本月，《湖北省航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺一周年。日前記者探訪發(fā)現(xiàn)，一年來，武漢市搶抓機遇、拓路藍天，通航產業(yè)發(fā)展迅速：
看通航機場，武漢先期規(guī)劃的4座通航機場已相繼啟動籌建工作，其中武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）機場進展最快，即將動建；
看航空產業(yè)，武漢已有航空類工業(yè)企業(yè)16家，航空運營服務企業(yè)3家，2015年航空工業(yè)總產出52.97億元，完成工業(yè)增加值15.22億元，實現(xiàn)利稅1.46億元；
看技術創(chuàng)新，易瓦特是全國第一家民用工業(yè)級無人機專利數(shù)量過100項企業(yè)；華伍航空研發(fā)的“華科一號”、“華科二號”推動我省高端無人機產業(yè)“破冰”；航達科技是我國規(guī)模最大、能力范圍最廣的飛機附件維修企業(yè)之一，為國產C919大飛機自主研發(fā)了上百件零部件……
看園區(qū)建設，蔡甸區(qū)將在后官湖畔打造航空小鎮(zhèn)，成為全國首個以直升機概念為主題的示范型航空小鎮(zhèn)；武漢經開區(qū)通航產業(yè)園即將動工，已與中航工業(yè)通飛公司、中船重工701所、湖北蔚藍航校等知名企業(yè)簽約入駐，投資總額超過100億元。
放眼全國，可以發(fā)現(xiàn)，武漢通航產業(yè)發(fā)展其實已慢人一步，在中部省份河南和湖南，“鄭州造”、“株洲造”小飛機均已下線，更不用說原本航空工業(yè)實力就相對發(fā)達的成都、南昌、西安、上海等地。
不過，武漢通航業(yè)人士認為，通航產業(yè)的萬億市場要真正爆發(fā)還需5到10年，目前，全國通航制造供過于求，大部分通航企業(yè)持續(xù)虧損，“武漢起步慢，反而能站得高、看得遠，避開陷阱與誤區(qū)。關鍵是未來10年要合理規(guī)劃、積極發(fā)展，始終堅持自主研發(fā)與人才積累。后發(fā)先至，并非不可能。”
我省首個航空航天學院下月招生
“武漢發(fā)展通航產業(yè)，一定要將科教優(yōu)勢、人才優(yōu)勢轉化為產業(yè)優(yōu)勢”，昨日，華中科技大學航空航天學院創(chuàng)辦人李仁府教授說。
李教授是國際知名航空航天技術專家，在美國佐治亞理工學院獲博士學位，旅居美國10余年后返回武漢任教。
今年他以科技成果轉化的方式，參與創(chuàng)辦武漢華伍航空技術有限公司，研發(fā)出系列產品，開創(chuàng)了我省高端無人機產業(yè)先河。
同時，他全力幫助華中科技大學創(chuàng)立航空航天研究中心、航空航天系。2015年，華中科大航空航天學院正式成立，9月，將從華中科大入學新生中選撥全日制本科生30名，就讀機械設計制造及自動化專業(yè)（飛行器設計與工程方向）。專業(yè)課程將參照美國佐治亞理工學院、麻省理工學院等世界一流航空航天院校，提供國際化教育。
產業(yè)現(xiàn)狀
首座通航機場有望下月開工
“機場、空域、市場”，被譽為通航產業(yè)發(fā)展的“三要素”。
這其中，通航機場是支撐通航工業(yè)、服務業(yè)發(fā)展的關鍵性基礎設施。截至2015年底，全國通航機場超過300座，我省有4座，武漢市為零。
武漢市經信委人士介紹，通用機場建設投資規(guī)模并不大，建設周期并不長，但對所在地區(qū)的空域環(huán)境要求較高，前期準備和審批工作難度大，歷時往往長達三四年。
目前，武漢市先期規(guī)劃建設的4座通航機場中，武漢經開區(qū)漢南機場即將開工，蔡甸區(qū)正在進行審批要件準備，東湖新技術開發(fā)區(qū)、東西湖區(qū)正在進行前期論證。
首座通航機場下月開工
上周記者造訪漢南區(qū)，在該區(qū)興城大道盡頭，一望無際的平整土地已被圈起，掛上了“武漢經濟技術開發(fā)區(qū)通航及衛(wèi)星產業(yè)園”的招牌。
