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　　 對(duì)于都市的無(wú)車年輕人來(lái)說(shuō)，不管是日常通勤，還是周末約上三五好友出游，租一輛共享汽車隨借隨還已經(jīng)成為常態(tài)。由于避免了尋找停車位、保養(yǎng)維護(hù)等措施，網(wǎng)約車以更加優(yōu)惠的價(jià)格和周到服務(wù)深入人們的日常生活。借著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，新能源汽車技術(shù)的不斷提升，車企也看到了網(wǎng)約車不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模，究竟是清理庫(kù)存車的對(duì)策還是看中共享經(jīng)濟(jì)的紅利？今天，我們就來(lái)看一下車企布局網(wǎng)約車究竟發(fā)展到了什么階段。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在共享出行行業(yè)中，網(wǎng)約車類型較為復(fù)雜，包括快車、專車、順風(fēng)車等多種出行模式，相較于分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租等類型的自主駕車模式，網(wǎng)約車由于統(tǒng)一管理、配備司機(jī)，更加容易被無(wú)車人群所接受。諸如曹操專車、華夏出行等整車背景的出行平臺(tái)，均對(duì)網(wǎng)約車項(xiàng)目表示出了極大的興趣，認(rèn)為這才是未來(lái)新能源汽車的必然選擇。

　　● 網(wǎng)約車牌照爭(zhēng)奪激烈

　　據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年以來(lái)，我國(guó)取得網(wǎng)約車牌照過(guò)百的數(shù)量共有兩家企業(yè)，分別是萬(wàn)順叫車和斑馬快跑，均為專業(yè)深耕網(wǎng)約車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，而在排名前十的公司中，只有首汽約車和曹操專車擁有整車背景，二者排名都比較靠后，從中也可以看出整車廠布局網(wǎng)約車的過(guò)程中，取得牌照并不是一件很容易的事情。贏取牌照數(shù)量的關(guān)鍵在于組建分公司的速度，斑馬快跑就以四個(gè)月的時(shí)間在全國(guó)開(kāi)設(shè)了156家分公司，從而取得了排名第二的牌照數(shù)量，相比之下，滴滴等大型網(wǎng)約車項(xiàng)目則由于監(jiān)管趨嚴(yán)等問(wèn)題，遲遲未能拿到上海等市場(chǎng)較為廣闊的網(wǎng)約車牌照。

『斑馬快跑』

　　以曹操專車為例，從2017年初取得第一塊網(wǎng)約車牌照開(kāi)始，兩年來(lái)，吉利集團(tuán)不斷加深布局，在杭州、寧波、青島、金華等網(wǎng)約車規(guī)范暫行條例較為寬松的城市先行一步，因此雖然入局較晚，曹操專車依然成為入局網(wǎng)約車的整車企業(yè)中成績(jī)較為優(yōu)異的一家公司。同時(shí)，曹操專車占據(jù)了有利時(shí)機(jī)，在滴滴Uber大戰(zhàn)、易到逐漸萎縮的時(shí)期嗅到了異樣的商機(jī)，抓緊機(jī)會(huì)一舉搶占了較為重要的二三線城市份額，消費(fèi)者又看中其便利性和成本節(jié)約，使得曹操專車以較快的速度自2018年以來(lái)成功躋身網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展較好的企業(yè)之一。

『曹操專車的公車運(yùn)營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)』

　　與此同時(shí)，華夏出行則出現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模較大的發(fā)展變化，公開(kāi)信息并無(wú)關(guān)于網(wǎng)約車牌照取得數(shù)量，而摩范出行、北京出行等不同類型的業(yè)務(wù)開(kāi)始進(jìn)行規(guī)范化統(tǒng)一管理，導(dǎo)致網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不再一家獨(dú)大，而從城市規(guī)劃來(lái)看，華夏出行則擴(kuò)展到40余家城市，覆蓋北京、昆明、西安等一二線城市，業(yè)務(wù)范圍較廣。

『華夏出行』

　　值得一提的是，比起市場(chǎng)接受度更高的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，分時(shí)租賃的盈利希望更加遙遙無(wú)期，尋找停車位的困難，支付高額停車費(fèi)用才能開(kāi)走車輛以及后續(xù)車輛維護(hù)、車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生等多種狀況突發(fā)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的信心并不足夠。相比之下，有司機(jī)拉客的網(wǎng)約車模式則更加規(guī)范成熟，消費(fèi)者也不必承擔(dān)違章或是給車加油等維護(hù)責(zé)任，使用起來(lái)更加便捷。從2018年以來(lái)的運(yùn)營(yíng)狀況綜合來(lái)看，網(wǎng)約車未來(lái)的盈利速度會(huì)更加迅速于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式。

