據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，我國二手車交易量今年前5個月總計不足400萬輛，并且從3月開始，出現(xiàn)了交易量逐漸走低的趨勢，這與往年交易量變化規(guī)律相違背。車王認證二手車超市創(chuàng)始人兼CEO李海超直言，限遷仍是行業(yè)難以回避的最重要問題。
國五排放標準實施后，全國尤其東部沿海地區(qū)的二手車交易量出現(xiàn)明顯下滑，國務(wù)院出臺“國八條”文件后，各省市地方的響應(yīng)并不積極，很多地方?jīng)]有出臺相應(yīng)的細則，這是導(dǎo)致上半年二手車交易量未達預(yù)期的主要原因。
談到臨時產(chǎn)權(quán)制度，不少參會人員感觸頗深。由于二手車交易過程中，車商需要先把車過戶到自己名下，但自己手里并沒有號牌資源，所以很多經(jīng)紀公司只能通 過借號牌、租號牌、買號牌的方式完成過戶，二手車沒有商品屬性，給交易造成很大麻煩，并且多出一個上牌、取消、再上牌的環(huán)節(jié)，浪費國家資源，降低了辦事效 率。
除限遷和臨時產(chǎn)權(quán)登記制度外，稅收政策也飽受二手車行業(yè)詬病。目前二手車行業(yè)繳納的稅收名為增值稅，實際上是按照二手車交易額的2%征收，嚴重縮減了 車商利潤。按照增值稅的要求，應(yīng)該以交易差額部分的17%繳納稅收，也就是只為收益部分繳稅?，F(xiàn)在的稅收政策實際上限制了合規(guī)企業(yè)做大做強，同時也不利于 國家稅收。
業(yè)內(nèi)人士表示，稅收政策改革舉步維艱的原因在于審批流程的嚴格，改革稅收的建議需要報到商務(wù)部，再由商務(wù)部提請全國人大審批，所以要完成稅改程序并非一朝一夕。不過營改增改革正在我國多地多領(lǐng)域同時展開，二手車行業(yè)可能借此次改革春風在政策方面有所松動。
經(jīng)銷商：有決心才有將來
在二手車市場的眾多經(jīng)營主體中，擁有大量4S店的經(jīng)銷商集團被認為是最具發(fā)展?jié)摿Φ?，因為長期困擾二手車行業(yè)的車源問題，在經(jīng)銷商層面最容易突破，此 外隨著在不久的將來稅收政策和臨時產(chǎn)權(quán)登記制度或許迎來突破，經(jīng)銷商經(jīng)營二手車的政策障礙將被一一掃清。本次二手車大會上，眾多經(jīng)銷商集團都表達了準備在 二手車業(yè)務(wù)上有所作為的愿望，其中廣匯汽車服務(wù)股份公司參會人數(shù)達40余人，可見其重視程度。
在汽車經(jīng)銷商集團二手車業(yè)務(wù)工作會議上，參會的眾多企業(yè)代表一致認為，經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務(wù)一直不溫不火的原因有政策限制的因素，但從根本上講，還是在于企業(yè)對二手車業(yè)務(wù)的重視程度不夠，一直將其作為新車銷售的衍生產(chǎn)品或者增值服務(wù)，沒有挖掘二手車業(yè)務(wù)的潛在價值。
山東淄博遠方汽貿(mào)集團有限公司二手車業(yè)務(wù)負責人董杰坦言：“我們集團下面有很多店，包括很多品牌，每個品牌二手車置換的廠家支持和考核政策都不一樣，這種情況下，如何處理集團和4S店之間的利益，是統(tǒng)一收購、統(tǒng)一做大賣場還是各店各自為戰(zhàn)，還沒有較好的解決方案?！?/span>
此外，董杰還指出，4S店二手車業(yè)務(wù)經(jīng)營環(huán)節(jié)中管理漏洞較多，“飛單”現(xiàn)象長期存在，有些買賣環(huán)節(jié)價格舞弊的問題屢見不鮮。同時，與長期從事二手車業(yè) 務(wù)的車商相比，4S店缺乏專業(yè)人才，建立二手車管理制度和組建團隊，是目前亟需解決的問題，否則沒有穩(wěn)固的基礎(chǔ)，枉談二手車業(yè)務(wù)給經(jīng)銷商集團帶來利潤。
金融：不僅限于“放貸”
本次二手車大會上，最炙手可熱的便是“汽車金融”了。由于二手車市場長期存在主體分散，車況參差不齊，申請貸款人的征信系統(tǒng)不完善，公司財務(wù)報表不規(guī) 范等特點，給商業(yè)銀行涉足這個領(lǐng)域制造了障礙，但同時也給不少金融企業(yè)留足了發(fā)展的空間。這些金融企業(yè)因為始終以市場為導(dǎo)向，可以隨時根據(jù)用戶需求調(diào)整產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)，并不斷利用大數(shù)據(jù)和新技術(shù)提高貸款審批速度，因此得到很多二手車經(jīng)營者的青睞，快速占領(lǐng)市場。
其實除了“放貸”，汽車金融公司已經(jīng)把目光投向了“生產(chǎn)”二手車。易鑫資本汽車金融助理總經(jīng)理畢建軍作了一個比喻，傳統(tǒng)二手車商從勞動方式上近似“農(nóng) 民”，都要靠“天”吃飯。畢建軍解釋道：“傳統(tǒng)車商的車源都來自個人車主，今天有客戶，成交一輛車就有生意做，明天下雨沒有客戶來就沒有生意做。金融公司 則可以從廠家批量采購車輛，集中投入租賃市場，若干年后這些車會批量進入二手車市場，從而解決了車源的問題。同時因為這些車都是金融機構(gòu)親自經(jīng)手的車輛， 所以車輛的真實性和車況都有記錄，會讓消費者更加信任?！?/span>
易鑫資本汽車金融總經(jīng)理助理李威則談到了金融產(chǎn)品能夠幫助經(jīng)銷商鎖定用戶的功能。他認為，通過金融工具去鎖定用戶，最后達成交易，目前來看是最有效的 方式。因為無論是新車還是二手車，金融能夠幫助用戶解決購車過程中的種種問題。比如，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺能夠幫助二手車經(jīng)銷商獲得更多的購買人群，然后通過平 臺豐富的二手車金融產(chǎn)品，鎖定用戶，最后到線下幫助商戶與消費者達成交易。