園區(qū)管理辦公室副主任王家茂介紹，漢南通用航空機場總投資5.5億元，占地61.3萬平方米。一期占地34.7萬平方米，按民用1B級機場標準規(guī)劃，建一條長800米、寬30米的跑道，停機坪和機庫可容納400至500架飛機，還將建設航站航管樓、氣象觀測場等，總建筑面積1.8萬平方米。
目前，漢南機場已獲得軍方、民航及地方項目審批，設計、征地、場平、試樁等工作均已完成，預計最遲將于下月中旬開工。與機場配套的機場環(huán)線道路、市政道路、“兩河兩帶改造”幸福示范段、通航衛(wèi)星孵化器等項目也將同步啟動。
按照計劃，通航機場將于明年3月基本建成，經過半年校飛、驗收等工作后，明年10月投用。
沌口造從“地上跑”轉向“天上飛”
以漢南通用航空機場建設為基礎，武漢開發(fā)區(qū)還在其周邊規(guī)劃建設23.6平方公里的通航航空及衛(wèi)星產業(yè)園。
除布局通航、衛(wèi)星兩大產業(yè)外，武漢開發(fā)區(qū)新能源汽車、智能應急裝備制造兩大產業(yè)也將落戶于此，肩負著“沌口制造”轉型升級的重任。
王家茂介紹，“十三五”期間園區(qū)將重點引進飛機、衛(wèi)星設備總裝及零部件制造、飛行培訓、營運維修、展示交易等八大類通航衛(wèi)星產業(yè)。未來8至10年，園區(qū)將吸引飛行器和零部件制造企業(yè)8家、航空運營服務企業(yè)30家，航空培訓和文化休閑類企業(yè)10家，運營飛機達到200架次。
到2025年，該園區(qū)將建成國際航聯(lián)世界飛行者大會常態(tài)化會址、中國航空運動產業(yè)及中國“星谷”、長江經濟帶通航產業(yè)新典范、區(qū)域通航樞紐和武漢公務機基地，通航、衛(wèi)星、新能源汽車、智能應急裝備等四大支柱產業(yè)將實現(xiàn)總產值1000億元。
目前已有百億項目簽約入駐
3日，武漢經開區(qū)十大項目集中簽約，其中，落戶于通航產業(yè)園的中航項目引人注目。
中航通用飛機有限責任公司將投資110億元在此建設通用航空聚集示范區(qū)，規(guī)劃用地3100畝（不含機場），開發(fā)周期5至10年，投資內容包括通航運營與服務、航空文化與旅游、航空商業(yè)與休閑三大板塊。該項目首期投資18億元，用地約500畝，年內動建。項目建成達產后，將實現(xiàn)年產值約200億元，年稅收約20億元，帶動就業(yè)1.5萬個。
王家茂介紹，目前園區(qū)還與中航工業(yè)幸?？毓伞⒅写毓?01所、蔚藍股份、太航星河公司、珠海易航公司、上海金匯通航公司等簽訂了投資協(xié)議，涉及通用飛機制造及總裝、展示、航空人才培訓、空中醫(yī)療急救、通航運營、直升機研發(fā)組裝制造等內容。
蔡甸低空旅游“破冰”
昨日，蔡甸區(qū)后官湖綠道上風景如畫、游人如織，大家經過“高山流水”驛站時，都會被路邊一架紅色貝爾直升機所吸引。
該飛機的所有者——蔡甸祥云通用航空有公司新聞發(fā)言人田金橋稱，將在國慶節(jié)正式開通200米低空旅游。目前已規(guī)劃了3條旅游線路：一是由蔡甸區(qū)后官湖和沉湖兩個濕地公園；二是圍繞著漢江、長江流域的兩江游；三是九真山、宋陽山的觀山游，“未來還將拓展武漢市內低空游，去到東湖、黃鶴樓等地?！?/p>
蔡甸區(qū)通航產業(yè)園管委會副主任向彬說，早在2012年該區(qū)就將發(fā)展通用航空產業(yè)確立為區(qū)級戰(zhàn)略，今年以來持續(xù)加速。
目前，蔡甸南屏通用機場已獲得軍方建設批復。以該機場為核心，蔡甸區(qū)將打造一座規(guī)劃占地總面積16125畝的通航產業(yè)園，建設通航機場區(qū)、飛行培訓區(qū)、會展銷售區(qū)、研發(fā)制造區(qū)、總部基地區(qū)和通航地產區(qū)等六大板塊。今年，蔡甸通用航空產業(yè)園已被列入省重點項目。
向彬表示，在該機場建成前，蔡甸區(qū)將結合自身旅游資源豐富的優(yōu)勢，以低空旅游為切入點，率先發(fā)展航空服務業(yè)，計劃形成“一園多點”分布格局，分別在該區(qū)后官湖、西湖、桃花源、九真山、嵩陽寺、消泗等地開展低空旅游項目。
