對于曾經(jīng)的VC李華兵來說，創(chuàng)業(yè)進入火熱的用車市場，絕對是一次豪賭，因為，他同樣面臨著融資動輒高達六七億美金的滴滴、快的，面臨著眾多紅海的競爭對手。
那么，曾經(jīng)擔(dān)任漢能投資副總裁、創(chuàng)辦基金極客夢工廠的李華兵，為何要選擇拼車這個創(chuàng)業(yè)市場呢？在面臨巨頭聳動的激烈競爭領(lǐng)域，他的51用車和哈哈拼車又將怎樣做呢？讓我們來看下文。
為何要做創(chuàng)業(yè)
用李華兵的話來說，他確實算是中國互聯(lián)網(wǎng)的老人了，程序員出身，然后做風(fēng)險投資，見識了整個中國互聯(lián)網(wǎng)和VC圈的興衰、變遷。
“似乎大家都覺得，VC是這個行當(dāng)很牛逼，我經(jīng)?？吹胶枚嗾搲痛筚?，VC們坐在臺下點評，西裝革履，看上去很氣派。但是這些人有錢嗎？其實沒錢。他們只不過是所募基金的投資者。從業(yè)這么多年來，我發(fā)現(xiàn)，VC業(yè)的淘汰更迭是最快的，10年前我認(rèn)識的很多人都不在這個行業(yè)了，很多基金都消失了，這是一個最殘酷的行業(yè)。”李華兵感慨道。
“VC的成敗與否仰賴于所投資的項目，但是，創(chuàng)業(yè)成功本身就是小概率的事件。中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展快20年，市值超過10億美金的公司也就不到30家。所以，投資的成功更是小概率的。但是，做了這么多年投資，我對創(chuàng)業(yè)也有了自己的經(jīng)驗了，我知道，事件和賽道是極為重要的，創(chuàng)業(yè)成功所要求的綜合能力也是重要的，所以我想出來試試。“他表示。
于是，一心想要在45歲之前有創(chuàng)業(yè)體驗的李華兵放棄了光鮮的VC職業(yè)，開始了艱辛的創(chuàng)業(yè)。期間，有坎坷，有失敗，2013年12月開始，他才轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向了拼車市場?，F(xiàn)在，創(chuàng)業(yè)4年多了，李華兵的辦公室依然租住在一個不起眼的寫字樓里，草根屌絲氣息濃厚，四處是此起彼伏的電話聲。
“我想，現(xiàn)在的我心理也比較成熟，不會去太急功近利。想要創(chuàng)業(yè)成功絕對不是短期就可以達成的，做個10年非常正常。”他說。
為何要做拼車
2013年底，嘗試做了近兩年之后，李華兵發(fā)現(xiàn)汽車配件電商這個事情不靠譜，這時，他覺得換方向了。
但為什么是拼車APP而不是別的呢？
“創(chuàng)業(yè)成功很重要的就是timing和賽道。時間點很重要，要順勢而為。移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在來得太過迅猛，這讓很多機會是均等的?，F(xiàn)在看來，解決交通需求這個市場是巨大的，原來的產(chǎn)業(yè)太傳統(tǒng)落伍，用移動互聯(lián)網(wǎng)改造，潛力巨大。而拼車這個市場現(xiàn)在還沒有獲勝者，這就是新賽道，新機會，所以，我進入了。“李華兵稱。
但是，當(dāng)李華兵進入拼車市場時，滴滴和快的已經(jīng)嶄露頭角了，專車也已經(jīng)有先行的公司了，他又為何選擇拼車呢？
“這是不同的市場。專車針對的是商務(wù)人群，價格比出租車要貴30%，出租車針對的是白領(lǐng)人群，價格又比拼車要高。但是，我調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，出租車完全不能滿足市場需求，即使是打車軟件，其本質(zhì)上并沒有解決市場難題。比如，所有北京的出租車，其實上下班時段是不愁拉活的，即使用打車APP，他們也是在挑活。在偏遠地區(qū)或者非上下班時段，出租車司機用打車APP才最積極。但是，很多人的需求都是上下班高峰時段的，特別是北京這樣的大城市，出租車遠遠難以解決白領(lǐng)出行的需求。”李華兵稱。
“對于很多人來說，開車是一種生活習(xí)慣，開車上下班十分正常，但費用確實又挺高的。這時，如果能夠提供一種拼車的平臺，既能解決交通需求，也能減少車主和乘客的成本。”他表示。
新的賽道，合適的timing，李華兵進入了拼車市場。
如何勝出?
事實上， 拼車早已成為了資本的寵兒。有拼車功能的Uber上一輪融資16億美金，估值超過400億美元。去年，美國拼車應(yīng)用Lyft已經(jīng)完成了2.5億美元的融資，估值超過7億美元。
而在國內(nèi)，拼車也已經(jīng)成為了紅海，各種拼車應(yīng)用層出不窮。甚至在國貿(mào)寫字樓下，短短一條街，就可以看到三個拼車公司在發(fā)傳單。
與此同時，和“專車”一樣，拼車這種私家車?yán)偷哪Ｊ绞欠褚灿姓唢L(fēng)險呢？
政策風(fēng)險、紅海競爭風(fēng)險，這一切都意味著，李華兵的創(chuàng)業(yè)絕不會一帆風(fēng)順。
對于政策風(fēng)險，李華兵是樂觀的，“2013年年底，北京市交通委推出了《北京市小客車合乘出行的意見》，第一次明確的指出以分?jǐn)傆唾M為目的的私家車拼車行為是鼓勵的。我認(rèn)為，從長期來看政府對拼車這種模式是逐漸規(guī)范總體開放的，因為這確實解決了交通難題。而對于安全問題，其實51用車從軟件設(shè)置上是更嚴(yán)格的，比如，我們要求車主上傳齊全的證件、照片，會聯(lián)網(wǎng)車管局驗證，也會跟所有的司機電話溝通驗證，會有用戶點評體系，未來還會設(shè)置gps監(jiān)控，我們還提供保險，所有這些都能夠保障拼車的安全。”
而對于如何在紅海中勝出，李華兵則稱，將努力做得更快。
“我們馬上要在上海、廣州等城市開始推廣，要快速搶占市場，51用車的目標(biāo)是到2015年底，單日有100萬單。”他表示。
與此同時，據(jù)了解，51用車還在進行B輪5000萬美元的融資。在此之前，2014年8月，其獲得由紅杉資本領(lǐng)投的千萬美金投資，創(chuàng)新工場作為A輪投資方繼續(xù)跟投。2013年底，李華兵還曾獲得創(chuàng)新工場和雷軍的1000萬元人民幣的天使投資。
