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據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，日前，交通運(yùn)輸部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、國(guó)家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)者向維修經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)的維修技術(shù)信息，以此打破汽車(chē)維修領(lǐng)域的壟斷。消費(fèi)者將會(huì)獲益幾何？汽車(chē)維修市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的變化？

管理辦法規(guī)定，各汽車(chē)生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運(yùn)輸部備案其汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的有關(guān)信息。對(duì)于新車(chē)型，汽車(chē)生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的乘用車(chē)和客車(chē)，要在車(chē)型上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開(kāi)維修技術(shù)信息。對(duì)于“老車(chē)型”，汽車(chē)生產(chǎn)廠要在2017年1月1日前，公開(kāi)2008年7月1日后取得CCC認(rèn)證并上市銷(xiāo)售的乘用車(chē)和客車(chē)的維修技術(shù)信息。

對(duì)此措施，交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明早前曾表示：技術(shù)參數(shù)一直是不公開(kāi)，維修的信息配件實(shí)施授權(quán)制的企業(yè)，這樣的制度一定要打破，否則他就是壟斷，國(guó)外的技術(shù)信息是公開(kāi)的，而且在新產(chǎn)品出來(lái)之后，先出來(lái)一個(gè)用來(lái)教學(xué)培訓(xùn)的車(chē)，然后來(lái)培訓(xùn)它的維修人員，然后再投入產(chǎn)品到市場(chǎng)，而這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，一些廠商也包括中外合資的就是不愿意把信息公開(kāi)。

車(chē)企公開(kāi)的信息中，要有零部件目錄，這個(gè)目錄包括汽車(chē)生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件的名稱(chēng)、商標(biāo)和編號(hào)，零部件變更、升級(jí)、換代信息，以及為方便確定具體車(chē)型車(chē)款所適用零部件必需的信息。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，公開(kāi)這些的好處就是你以后在4S修車(chē)的時(shí)候，可以不用選擇車(chē)企所謂的品牌原廠配件。

配件漫天要價(jià)的情況非常普遍，劉小明表示：國(guó)際上整車(chē)跟零配件這個(gè)比，如果把整車(chē)拆成零配件賣(mài)的話，3倍這是正常的，但是我們到多少？5倍，甚至10倍。

零部件的信息公開(kāi)以后，車(chē)主就可以根據(jù)這個(gè)目錄向供應(yīng)商去購(gòu)買(mǎi)對(duì)應(yīng)的同質(zhì)配件，同質(zhì)配件就是產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車(chē)性能的配件。另外，車(chē)企還要公開(kāi)維修的技術(shù)信息，這里邊就包括車(chē)輛定期維護(hù)項(xiàng)目、檢查內(nèi)容、維護(hù)作業(yè)和維護(hù)間隔設(shè)置依據(jù)、方法，總成及零部件的拆裝方法、技術(shù)規(guī)范以及圖示說(shuō)明，零部件檢測(cè)方法及鑒別判斷的信息；電路接線圖、插接件型號(hào)規(guī)格等等；規(guī)范的汽車(chē)修理廠掌握這個(gè)信息以后就可以為車(chē)主提供準(zhǔn)確的汽車(chē)維修和同質(zhì)零件更換服務(wù)，這樣就和4S的維修服務(wù)形成了競(jìng)爭(zhēng)局面。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)副主任魏同偉表示：對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就有更多的選擇，便捷、實(shí)惠，配件是兩個(gè)渠道，一個(gè)是裝車(chē)了，一個(gè)放到維修市場(chǎng)上了，維修市場(chǎng)上，就是整個(gè)老百姓，原來(lái)只能選擇生產(chǎn)企業(yè)提供的叫原廠配件，不能選擇和它同質(zhì)量都不行的那叫副廠件。消費(fèi)者能這樣，這樣的話，能夠降低起碼30%的實(shí)惠。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在打破壟斷、轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代背景下，各部委對(duì)汽車(chē)維修市場(chǎng)的一系列政策開(kāi)辟了一個(gè)新局面，管理辦法指出，在未來(lái)，我國(guó)將建立和完善汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)監(jiān)督與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車(chē)企與車(chē)型目錄等信息的共享體制、交通運(yùn)輸部門(mén)與汽車(chē)企業(yè)以及相關(guān)市場(chǎng)主體的工作溝通交流機(jī)制，不斷規(guī)范和改進(jìn)維修技術(shù)信息公開(kāi)工作。

但是，眼下要解決的問(wèn)題還有不少，比如，同級(jí)別配件信息現(xiàn)在公開(kāi)了，但市場(chǎng)卻很難買(mǎi)到正品，廣東某汽車(chē)修理業(yè)內(nèi)人士表示：它不可以說(shuō)原廠他，他只能說(shuō)正廠和副廠，副廠是質(zhì)量很差很便宜的，但是也絕對(duì)不能說(shuō)正廠就可以達(dá)到原廠配件的質(zhì)量。

而在汽車(chē)維修保養(yǎng)中以舊代新、以次充好等行為可謂屢見(jiàn)不鮮，汽車(chē)業(yè)評(píng)論員李洋說(shuō)：最主要的一點(diǎn)就是說(shuō)零部件的來(lái)源得不到保證，不僅是汽配城會(huì)買(mǎi)到一些翻新的件乃至假件，就包括主機(jī)廠的授權(quán)渠道，他的進(jìn)貨途徑也是千奇百怪，而且很多零部件都難以追溯。

因此，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，汽車(chē)維修市場(chǎng)要想進(jìn)一步規(guī)范，除了信息公開(kāi)以外，還要對(duì)同質(zhì)零部件統(tǒng)一編碼，所有配件要經(jīng)過(guò)國(guó)家統(tǒng)一機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。