根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1-6月，全國(guó)狹義乘用車(chē)批發(fā)累計(jì)銷(xiāo)量為10,652,935臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.6%。而其中法系車(chē)銷(xiāo)售302,438臺(tái)，同比下滑16.6%（如圖一）。
而從市場(chǎng)份額來(lái)看，法系車(chē)在2016年1-6月中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)中，也僅占3%的市場(chǎng)份額，屬于市場(chǎng)邊緣化產(chǎn)品（如圖二）。
法國(guó)制造汽車(chē)的歷史達(dá)到了近100年，在歐洲，法系車(chē)是非常出名的，特別是以雷諾、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)為代表的汽車(chē)。但是，在中國(guó)，對(duì)于法系車(chē)評(píng)價(jià)出現(xiàn)兩極分化、對(duì)法系車(chē)褒貶的討論沖突非常激烈。那么是什么原因使得法國(guó)車(chē)在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)呢？
1994年，法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司和中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立了神龍汽車(chē)有限公司，法國(guó)人拿出了他們的看家產(chǎn)品：92年上市，擁有巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX！冠以 “富康”之名。富康血統(tǒng)高貴，短小精悍，操控靈活，風(fēng)阻低，高速性能出色。可惜，當(dāng)時(shí)的中國(guó)人，對(duì)轎車(chē)的概念等同于轎子——只認(rèn)三廂車(chē)不認(rèn)兩廂車(chē)：前后低，中間高，四平八穩(wěn)，外加四個(gè)輪子“抬”著，才有轎子的感覺(jué)。
平心而論，在技術(shù)上，富康是老三樣（注：指上海大眾桑塔納LX、一汽大眾捷達(dá)和東風(fēng)雪鐵龍合資的神龍富康）里最接近當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的車(chē)，但是在銷(xiāo)量上，富康卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于被法國(guó)人鄙視的德國(guó)的兩款“老爺車(chē)”，以至于在2007年，當(dāng)桑塔納還在出2000、3000、志俊“糊弄”中國(guó)人時(shí)，當(dāng)捷達(dá)還在屁股的尾燈上做文章“娛樂(lè)”國(guó)人的時(shí)候，富康卻早早退市了……
所以，法系車(chē)在中國(guó)水土不服的首要原因是高傲執(zhí)拗的法國(guó)人對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求沒(méi)能完全理解，沒(méi)有針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求去投放產(chǎn)品。
其實(shí)在富康之前，法國(guó)人還在廣州和廣汽集團(tuán)合作投資做過(guò)“標(biāo)致505”：就是那款有個(gè)性感的上翹屁股，中網(wǎng)上掛個(gè)“小猴子”那款（當(dāng)時(shí)，很多人都沒(méi)看出來(lái)標(biāo)致的車(chē)標(biāo)是獅子，當(dāng)猴子看了很多年）。和富康一樣，該車(chē)的高速功夫十分了得！但是，同樣是因?yàn)榉▏?guó)人的執(zhí)拗，廣州標(biāo)致也夭折了（注：1997年廣州標(biāo)致虧損29.6億元，被迫宣布破產(chǎn)。經(jīng)過(guò)各方馬拉松式的博弈，標(biāo)致汽車(chē)以象征性的每股1法郎的價(jià)格將其占有的廣州標(biāo)致的股份賣(mài)給廣汽集團(tuán)后徹底退出合資公司，1998年7月廣州本田在標(biāo)致留下的舊廠房和設(shè)備下宣告成立，1999年3月，廣本雅閣轎車(chē)投產(chǎn)，當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)萬(wàn)輛）。
當(dāng)富康慘淡經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，法國(guó)人怒了，認(rèn)為中國(guó)人不懂車(chē)，痛定思痛之后認(rèn)為自己的問(wèn)題出在了引進(jìn)的車(chē)型上：車(chē)，不是太先進(jìn)，而是還不夠先進(jìn)！這一回，法國(guó)人又拿來(lái)了更加能代表其“先進(jìn)生產(chǎn)力”的產(chǎn)品、同樣在世界拉力錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)WRC）上多次蟬聯(lián)冠軍的神車(chē)：塞納！
當(dāng)年塞納在WRC上馳騁的時(shí)候，其他車(chē)型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法國(guó)人這次又犯了一次錯(cuò)誤，雖然塞納是三廂車(chē)，但屁股實(shí)在太短，只有半個(gè)！對(duì)于當(dāng)時(shí)只認(rèn)三廂車(chē)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)難以接受，紛紛抨擊法國(guó)人不厚道，至于什么WRC冠軍、后輪隨動(dòng)、獨(dú)立懸掛（法國(guó)人號(hào)稱(chēng)）的頭銜和技術(shù)則統(tǒng)統(tǒng)成為浮云。只有極少數(shù)真懂車(chē)的人才知道什么叫塞納……
標(biāo)致505、神龍富康和塞納在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，大大影響了法系車(chē)在中國(guó)人心目中的品牌形象，以至于此后十幾年，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谌匀槐恢袊?guó)消費(fèi)者定位為中低端品牌，無(wú)法翻身。從此以后，標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的品牌價(jià)值被牢牢釘死在15萬(wàn)以內(nèi)，這兩個(gè)品牌推出的產(chǎn)品只要高過(guò)15萬(wàn)，就很難賣(mài)得動(dòng)。
其次，法系車(chē)的第二個(gè)缺點(diǎn)是自動(dòng)變速器不行。汽車(chē)三大核心技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速器，法國(guó)人掌握兩樣：發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，唯獨(dú)自動(dòng)變速器不行。法國(guó)地處西歐，西歐諸國(guó)的道路狀況與中國(guó)有著很大差異：法國(guó)人在二戰(zhàn)前就擁有歐洲大陸最發(fā)達(dá)最完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此法國(guó)車(chē)的底盤(pán)高速性能非常強(qiáng)悍，并逐漸成為了法國(guó)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。后來(lái)在諾曼底登陸前，為了阻止德軍利用法國(guó)境內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)調(diào)動(dòng)部隊(duì)。盟軍對(duì)法國(guó)境內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了大規(guī)模轟炸和破壞，但法國(guó)車(chē)在高速性能上的技術(shù)儲(chǔ)備和軟實(shí)力還是保留下來(lái)了。
由于法國(guó)的城市路況并不像中國(guó)的城市那么擁堵，和自動(dòng)擋相比，法國(guó)人更喜歡開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型、享受駕駛樂(lè)趣——但在城市道路擁堵的中國(guó)，法系車(chē)的高速性能難以發(fā)揮，法系車(chē)在自動(dòng)變速器上的短板就充分地暴露出來(lái)。在低速工況下，法系車(chē)的油耗要比同等排量的日系車(chē)高不少，這在無(wú)形中削弱了法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，法系車(chē)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)非常奇葩，很多按鍵和儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理，不符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，影響使用的便利性。比如在愛(ài)麗舍上，法國(guó)人堅(jiān)持認(rèn)為喇叭不能放在方向盤(pán)中央，一定要放在方向桿的端頭（法國(guó)人認(rèn)為這樣在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不影響按喇叭）；在雪鐵龍C3-XR上，法國(guó)人把一鍵啟停的按鍵“與眾不同”地設(shè)置在方向盤(pán)左側(cè)；而在標(biāo)致3008上，其安全帶的收緊力度非常大，乘客系安全帶時(shí)會(huì)非常勒人。類(lèi)似的例子不勝枚舉。
第四，法系車(chē)自然吸氣版本車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)比較老，技術(shù)比較落伍。此前的標(biāo)致206、307即是如此。不過(guò)法國(guó)人對(duì)這個(gè)不是太在乎，把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研發(fā)方向放在了高壓直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)上。其與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.2THP、1.6THP和1.8THP系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著非常強(qiáng)悍的高速性能。
總之，在20萬(wàn)以內(nèi)、搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋兩廂車(chē)，我還沒(méi)見(jiàn)過(guò)其它哪個(gè)國(guó)家的車(chē)能在高速性能上做得比法國(guó)車(chē)更牛。但整車(chē)制造是一個(gè)木桶，一輛好車(chē)應(yīng)該像木桶一樣，不要求你所有的方面都是天下第一，但至少要沒(méi)有明顯的短板。而法國(guó)車(chē)是典型的“帳篷”：強(qiáng)悍的地方就那么一兩項(xiàng)，這一兩根桿子就決定了它的整體高度，其它方面就離行業(yè)平均水平有不小的差距。所以網(wǎng)絡(luò)上對(duì)法國(guó)車(chē)的評(píng)價(jià)兩極分化是很正常，喜歡的捧上天，討厭的黑出翔。
而在2年前東風(fēng)入股PSA集團(tuán)成為其第三大股東之后，今年7月，PSA集團(tuán)宣布其中國(guó)及東南亞區(qū)運(yùn)營(yíng)總部由上海搬遷到武漢，雙方有望進(jìn)行更加順暢、緊密的合作。也顯示出PSA集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度在不斷提升，迫切希望改變此前法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)水土不服的尷尬處境。對(duì)此，筆者推測(cè)，PSA中國(guó)總部的搬遷，有兩大原因：其一是節(jié)約成本。對(duì)于剛剛走出虧損泥潭的PSA集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其財(cái)務(wù)狀況并不樂(lè)觀。將總部由上海搬遷到武漢，能盡可能地減少不必要的溝通成本、節(jié)約開(kāi)支。其二，東風(fēng)在2014年入股PSA集團(tuán)后，對(duì)PSA中國(guó)總部的搬遷有了較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。未來(lái)法系車(chē)能否在中國(guó)市場(chǎng)翻身，關(guān)鍵還是在于其是否能針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求和消費(fèi)習(xí)慣在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和投放上進(jìn)行調(diào)整。希望PSA中國(guó)總部由上海搬遷至武漢，是一個(gè)好的開(kāi)始。
