最近偶爾看熱播古裝劇《青云志》，當(dāng)看到趙麗穎的精湛演技以及各大媒體對其的或稱贊或吹捧時，一方面為這位對“半路出家”又身負(fù)招黑體質(zhì)演員的執(zhí)著而稱道，另一方面則感嘆輿論的跟風(fēng)和無情。
雖然演員和汽車除了代言外基本扯不上關(guān)系，然近期新能源汽車因“騙補”問題引發(fā)的輿論大潮讓人看不清方向，深感新能源的發(fā)展似同演員的成名之路，亦要經(jīng)歷行業(yè)及輿論對其的“新奇-質(zhì)疑-不理智的熱捧-抨擊-稱道”等階段。那么對新能源汽車的發(fā)展究竟該持什么樣的態(tài)度？新能源汽車目前存在騙補等問題的核心原因是什么？是政府方面的疏忽還是企業(yè)層面的急功急利？在新能源發(fā)展方面，是該先提升性能還是先保證質(zhì)量？又有哪些地方需要提升……
在近期舉辦的“TUV萊茵質(zhì)勝中國——2016汽車質(zhì)量安全高峰論壇”上，蓋世汽車記者采訪到了世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉院士、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平教授，以及寶沃汽車（中國）有限公司質(zhì)量工程部總監(jiān)方文韜、北京奔馳汽車有限公司質(zhì)量體系與過程考核經(jīng)理黃昆、德國萊茵TUV大中華區(qū)市場部副總裁李濤等專家，針對以上問題進行了懇談。
新能源發(fā)展不可能一蹴而就
近期“騙補”的問題將新能源汽車置于“風(fēng)口浪尖”，也給火熱的局面澆了一盆冷水，您對此問題如何看待？
陳清泉：財政補貼促進中國新能源汽車產(chǎn)能的增加，然當(dāng)中不完善的地方也導(dǎo)致一些企業(yè)把更多的心思放在怎么拿到補貼上，至于如何改進技術(shù)，如何降低成本，所投入精力不夠?，F(xiàn)在政府加強監(jiān)管，我認(rèn)為是好的，這是走向健康的一個過程。而企業(yè)要想發(fā)展新能源就要兩手抓，一手抓人才，一手抓市場，否則補貼資金鏈一斷，只能發(fā)愁如何存活的問題。
余卓平：新能源汽車在發(fā)展，而相關(guān)的政策也會逐步成熟和完善。目前的補貼政策是存在一定疏漏，但有時候要換位思考，在這個階段要想出一個非常細(xì)致又一步到位的政策也不太現(xiàn)實。從另一個角度，我們也看到政策所達(dá)成的效果，那就是企業(yè)愿意投入去做，現(xiàn)在幾乎所有車企都將新能源汽車列入規(guī)劃當(dāng)中。而消費者對新能源車的認(rèn)知度也大大提高。因此大家不能只看表面，特別是媒體，看到問題不要僅一味地攻擊，要客觀地進行報道。
黃昆：我從企業(yè)的角度上來發(fā)表自己的看法，新能源汽車是新生的事物，成本相對較高，此外與成熟的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，續(xù)航里程和質(zhì)量控制體系還存在較大的待開發(fā)空間。然消費者購買新車看重的多是性能和價格，劃不劃算。企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新車型是需要掙錢的，相對會比較慎重。
另外，從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系來看，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車建立相關(guān)體系經(jīng)歷上百年的時間，而企業(yè)新技術(shù)、新方向、新環(huán)境上來之后，都會面臨相同的問題：標(biāo)準(zhǔn)怎么建立？質(zhì)量和安全方面不是一蹴而就的，需要時間上的積累和沉淀。這需要引領(lǐng)和引導(dǎo)，就像孩子學(xué)走路一樣，國家政策成功的地方，就是讓企業(yè)愿意花更多的人力、財力、物力去造新能源汽車。
方文韜：補充一下我的觀點，國家有政策上的扶持是件好事，極大程度上調(diào)動了企業(yè)的積極性，雖然目前存在一定疏漏，但大家別忽視了市場化。隨著新能源汽車的市場認(rèn)知度提升，并且已然成為趨勢的時候，自然會有“優(yōu)勝劣汰”的出現(xiàn)，且各種規(guī)則運轉(zhuǎn)會逐步完善，踏踏實實去積累人才和技術(shù)經(jīng)驗的企業(yè)會浮出來，而差的則會被市場淘汰。