未來3年內，祥云航空還將投資15億元在后官湖畔打造示范型航空小鎮(zhèn)。
田金橋說，這并不是傳統(tǒng)意義上借發(fā)展通用航空名義打造的房地產項目，而是通過航空相關服務業(yè)的布局，滿足人們對使用小型飛機、直升機進行航空觀光旅游、社區(qū)間通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的現(xiàn)代航空需求與社會航空消費。
發(fā)展路徑
發(fā)展航空服務撬動未來市場
通航企業(yè)普遍虧損
在中部，武漢通航產業(yè)發(fā)展并不算早，河南鄭州、湖南株洲早已利用自身優(yōu)勢，初步形成通航產業(yè)鏈。
在鄭州上街通航試驗區(qū)，已有40家通航企業(yè)入駐，機隊規(guī)模達60架，總投資達71.2億元。首架“鄭州造”通用飛機已于2014年底成功下線試飛，上街機場已完成一期工程改造，成為目前國內規(guī)模最大、條件最好的通用機場之一。
在株洲航空城，入駐航空類企業(yè)23家，已初步形成集發(fā)動機研制、整機制造、通航運營、配套衍生于一體的航空產業(yè)體系，2015年總產值達100億元。其中，由湖南本地企業(yè)山河科技自主研發(fā)的阿若拉、飛虎無人機、羅特威直升機3款整機已下線。
但在多位武漢通航界人士看來，武漢起步晚誠然可惜，但也避開了國內眾多城市發(fā)展通航產業(yè)的“通病”——即不約而同地將重點放在飛機制造上，導致市場供過于求，企業(yè)長期虧損。
據(jù)相關媒體報道，國家民航局曾統(tǒng)計，2014年，我國有180余家企業(yè)從事通航運營服務，其中僅48%的企業(yè)盈利，且盈利額都較低。通航制造企業(yè)更是“日子難過”，2014年底，國內通用航空企業(yè)適航在冊航空品總數(shù)為1798架，到2015年底為1904架，僅增長了106架。
一位業(yè)內人士說，國內通航制造企業(yè)多是訂單式生產，有單子才開工，國內一家央企收購了國外知名直升機品牌，至今累計銷量不足200架。
萬億市場尚未爆發(fā)
為何企業(yè)賺不到錢？
華中科技大學航空航天學院負責人李仁府教授分析原因有三：
其一，盡管從2010年起國家就一再表示將推進低空空域改革，但至今仍未真正放開；
其二，即便政策放開，國家還需要布局全空域的導航監(jiān)控系統(tǒng)，才能確?？沼虬踩?，“這相當于要在空中建一張遍布全國的‘高速路網(wǎng)’，絕非一朝一昔可以完成”；
其三，航空觀念或文化需要長時間的培育。
王家茂表示，正是基于這樣的考慮，武漢經開區(qū)通航產業(yè)園在發(fā)展規(guī)劃上并沒有急于上馬航空制造業(yè)，未來5年的目標僅是吸引3家制造企業(yè)入駐，“并不是不重視通航制造，而是時機尚不成熟。”
先做服務撬動市場
武漢經開區(qū)通航產業(yè)園提出，要以航空體育運動休閑產業(yè)為切入點，率先發(fā)展航空服務業(yè)，以撬動未來市場。
明年10月，首屆國際航聯(lián)世界飛行者大會將在該園區(qū)舉行。屆時，將有來自60多個國家的450架飛行器及1000多名運動員參會，300多家航材及裝備生產商參展，武漢市民可在家門口觀看國際性的飛行表演。
王家茂說，這場大會類似于美國EAA大會，是航空愛好者的嘉年華，可以讓更多人接受航空、喜愛航空，培養(yǎng)航空娛樂消費習慣，“漢南機場也將成為世界飛行者大會的常態(tài)化會址。”
此外，該園區(qū)還在在產業(yè)鏈上布局通航維修、保養(yǎng)、航油、旅游、租賃、培訓、金融保障等諸多服務業(yè)態(tài)，并激活航空會展、航空運動、航空休閑娛樂等產業(yè)發(fā)展。
一位入駐園區(qū)的企業(yè)家表示，從目前市場情況看，200萬元就能買到一架普通的通航飛機，而培訓一個飛行員費用就得60萬元，“通航外延市場要遠遠大于制造本身”。