　　● 車企扎堆布局速度快

　　除此之外，長(zhǎng)安汽車則在2018年推出了互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺(tái)“長(zhǎng)安出行”，開(kāi)展分時(shí)租賃和長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)，一期運(yùn)營(yíng)在重慶市進(jìn)行車輛投放。同年8月，長(zhǎng)城汽車推出服務(wù)品牌“歐拉出行”，同樣定位于互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，并在大本營(yíng)河北保定進(jìn)行首期車輛投放。

　　隨后，江淮汽車也推出了“和行約車”網(wǎng)約車平臺(tái)，其新能源車型目前已在安徽合肥上線運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)汽車公司也在日前宣布拿下首張網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，2018年6月29日，東風(fēng)出行平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)，并在湖北武漢、十堰兩地投放100輛東風(fēng)風(fēng)神E70用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，網(wǎng)約車、出租車、分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租等全方位出行模式也紛紛上線。

　　盡管目前成熟的車企背景網(wǎng)約車企業(yè)并不算多，但我們能從不斷取得的網(wǎng)約車牌照和新上線的出行公司看出各家車企急切布局網(wǎng)約車的心理，能夠在剛剛開(kāi)始盈利的出行平臺(tái)加入一局，網(wǎng)約車是目前來(lái)看最好的切入點(diǎn)了。

　　● 滴滴等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)地位難撼動(dòng)

　　網(wǎng)約車出行平臺(tái)中，滴滴出行和神州專車以入局早、融資強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)90%以上的份額，其他后入局的出行平臺(tái)再優(yōu)秀，一時(shí)半刻也很難撼動(dòng)這些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的地位。同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)就能取勝的過(guò)往已經(jīng)一去不復(fù)返，想要在燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)中霸占市場(chǎng)份額，沒(méi)有巨額資金的支撐無(wú)異于玩火自焚。而作為整車企業(yè)背景的網(wǎng)約車平臺(tái)，由于依托車企，不需要付出車輛可控成本，同時(shí)，車企不會(huì)投入巨額資金進(jìn)行新興業(yè)務(wù)的深度試水，因此，這些網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式更為謹(jǐn)慎、嚴(yán)格，相較單打獨(dú)斗的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講，這樣的企業(yè)更加穩(wěn)妥保守。

『滴滴出行』

　　不管是單打獨(dú)斗還是合作出行，車企們?yōu)榱诉M(jìn)軍網(wǎng)約車也是花樣百出、躍躍欲試。面對(duì)共享出行領(lǐng)域，在汽車制造行業(yè)駕輕就熟的車企廠商還是個(gè)新手，如何提升算法、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，以及維護(hù)更加龐大的用戶群體，都是他們亟待解決的難題，這一次新興行業(yè)的“再就業(yè)”，也是車企從單一生產(chǎn)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的新鮮嘗試，從車企投放的幾百乃至上萬(wàn)的車輛數(shù)量來(lái)看，與整車廠商動(dòng)輒幾十萬(wàn)乃至百萬(wàn)輛的汽車銷量相比不值一提，因此消化主機(jī)廠庫(kù)存的說(shuō)法也并不牢固，而布局網(wǎng)約車，其實(shí)更有利于車企了解用戶需求、實(shí)現(xiàn)車輛定制化服務(wù)，提升運(yùn)營(yíng)效率，從這一方面來(lái)看，布局網(wǎng)約車的意義遠(yuǎn)勝于從中取得盈利帶來(lái)的收益。

　　共享汽車出行整個(gè)市場(chǎng)還不夠成熟，想要短期內(nèi)快速盈利是不太可能的事情，因此各家企業(yè)也僅僅只是試水而已，投入份額與整車生產(chǎn)相比依然是九牛一毛，前有滴滴出行和神州專車等龐大市場(chǎng)份額，后又曹操專車、華夏出行等先入為主，想要繼續(xù)深耕這一新興行業(yè)分一杯羹，也不是很容易的事。而我們也應(yīng)看到，車企扎堆布局網(wǎng)約車并不是簡(jiǎn)單跟風(fēng)，更像是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，如果說(shuō)汽車市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被預(yù)測(cè)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段，那么尋找新的利潤(rùn)拓展來(lái)源將成為各大車企的新規(guī)劃。

　　編輯有話說(shuō)

　　從市場(chǎng)成熟度來(lái)看，網(wǎng)約車從成立到發(fā)展，各方面都要更加完善健全，并且沒(méi)有尋找停車位以及后續(xù)維護(hù)的問(wèn)題，正因?yàn)槿绱?，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式看起來(lái)已經(jīng)逐漸開(kāi)始走入盈利模式。當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)或許又將和其他共享汽車出行服務(wù)融合起來(lái)，畢竟不論哪種模式都不再需要司機(jī)，用戶的出行需求也將會(huì)被滿足。（文/汽車之家 閻明煒）

(責(zé)編：許維娜、胡挹工)