宏觀管理和生態(tài)管理需加強
蓋世汽車：在新能源發(fā)展過程中，您覺得在政策扶持方面需要做哪些改進？國外有哪些經(jīng)驗可供借鑒？
陳清泉：我覺得首先是體制上的改變。目前政策在大的方向和理念上是正確的，而在宏觀管理、生態(tài)管理、頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)可能需要加強。
發(fā)展電動汽車究竟要產(chǎn)生什么樣的效益？政治效益是什么？經(jīng)濟效益是什么？能源效益是什么？環(huán)保效益是什么？民生效益又是什么？這些是互相矛盾的，當(dāng)各種互相矛盾的時候怎么協(xié)調(diào)。如德國、美國等會比較重視各個層次之間的相互制約和平衡，只有平衡了才能健康發(fā)展。而目前我們在此方面比較缺乏。如補貼方面，現(xiàn)在在電動汽車我們開始用積分，續(xù)航里程是當(dāng)中重要的部分，但是這么多的行駛里程數(shù)所對應(yīng)的能源和環(huán)保方面是否均衡卻有所忽視。
此外，現(xiàn)在講跨界融合，這需要的是業(yè)態(tài)管理，靠生態(tài)氣候土壤，而不是靠條條框框。過多的條框不利于現(xiàn)在當(dāng)前的創(chuàng)新，不利于智能提升，這是跨界融合的東西。因此需要打破一些條框，生態(tài)發(fā)展。
當(dāng)然借鑒國外的時候我們也要根據(jù)自己的國情，總體來說，新能源汽車作為新興事物，發(fā)展中取得了一定成績，也面對許多管理上的挑戰(zhàn)，但事情整體在往好的方向發(fā)展。
新能源發(fā)展不能只關(guān)注性能而忽視質(zhì)量
蓋世汽車網(wǎng)：在新能源汽車發(fā)展過程中，雖然還沒有出現(xiàn)大的隱患，但質(zhì)量問題也逐步暴露出來，您如何看待目前此方面的質(zhì)量管控情況？
余卓平：在此我首先要呼吁的是千萬別一味地講性能而忽視了質(zhì)量，新能源汽車質(zhì)量是極其重要的，尤其是電池質(zhì)量應(yīng)該放在首位。為什么現(xiàn)在電動質(zhì)量現(xiàn)在不完全如意，一個重要的原因是沒有一個大的企業(yè)去對它的生產(chǎn)投入進行大規(guī)模的“壓寶”，因為市場上不斷會有新技術(shù)爆出，導(dǎo)致企業(yè)不敢投，生怕剛投完又被新技術(shù)覆蓋了。我認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是將電池的質(zhì)量和可靠性做好，成本降下來，而不是盲目的追求性能提升。
此外，任何一個新的真正的產(chǎn)品及技術(shù)，都應(yīng)該有個平臺期，保證質(zhì)量是要投入的，這個平臺期要收獲要賺錢，要給企業(yè)一個緩沖的機會，一味地強調(diào)性能談創(chuàng)新，一股風(fēng)地去炒作新概念新理論，對于整個行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展是不利的。
李濤：我們更多的從第三方認(rèn)證角度來看，在質(zhì)量上近期手機出現(xiàn)的問題對新能源汽車發(fā)展來說是一個非常重要的警示。我們知道手機電池已經(jīng)是較為成熟的領(lǐng)域，但依然可以使一個行業(yè)巨頭面臨如此大危機，而汽車電池其要承擔(dān)的質(zhì)量和安全要求更高，無論在運輸還是生產(chǎn)、充電過程中隨時可能造成人員傷害，來不得半點虛假。
另外一點是，目前國內(nèi)的企業(yè)在發(fā)展新能源汽車時候需要有國際視野，去研究國際上的規(guī)范和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。相對于傳統(tǒng)汽車來說，新能源汽車技術(shù)上與國外相差較小，未來趕超的機會很大。
方文韜：從質(zhì)量和認(rèn)證要求來說，我認(rèn)為對零部件方面的要求需要更詳細(xì)、更高，尤其是電池檢測，電池的穩(wěn)定性是首要考慮的地方。對于主機廠來說，我們自己也正在討論，如何參與到供應(yīng)商過程中的一些評審和管理，在供應(yīng)商這邊如何進行控制等。而對于我們自身來說，電池的絕緣性、抗撞性也是我們重點考慮的地方。
此外，值得一提的是，目前新能源發(fā)展過程中，智能車聯(lián)是必要考慮的內(nèi)容，兩者是要結(jié)合或者是要融合的，這會在安全性方面帶來更好的影響。
