沒有一家企業(yè)能夠拒絕政策紅利的誘惑，當(dāng)國務(wù)院發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020年）》，規(guī)定到2020年建成充電樁480萬座、新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛后，中國新能源汽車的發(fā)展就已經(jīng)被“逼”上了快車道。
但與此同時，國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼則將會逐步退坡，到2020年補(bǔ)貼將會接近于“0”，面對這樣的“窘境”，中國新能源汽車該如何應(yīng)對？
雖然形勢較為嚴(yán)峻，但如果想要靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，這幾年或許將會是中國新能源汽車的最后機(jī)會。
補(bǔ)貼退坡亦是種激勵
對于新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，或許將會倒逼新能源汽車技術(shù)升級。
中國新能源汽車真正的發(fā)展始于政策利好，不限行、不限購、減免稅費(fèi)、動輒10萬以上的補(bǔ)貼，在近幾年推動著市場以近乎“井噴”的速度發(fā)展，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，較2014年猛增169%。
但現(xiàn)在看來，這樣的市場表現(xiàn)頗有虛假繁榮的意味，正是在2015年底，新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波爆發(fā)了，招致四部委聯(lián)合調(diào)查、重拳出擊，新能源汽車補(bǔ)貼過高也第一次得到了非常高的關(guān)注。
新能源補(bǔ)貼的政策調(diào)整勢在必行，其中對行業(yè)影響最大的就是補(bǔ)貼退坡，市場前景看似將會迎來一個巨大的“利空”因素，而最現(xiàn)實(shí)的一個問題就是，擺在廠家與消費(fèi)者之間的價格平衡就快被打破。
補(bǔ)貼減少，消費(fèi)者和廠家，到底誰來買單？這個問題雖然尖銳，但對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說卻是另一種激勵。
長遠(yuǎn)來看，國家發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)不會變，但補(bǔ)貼的減少則有可能導(dǎo)致某些新能源車型價格的提升，對于消費(fèi)者來說，無非是A或B或C等等的選擇題，但對企業(yè)來說則必須通過補(bǔ)貼來維持售價，否則動輒20幾萬的電動車恐怕很難被消費(fèi)者接受。這時車企們只有2種選擇：1.壓縮利潤以維持價格；2.通過各種手段降低成本。
自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者這種壓縮利潤的做法，在短期內(nèi)可以應(yīng)急，但長期來看，卻會損傷企業(yè)利益，放緩自身發(fā)展的步伐，而通過各種手段來降低成本才符合“可持續(xù)發(fā)展觀”。
新能源汽車的成本高點(diǎn)主要集中在電池，而電池成本高的原因很大一部分是由于產(chǎn)量較少，對于汽車這個非常追求規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)來說，理智的擴(kuò)大電池產(chǎn)能勢必會降低成本。
三元鋰電池
實(shí)際上降低成本的方法還有很多，比如優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、升級生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)車身輕量化等等。但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼的退坡對于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是有利的，在2020年補(bǔ)貼完全退出以前，車企們急需尋找到自己的“生存之道”，這也是能否解決最基本生存問題的重要因素。
如果10年以后再來看，“騙補(bǔ)”事件或許會成為中國新能源汽車發(fā)展史上的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著該產(chǎn)業(yè)由“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”。
切忌坐井觀天
依托著巨大的政策紅利與市場，中國新能源汽車的發(fā)展非常迅猛，比亞迪還在2015年奪得了全球新能源汽車銷售冠軍能夠說明一些問題，但這不意味著對于外資品牌就應(yīng)該放松警惕，中國新能源汽車想要發(fā)展，切忌坐井觀天。
中國新能源汽車的發(fā)展路線以純電動和插電式混動為主，而在一些國家，油電混合動力以及燃料電池汽車也同樣很受歡迎，即便是這樣，中國新能源汽車仍然有著一系列潛在對手。
首當(dāng)其沖的是特斯拉，除了Model S以及Model X以外，特斯拉在去年發(fā)布預(yù)售的Model 3著實(shí)令人心里一沉，如果最終的售價和其不到30萬元人民幣的預(yù)售價相似，試想一下當(dāng)這款車真正大批交付使用時，會有多少人“乖乖就范”？
此外，一眾實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)品牌也都沒有閑著。
根據(jù)大眾集團(tuán)公布的新能源規(guī)劃，到2020年將有20余款新能源車型推出，包括插電式混合動力車和純電動車等，在今年下半年，大眾蔚攬GTE、奧迪A6L e-tron與Q7 e-tron三款插電式混動車型就將在中國上市。
另外，日系品牌三菱則預(yù)計在2017年~2020年向市場投放總計14款新能源汽車。而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動力SUV，比歐藍(lán)德略小，另一款是純電動的ASX。
此外，炒得火熱的通用Bolt EV也即將上市，而在韓系車方面，現(xiàn)代Ioniq明年也將引入中國。
外資品牌對于新能源汽車市場虎視眈眈，雖然目前與中國品牌相比因?yàn)檠a(bǔ)貼的問題而沒有太大競爭力，但市場總會恢復(fù)到相對公平的競爭狀態(tài)，到那個時候，又會有誰來扛起中國新能源汽車的大旗？
想來想去，中國新能源汽車的發(fā)展能否順勢而起，關(guān)鍵就在這幾年了，如果不能在這幾年臥薪嘗膽、研發(fā)好的產(chǎn)品出來，等到補(bǔ)貼消失、外資品牌涌入之時再“彎道超車”，恐怕就會非常困難了。
但好就好在，目前正是個難得的機(jī)會。這幾年中國新能源汽車發(fā)展迅速，政府也都大力支持，趕在豪強(qiáng)汽車品牌以前將市場站住，做到以產(chǎn)品為核心，或許真的能夠在新能源汽車市場打下一片天地。
最后想放上一段北汽集團(tuán)董事長徐和誼的話當(dāng)做結(jié)束：“如何加快中國汽車品牌的發(fā)展，如何從大變強(qiáng)，從中國制造到中國創(chuàng)造的飛躍，我想是擺在我們面前一個重大的課題，而十三五對中國品牌汽車來說可能是實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇?！?/p>
