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如今在武漢，許多有車一族最頭疼的，是車沒地方停。
為了解決停車難題，近年來，武漢市可謂“上天入地”挖潛修建公共停車場，如在立交橋下、綠地上、湖泊底下，新建不少停車場。有中心城區(qū)甚至籌劃建設(shè)高達32層的立體車庫。
然而，武漢市機動車保有量已突破232萬輛（截至7月31日），停車位僅85.5萬個，停車位缺口超過百萬。去年8月以來，武漢機動車保有量增加約30萬輛，遠超停車位建設(shè)速度。
除了新建停車位，緩解停車難，必需在改善交通管理、改變市民停車習(xí)慣上下功夫。
停車場有的火熱，有的冷清
立交橋下修建停車場的想法，來自于百姓建議。
去年，武漢市規(guī)劃局向市民征集建議，不少市民建議，規(guī)劃部門應(yīng)盡可能利用立交橋、綠化地等“邊角余料”空地，興建停車場。市城投停車場公司相關(guān)負責(zé)人透露，一兩年前，該公司就曾小范圍試水在立交橋下建停車場，造價相對便宜，但并未鋪開，市民建議與他們的想法不謀而合。
很快，這一建議便得到采納，當年，武漢市建成立交橋下停車場8個，累計可提供泊位700余個。今年，預(yù)計還將在立交橋下建1000余個停車位。
漢陽政務(wù)中心停車場：白天免費，車位火爆
漢陽政務(wù)中心停車場位于墨水湖北路立交橋下，去年建成投用，設(shè)計車位106個，全部沿立交橋呈長條形鋪開，出入口緊鄰漢陽區(qū)政務(wù)中心。
1日上午，記者看到，這里車來車往，十分繁忙，兩分鐘內(nèi)有6輛車入場，4輛車駛離?，F(xiàn)場工作人員介紹，該停車場主要為方便來政務(wù)中心辦事的人使用，因此早7點到晚7點免費。
因場地不大、車輛較多，工作人員給每位進場車主發(fā)放一張便利貼，讓他們將聯(lián)系方式粘貼于車窗上，便于遷車聯(lián)系。工作人員說，工作日里，一本100張的便利貼，幾乎要用掉兩本。
來辦護照的許先生說，停車場很好找，非常方便，免費尤其值得點贊。
水東路停車場：市民擔(dān)心安全隱患
二七長江大橋青山橋頭立交下有一處水東路停車場，頗具生態(tài)綠化氣息，車在林中，花草點映，有網(wǎng)友盛贊為江城最美停車場。
該停車場于2014年建成，是武漢首個示范生態(tài)停車場。據(jù)武漢城投集團相關(guān)人士介紹，此處有泊位172個，設(shè)計遵循生態(tài)性、整體性及景觀融合的原則，形成“上有大樹、下能透水、綠樹環(huán)抱、交通通暢”的景觀效果，解決了停車場與綠化環(huán)境的矛盾。
現(xiàn)場工作人員介紹說，來此停車的多為附近居民，80%車主都辦了月卡或者年卡，且鄰近奧山世紀城，大多車位均已停滿。家住附近的張先生正在擦洗愛車，他說，小區(qū)內(nèi)停車擁擠，這里環(huán)境好，辦月卡每月只要200元，比小區(qū)便宜。
不過，工作人員透露，因停車場沒有遮擋，有好事者溜到場內(nèi)劃傷車輛，管理人員卻束手無策。
從1日開始，該停車場每小時收費從3元漲至5元，月卡也漲到300元。車主方先生說，如果價格漲得和小區(qū)里差不多，便不打算再停車于此了。方先生還擔(dān)心立交橋下會有飛沙走石傷到車輛。
復(fù)興路停車場：違停車輛堵住進出口
復(fù)興路停車場共256個泊位，工作人員抱怨，有些私家車哪怕選擇在路邊違停，甚至直接堵住進出口，也不肯進場停車。
2日上午，記者來到這里，李先生正將剛洗完的愛車停穩(wěn)。李先生家住附近的水陸小區(qū)，因停車位非常緊張，他一直不敢買車。直到去年復(fù)興路停車場建成，他才購置了新車。李先生反映，停車場內(nèi)長期一半車位空置，附近的津水路等路段一到晚上卻路邊停滿了車，幾乎堵塞交通。
究其原因，李先生認為是收費定價不便宜。在此停車辦季卡，每季度交費1100元。這一價格并不具備競爭優(yōu)勢。
