出這么大的火。另外，因為充電口在著火點上面，也有人說是充電高壓線著火，這就更說不通了，從現(xiàn)場圖片來看，車子是停在行車道，這就表明，車子是燃燒之后才停下的，而純電動車在行駛時，充電接觸器是斷開的，充電線束根本就沒有電，也就不可能著火了。
輪胎著火的原因？
輪胎著火？可能很多人沒想到，其實近幾年關于輪胎燃燒的案例也不少，大家網上搜搜就知道了。天氣炎熱，如果車子運行時間過長，輪輞散熱不好，直接導致的就是輪胎的溫度也大幅升高，輕側冒煙，重則燃燒，還有一種可能是，由于輪胎過熱，間接引燃了附近的橡膠、織物等。
編輯點評：
新能源汽車的發(fā)展是個無法阻擋的趨勢，雖然這其中有各種問題存在，但是進步不都是在解決問題嗎？我們消費者也要更清醒、理智一些，每個企業(yè)都有各自的難點，何況尚且羸弱的自主品牌，就在剛剛，豐田宣布全球召回三百多萬輛缺陷汽車。所以，對我們自主品牌，應該多一分支持，少一分責備。
