10月11日，鄭萬高鐵湖北段在湖北南漳中鐵十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的五標(biāo)段鋪下首段鋼軌，標(biāo)志著鄭萬高鐵湖北段全面進(jìn)入鋪軌階段，為湖北段、重慶段全線通車奠定基礎(chǔ)。
鄭萬高鐵全長818公里，湖北段長286公里，設(shè)計時速為350公里，工程起于鄭州，經(jīng)過湖北、重慶，終點到達(dá)萬州，是我國八橫八縱高鐵網(wǎng)中京昆通道鄭州至重慶段的重要組成部分。其中湖北段全長286公里，經(jīng)襄陽、宜昌、恩施、神農(nóng)架，設(shè)襄陽東站、南漳站、?？嫡?、神農(nóng)架站、興山站和巴東北站。
由于地處區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，溶洞、地下暗河等密布，這里也是世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路之一。
從南漳縣城區(qū)駕車向西部山區(qū)前行十幾公里，便可抵達(dá)鄭萬高鐵高家坪隧道。
近百米的高空中，鐵路橋橫亙峽谷之上，無砟軌道已鋪入隧道內(nèi)。車輛沿著隧道一側(cè)平行的洞口進(jìn)入，在黑黢黢的洞內(nèi)緩慢前行近3千米，再由橫向?qū)Ф催M(jìn)入隧道中部，眼前突然豁然開朗有了些許亮光。只見，工人們正在綁扎鋼筋，進(jìn)行隧道二次襯砌施工，這是整個隧道最難的45米。
“腳下，是個巨大的溶洞，我們搭建了一座35米的拱橋，鐵路相當(dāng)于建在拱橋上。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十一局集團(tuán)鄭萬高鐵5標(biāo)項目部二分部副經(jīng)理鄧生近介紹，國慶期間，仍在加班加點，完成隧道襯砌后，將進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)，預(yù)計10月中旬完工。
高家坪隧道全長5506米，是鄭萬高鐵全線巖溶最發(fā)育、高風(fēng)險隧道之一，僅大小溶洞就有30多個，易發(fā)生突水、突泥等險情，施工難度大，其中難度最大的是一個與鐵路垂直相交，直徑15米、高近300米的溶洞。高家坪隧道掘進(jìn)至2.5千米時，發(fā)生約2.5萬立方米的突泥。
中鐵十一局鄭萬高鐵湖北段5標(biāo)項目部副指揮長劉江介紹，項目部邀請國家鐵路集團(tuán)、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次現(xiàn)場“會診 ”，最終決定在正洞右側(cè)開鑿一個迂回導(dǎo)坑和一個泄水洞，釋放地應(yīng)力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導(dǎo)坑就有5600多米，比正洞還長，可以將正洞上方溶洞的水通過導(dǎo)坑和泄水洞排出。
2021年春節(jié)期間，200多名施工人員加班加點施工，僅花3個多月完成2年才能建好的泄水洞，創(chuàng)造了泄水洞的施工記錄，為施工排水和后期列車安全運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。
鄭萬高鐵預(yù)計將于2022年建成通車，它將改變我省神農(nóng)架、南漳、興山、巴東不通高鐵的歷史。屆時，鄭萬高鐵將與漢十高鐵在襄陽東站交匯，襄陽高鐵樞紐地位將進(jìn)一步增強(qiáng)，至重慶和鄭州均可實現(xiàn)2個小時內(nèi)到達(dá)。并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路相連，成為連接中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速通道，對便利沿線群眾出行，推動四地鄉(xiāng)村振興和三峽旅游資源開發(fā)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。