沿二環(huán)線高架橋下，附近還有幾個小停車場。記者探訪發(fā)現(xiàn)，這些停車場周邊均存在嚴重的路邊停車問題。在東安路停車場，場內(nèi)88個車位，每天早晚，出入口均被隨意停放的車輛堵住。在文昌職校停車場，場內(nèi)68個車位停了30余輛車，場外無名路邊也停了30多輛車。梅隱寺停車場也是類似情況。
開業(yè)3年256個車位從沒用過
因位于武漢市青少年宮四方湖底部，2013年建成的臺北路停車場成為武漢市首座湖底停車場。
停車場總投資1.3億元，提供泊位365個，其中立體車位256個，普通車位109個。建成之時，該停車場因出入不必取、刷卡，入場后智能引導(dǎo)尋找空車位，被譽為武漢“最智能”的停車場。
如今情況如何？8日上午，記者來到臺北路停車場。在10分鐘內(nèi)，僅有兩輛車駛?cè)?。進入停車場內(nèi)，一家汽車俱樂部在此經(jīng)營，“汽車美容”“汽車維修”等字樣映入眼簾。
停車場負責(zé)人坦陳，因來停車的人少，為了生存，只得將停車場包給汽車俱樂部。3年來，來此停車的車主平均只有百余個，256個立體車位更是從來沒有啟用過。
一位工作人員稱，停車場內(nèi)每小時收費5元，包月600元，比附近小區(qū)停車場的收費貴，因此少有人問津。但相關(guān)人員透露，停車場耗資過億元，如果收費過低，何時能收回成本？
為了改變現(xiàn)狀，工作人員也曾想過辦法加大宣傳，無奈收效甚微。目前，附近有幾棟寫字樓即將完工，臺北路停車場相關(guān)負責(zé)人表示，明年合約到期，停車場收回經(jīng)營，將考慮調(diào)低停車收費，吸引周邊人群進場停車。
看似很美叫好不叫座
向“天空”要車位的立體車庫，具有占用空間小、噪音少等優(yōu)點，然而看似很美，實則叫好不叫座。
從去年開始，為緩解老舊小區(qū)停車難，武漢市將機械式立體停車位建設(shè)作為主攻方向大力推進，當年計劃興建6000個立體車位，主要分布在老舊小區(qū)和企事業(yè)單位。
11日，記者來到位于漢口前進四路的東民社區(qū)探訪，發(fā)現(xiàn)作為老舊小區(qū)，這里的車位缺口很大。去年，東民社區(qū)有了一座7層的立體停車庫，可供57輛車同時停放。但是，附近居民稱，因每小時收費6元，來此停車的人非常少，小區(qū)停車難依舊突出。
在附近上班的王先生說，有時看到車庫里只停了幾輛車，很多車主依然將車停放在路邊，導(dǎo)致出入不便?！靶捱@個立體車庫是為了緩解小區(qū)停車難，但是現(xiàn)在看來，似乎并沒有起多大作用?！?/p>
和東民社區(qū)一樣，武漢多數(shù)立體車庫都面臨長期停不滿的尷尬。
不光沒人來停，選址也遭到居民反對。洪山區(qū)梨園街華電社區(qū)、徐東歐洲花園小區(qū)、雄楚大道泰格生態(tài)公寓、東亭社區(qū)等地，立體車庫項目都因居民反對，要么流產(chǎn)、要么停工。居民反對的原因主要為影響采光、尾氣污染、安全隱患、破壞綠化等。規(guī)劃部門工作人員說，立體車庫選址困難，就像公廁一樣，雖然大家都需要，但都不希望建在自家門口。
加強交通管理規(guī)范停車秩序
增設(shè)電子抓拍系統(tǒng)嚴查路邊違停
記者連日探訪發(fā)現(xiàn)，市民在抱怨停車難的同時，一些停車場卻停不滿。幾乎過半停車場都面臨“吃不飽”的尷尬。哪怕停車場近在咫尺，還是有些車主將車違停路邊，甚至影響他人通行。
在停車場停車每小時幾元錢，違停被交警貼單要罰200元，為何車主甘冒風(fēng)險？
某違停車主給記者算了筆賬，武漢市現(xiàn)在只對120條嚴管路段采取單次違停罰200元，非嚴管路段3次違停才罰100元，相當于每次違停的經(jīng)濟成本僅33元。而且，交警、協(xié)警無法全天候覆蓋所有路段，短時間違停常常能躲過處罰，這令不少車主心存僥幸。
