隨著2016年時間過半，中國車市的中期考試也交出了滿意的答卷。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國乘用車市場銷量突破千萬大關(guān)，達(dá)到1,065.4萬輛，同比攀升11.5%。其中SUV車型表現(xiàn)最為搶眼，總銷量達(dá)到391.5萬輛，同比增長44.4%，同時自主品牌SUV車型繼續(xù)領(lǐng)跑銷量榜單。
但是蓋世汽車通過整理上半年新上車型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在SUV車型市場中，自主品牌與合資品牌似乎選擇了兩條不同的發(fā)展路徑。其中自主品牌更愿意將低單價、短周期、小車型定為發(fā)展戰(zhàn)略，而合資品牌則繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打深耕緊湊型SUV市場。為此蓋世汽車做出調(diào)查，通過梳理2016年1-6月中國市場SUV新上車型統(tǒng)計表和2016年1-6月中國市場SUV車型銷量前20信息統(tǒng)計表（下簡稱圖一、圖二），結(jié)合業(yè)內(nèi)人士調(diào)查，看未來自主品牌能否在SUV車型市場的“熱土”上搶占先機。
圖一：2016年1-6月中國市場SUV新上車型統(tǒng)計表
圖二：2016年1-6月中國市場SUV車型銷量前20信息統(tǒng)計表
自主品牌霸占三甲 合資品牌認(rèn)可度高
近些年來中國消費市場的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，多方面利好因素使中國車企迅速完成了前期的技術(shù)積累，但由逆向研發(fā)所帶來的問題也在凸顯。所以拋開成本定價、終端優(yōu)惠、政策扶植等因素的影響，合資品牌在產(chǎn)品力、口碑等綜合性能上具有更加明顯的優(yōu)勢，這一點在圖二中也可以看出。雖然哈弗、寶駿、傳祺的銷量遙遙領(lǐng)先，但是在上半年銷量前20中，合資品牌依靠其產(chǎn)品力和品牌溢價更多的將15萬元以上的中端市場牢牢把控。
大空間將成為趨勢
反觀圖一和圖二，在上半年新上市的19款車型中，有8款小型SUV和7款緊湊型SUV；而在上半年銷量前20中，有7款小型SUV和10款緊湊型SUV，說明現(xiàn)階段無論是消費者還是車企都看好中小型SUV市場。但是將數(shù)據(jù)拆分后發(fā)現(xiàn)，在上半年SUV銷量前20中，奧迪Q5、別克昂科威、眾泰T600分別形成了中型SUV市場中高中低三個檔次車型覆蓋，并且擁有非常不錯的銷量數(shù)據(jù)，消費者的觀念似乎發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
的確，隨著中國汽車消費市場的不斷成熟，消費者對于自己的用車需求也將更加明確。SUV車型高通過性、空間靈活的優(yōu)勢將更容易被市場所接受，這對于中型SUV市場來說是一個積極的信號。并且隨著國家“二胎”政策的進(jìn)一步推進(jìn)，其政策紅利或?qū)⒅浦行蚐UV車型的發(fā)展。
自主品牌急于開拓中端市場
從經(jīng)濟學(xué)角度來說，消費品的價格與其銷量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。也就是說當(dāng)消費品不屬于生活必需品時，其價格越高銷量則越低。這也很好地解釋了調(diào)查三中呈現(xiàn)的樣本數(shù)據(jù)。不過這也向自主車企發(fā)出了一個危險的信號，那就是未來如何在15-25萬元的價格區(qū)間與合資品牌爭奪市場。
從目前中國車市來看，自主品牌將更多的精力放在搶奪5-15萬元的市場份額中。但是低售價意味著低成本，而低成本則意味著差強人意的產(chǎn)品力，這樣用戶口碑就很難建立，最終導(dǎo)致自身的品牌溢價能力難以提升。在這里不得不提廣汽集團(tuán)和觀致汽車，他們并沒有將精力一味地放在低端車型上，而是選擇正向研發(fā)，提升自身產(chǎn)品力通過創(chuàng)立子品牌展開宣傳攻勢。利用精準(zhǔn)的市場調(diào)研、靚麗的外觀、不錯的性價比迅速打開市場，這也是為何傳祺GS4作為車壇新秀能夠獲得前三甲的重要原因。
動力夠用就好
由于中國目前實行的排量稅政策，加之歐洲車企押寶渦輪增壓技術(shù)，致使小排量渦輪增壓車型成為中國市場的主力軍，這些在圖一中表現(xiàn)更加直觀。
從調(diào)查中可以看出，未來消費者將更加認(rèn)可市場定義的“黃金排量”，也就是說消費者對于汽車性能的要求將由“能用”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皦蛴谩?，滿足自身對多種使用場景的需求。所以對于自主車企來說，怎樣在保證現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢提升產(chǎn)品價值的同時，與合資品牌良性競爭就變得尤為重要。
消費觀念趨于理性
消費結(jié)構(gòu)的升級必將引發(fā)市場波動，從現(xiàn)階段來看中國消費者對于汽車的需求還停留在“人生第一臺車”中，其消費觀念還不成熟。但是隨著時間的推移，汽車的工具屬性將被進(jìn)一步放大，能夠滿足用車需求且經(jīng)濟環(huán)保的車型將逐漸被市場所認(rèn)可。而自主品牌則需要加大自主研發(fā)力度，通過加強自身產(chǎn)業(yè)鏈的把控進(jìn)一步降低運營成本，從而以優(yōu)秀的“品價比”打動消費者的心。
小結(jié)：
SUV車型正逐漸成為帶動中國汽車市場增長的核心驅(qū)動力，而合資品牌的加入也使未來的SUV車型市場競爭更加激烈。相信隨著自主品牌的持續(xù)發(fā)力，以提升產(chǎn)品力和性價比為核心的發(fā)展策略，必定贏得消費者的青睞.
