隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，碎片化的出行服務(wù)和共享成為可能，分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生，成為出行市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，受到消費(fèi)者、投資人以及城市管理者的追捧。
撬動(dòng)千億市場(chǎng)
分時(shí)租賃是將一輛汽車(chē)在不同時(shí)間段分配給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車(chē)、銜接式用車(chē)的新興商業(yè)模式，它不僅緩解了中心城區(qū)停車(chē)難的問(wèn)題，使車(chē)輛在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本、購(gòu)車(chē)成本及養(yǎng)車(chē)費(fèi)用。
實(shí)際上，分時(shí)租賃并不是一個(gè)新鮮概念，其最初來(lái)源于1948年就開(kāi)始的汽車(chē)共享概念。1948年，瑞士蘇黎世成立了“自駕車(chē)合作社”，其理念為，當(dāng)合作社 的某個(gè)會(huì)員用完車(chē)后，便將車(chē)鑰匙交給下個(gè)使用者。從這之后到上世紀(jì)九十年代，汽車(chē)共享在瑞士、德國(guó)、瑞典、荷蘭、加拿大和美國(guó)這些發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展還比較緩 慢，主要由非營(yíng)利機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，并慢慢出現(xiàn)一些商業(yè)運(yùn)營(yíng)公司。
直到2010年，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，基于人們碎片化出行需求的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式才真正開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，一大批企業(yè)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)，尤其是新能源汽車(chē)的興起，成為分時(shí)租賃迅速拓展的機(jī)遇。
據(jù)了解，中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，年增長(zhǎng)率是日本的13倍，美國(guó)的四倍多，但在基于共享模式的汽車(chē)租賃市場(chǎng)卻落后了。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的駕照持有人數(shù)為2.5億左右，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量1.6億輛左右，移動(dòng)用戶數(shù)量達(dá)到近6億人，而租賃車(chē)輛卻只有約50多萬(wàn)輛。
有專(zhuān)家表示，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，加上分時(shí)租賃因具有節(jié)能環(huán)保、舒緩擁堵等優(yōu)點(diǎn)而得到政策支持，未來(lái)國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)將達(dá)到上千億規(guī)模，租賃市場(chǎng)的車(chē)輛規(guī)模將呈現(xiàn)幾倍甚至十幾倍的增長(zhǎng)。
受資本追捧
龐大的市場(chǎng)需求和發(fā)展前景吸引了大批國(guó)內(nèi)外資本。
軒悅行是一家在歐洲專(zhuān)門(mén)提供電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)的企業(yè)。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動(dòng)分時(shí)租賃車(chē)輛在米蘭市區(qū)的黃、藍(lán)線停車(chē)位可以免費(fèi)使用和停放，甚至能夠在禁止一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的區(qū)域通行。
從2015年起，軒悅行開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在山東臨沂推行分時(shí)租賃模式。目前，軒悅行在中國(guó)擁有1.3萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，其分時(shí)租賃模式正在全國(guó)各地推廣，計(jì)劃到2016年底，完成20個(gè)城市的市場(chǎng)推廣。
軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執(zhí)行官Emiliano Niccolai介紹說(shuō)，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式是城市交通系統(tǒng)的一次改革，它改變了過(guò)去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車(chē)使用習(xí)慣。在降低人們出行 成本、緩解交通擁堵的同時(shí)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)也有重要意義。
在中國(guó)，分時(shí)租賃雖然還處于起步階段，但發(fā)展速度非常迅猛。目前北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門(mén)、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開(kāi)始積極推行分時(shí)租賃模式。
不僅如此，一些新興企業(yè)也在不斷進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。例如，總部位于安徽蕪湖的易開(kāi)租車(chē)就是一家提供分時(shí)租賃服務(wù)的公司，它的主要特點(diǎn)就是，在取還車(chē)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。目前，易開(kāi)租車(chē)已在蕪湖投入了1000多輛純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)了兩年多時(shí)間。
易開(kāi)租車(chē)董事長(zhǎng)嚴(yán)道遠(yuǎn)介紹說(shuō)，未來(lái)還將在蕪湖建設(shè)400個(gè)租賃點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到5000輛，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計(jì)劃兩年內(nèi)在全國(guó)50個(gè)城市復(fù)制蕪湖模式。
需追求規(guī)模效應(yīng)
雖然受到資本熱捧，但分時(shí)租賃也存在一些問(wèn)題。
北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明日前表示，目前國(guó)內(nèi)從事分時(shí)租賃的企業(yè)基本都處于起步階段，規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)分散成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要障礙。
據(jù)介紹，北京市目前從事電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的車(chē)輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會(huì)超過(guò)1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，北京市現(xiàn)在正式注冊(cè)從事電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的企業(yè)有100余家，很多企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局混亂，客戶難以體驗(yàn)到分時(shí)租賃快捷和共享的好處。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，牛近明稱(chēng)，分時(shí)租賃追求的就是規(guī)模效應(yīng)，因此分時(shí)租賃企業(yè)可以尋求組成聯(lián)盟，以提供更加符合市場(chǎng)需求的服務(wù)。
同時(shí)，牛近明表示，政府也非常希望分時(shí)租賃企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來(lái)或?qū)⒃谡呋蛘呖萍忌辖o予一定的支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)。