為規(guī)范停車秩序，交管部門增設(shè)了高清智能監(jiān)控抓拍系統(tǒng)，不用交警貼罰單，也能對違停車輛進行抓拍處罰。6月21日至7月21日，該市抓拍違停次數(shù)最多的路段為漢陽區(qū)玫瑰街，共2340次。目前，該抓拍系統(tǒng)主要覆蓋部分商場、醫(yī)院、學(xué)校、交通站點周邊，還未能對公共停車場周邊違?，F(xiàn)象形成震懾。
交管部門表示，未來將增設(shè)電子抓拍設(shè)施，并對嚴重影響交通的違停車輛一律拖移。
路邊停車收費即將重啟
去年10月1日，武漢市取消路內(nèi)車位收費，車主少了一筆支出，也帶來新的問題。久停不走，導(dǎo)致車位周轉(zhuǎn)率下降。該市交管局相關(guān)負責(zé)人表示，路內(nèi)車位主要是滿足臨時停車需求，長時間停車應(yīng)選擇小區(qū)、單位或公共停車場。
今年2月，該市路內(nèi)車位停車收費再次被提上日程。近幾個月，交管部門重新施劃并規(guī)范路內(nèi)車位，按照寬2.3米至2.5米、長6米的標準設(shè)置車位，噴涂編碼。據(jù)統(tǒng)計，按照不影響道路通行等原則，該市共施劃路內(nèi)車位31742個。
據(jù)介紹，路內(nèi)車位重新施劃后，每個車位下都將埋裝地磁，可實時監(jiān)測車位占用情況，車主通過手機客戶端就能查詢車位狀態(tài)并繳費。地磁安裝工作完成及停車收費系統(tǒng)完善后，該市將重啟路內(nèi)車位收費。
交管局秩序處相關(guān)負責(zé)人表示，停車收費可提高車位周轉(zhuǎn)率，但并不能根治停車難，“道路的首要功能應(yīng)該是滿足通行，施劃路內(nèi)車位，本來就是沒有辦法的辦法。”
建停車信息平臺提高車位利用率
破解停車難，需要充分調(diào)動停車場資源，讓每一個車位都“物盡其用”。武漢市交管部門正積極完善停車信息系統(tǒng)，提高車位利用率。目前，已有859個停車場在該系統(tǒng)注冊，665個停車場信息實現(xiàn)共享。車主可通過易行江城、高德地圖等手機軟件查詢空閑車位。
據(jù)不完全統(tǒng)計，武漢市停車場共3000多個，今年以來，交管部門努力推動各停車場納入信息共享系統(tǒng)，但不少停車場仍在觀望。阻礙停車場信息共享最大的難題是外網(wǎng)接入費用。要實現(xiàn)停車場信息共享，需要安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，將停車場信息接入交管部門數(shù)據(jù)庫，安裝及網(wǎng)絡(luò)費用約7000元，一些停車場不愿自掏腰包。
不妨改改用車習(xí)慣
停車難，有些是因為剛需，有些是自尋麻煩。上班要開車、購物要開車、吃飯要開車、甚至買早點也開車，不少市民用車頻率太高。
中心城區(qū)交通日益擁堵，停車費用攀升，開車出行的時間成本和經(jīng)濟成本越來越高。合理規(guī)劃用車方式，如家庭出行、周末采購、鄰里拼車等，不僅降低用車成本，還能減輕城市交通負擔(dān)，利己利人。對上班族而言，“P+R”的出行方式也值得推薦。
“P+R”（ParkandRide）意為停車換乘，即早上駕車停進“P+R”停車場，然后換乘地鐵抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家。武漢地鐵以每年通車一條線路的速度快速發(fā)展，“P+R”停車場建設(shè)進展和使用情況卻不盡如人意。已建成的二七路公共停車場和洪山廣場地下停車場車位空置率都較高，前者毗鄰輕軌二七路站，停車每小時收費3元，每日45元封頂；后者連通2號線和4號線換乘站，每小時收費3元，每日25元封頂。這些“P+R”停車場每小時收費并不貴，但封頂價偏高，上班族采取“P+R”出行的意愿自然也就打了折扣。
不少停車場長期“吃不飽”，為何不能通過降低包月費、日封頂費，提高車位使用率？
緩解停車難，還需在停車位建設(shè)、交通管理、經(jīng)濟杠桿等多管齊下。江城200多萬車主的停車“困擾”，考驗著城市管理者的智慧。
