寶馬在今年的百年慶典上，接連推出三款“Vision Next 100”的概念車，分別是Rolls-Royce Vision Next 100、BMW Vision Next 100、MINIVision Next 100，三款車以超前的設(shè)計轟動全球，也寄予了寶馬集團對未來的期望。
這三款概念車對各自的品牌有著非比尋常的意義。作為寶馬集團最核心的寶馬品牌，除了堅持“以駕駛者為中心”的精髓，還要承擔(dān)著對未來科技的探索；MINI則繼續(xù)將個性化發(fā)揮到極致；而勞斯勞斯，作為一個超豪華品牌，如何在未來抓住那些富豪的喜好依然是不變的真理，于是勞斯萊斯設(shè)計師給了四個原則來詮釋這款車：個人愿景、無憂旅程、奢華殿堂、尊貴駕臨。
時間回到上個百年，當(dāng)對手一個個的破產(chǎn)、倒閉，勞斯萊斯卻依舊是超豪華品牌的標桿選擇，這就說明勞斯萊斯品牌基因里就蘊含著跟隨時代變遷而改變的屬性，而此次推出Vision Next 100則是一個佐證，同時也是對下一個百年的愿景。
那么，促成勞斯萊斯此次作出改變的時代背景是什么呢？
嚴苛的法律法規(guī)、高昂的稅費
背景上，隨著石油等相關(guān)化石資源正被消耗殆盡的證據(jù)越來越多，全球氣候也是更加惡劣，加上人們環(huán)保意識更強，這樣倒逼著相關(guān)政策向更加“綠色”的方向發(fā)展。作為能源消耗大戶，汽車自然首當(dāng)其沖了，特別是大排量車型，日本車的崛起就是個明證。此外，勞斯萊斯旗下的車型，大多使用了排量在6.6L左右的發(fā)動機，這個排量的稅費是40%，對于這個級別來說，這個稅費是相當(dāng)高的，如果將動力換成純電動、混合動力、插電式混合，毫無疑問，勞斯萊斯將更加具有競爭力。
汽車生態(tài)與形態(tài)聚變
汽車生態(tài)改變，也就是一種用車方式改變。隨著優(yōu)步、滴滴等等打車方式風(fēng)靡全球，還有互聯(lián)網(wǎng)公司提出的汽車生態(tài)等。逐漸改變我們出行方式的同時，也打破了我們對汽車屬性的認知，我們對汽車的認知不在局限于它身份的象征。這個造成的后果是我們對那些權(quán)威的汽車品牌不在具有那么大信仰，汽車生態(tài)正從功能性轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗性，這就是新銳的特斯拉能夠迅速席卷全球的原因之一。
當(dāng)前，汽車形態(tài)的改變主要在于動力總成。石油戰(zhàn)爭、能源安全等因素迫使各國制定出環(huán)保節(jié)能的政策，加上環(huán)境惡劣，高額的油價，人們也更加青睞環(huán)保節(jié)能車，所以，以2015年為元年，新能源汽車時代就到來了。新能源汽車最重要的特點就是電氣化比例更大，在動力總成上，“發(fā)動機”中的電機比例加大，傳統(tǒng)的汽油機、柴油機等的比例降低，而大排量的自吸逐漸被小排量渦輪機或者插電式混合動力取締，所以，以大排量賴以生存的勞斯萊斯跟這個新能源汽車時代明顯相悖。
超豪華轎車市場萎縮
首先，富豪消費觀念正在改變。從福布斯富豪排行榜易知，近年來富豪的年齡層次越來越低，這其中一個很大的因素是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)富豪的崛起。這個群體的特征是年齡“不老”，在汽車方面，他們喜歡體驗新事物，對傳統(tǒng)汽車品牌沒有很強的信仰，且環(huán)保意識更強，比如特斯拉在國內(nèi)剛推出時，第一批消費者幾乎是互聯(lián)網(wǎng)人士。其次，隨著邁巴赫再一次提產(chǎn)，超豪華轎車市場的競爭對手又少了一位，但這并不表明勞斯萊斯會一家獨大，而是這個市場已經(jīng)萎縮掉容不下更多品牌，在大眾危機時刻，賓利即被傳言要被甩賣，這已經(jīng)能說明一切。還有，以法拉利為首，強調(diào)運動的超跑品牌正在侵蝕這個價位的超豪華品牌，比如，在蘭博基尼與勞斯萊斯之間，C羅肯定選前者，而C羅的眾多粉絲自然更加關(guān)注蘭博基尼。
所以，在存亡之際，勞斯萊斯發(fā)布了這款面對未來的Rolls-Royce Vision Next 100。
雖然這款車面向未來，但仔細分析，它也是在傳承歷史。比如這個獨特的車身設(shè)計，車身主體在四個車輪之間，這跟早期的汽車造型非常類似，或許在時代面前，勞斯萊斯依然還在訴說著那段“光輝歲月”吧。
內(nèi)飾上，據(jù)官方介紹資料，該車摒除一切實體按鈕，全部功能集成在一個OLED顯示屏上，這套系統(tǒng)非常智能化，具有自學(xué)習(xí)能力，被稱為車主的車上管家，還有個寓意頗深的名字——“Eleanor”，源自飛天女神雕像原型人物名字。
動力上，該車采用的是純電動路線，由于是一款概念車，廠家并未給出具體參數(shù)。其實，這并不是勞斯萊斯第一次“觸電”，早在2011年，勞斯萊斯就推出電動版幻影，但是遭到顧客投訴，然后那個項目就擱淺了。這說明，雖然新能源汽車的制造門檻降低，但是要滿足高端消費者并不容易，。據(jù)首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯說法：如果電池技術(shù)革新后，續(xù)航里程能滿足客戶要求，勞斯萊斯必然會考慮生產(chǎn)全電動汽車。
可以看出，對于新能源汽車，勞斯萊斯這種頂尖的汽車品牌都沒有十分把握去克服，而羸弱的自主品牌就可想而知了。近日鬧得沸沸揚揚的特斯拉自動駕駛事故、國內(nèi)電動車自燃、電池廠爆炸事故等等，都反應(yīng)了這個行業(yè)的不成熟。不過反過來想，既然新能源汽車是一個國際性大難題，那么其中的機會自然更大，但也不可稱之為彎道超車，因為筆者堅信從來就沒有所謂的彎道超車，只有能者居之。
當(dāng)歲月靜靜逝去不再回，唯有策馬奔未來。
這款Vision Next 100勞斯萊斯未來概念車就是策馬奔向未來的起點。
