目前的汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一股新能源造車(chē)的熱潮，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊非常大，新興造車(chē)勢(shì)力們都在爭(zhēng)先恐后搶占先機(jī)。對(duì)于新興造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，靠著一張PPT可以吸引到大量投資，但這其中魚(yú)龍混雜，真正能拿的出手的并沒(méi)有多少。
與其他造車(chē)企業(yè)不同的是，在開(kāi)始造車(chē)之前，綠馳汽車(chē)就已經(jīng)具備了一套完整的研、產(chǎn)、銷(xiāo)體系。綠馳現(xiàn)有的研發(fā)體系被稱(chēng)作“四國(guó)六地三院三中心”：研發(fā)總院位于上海，以及的北京智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院和無(wú)錫應(yīng)用開(kāi)發(fā)院;海外的三大創(chuàng)新中心分別位于意大利都靈、英國(guó)考文垂以及美國(guó)硅谷等地。
在研發(fā)人員上，綠馳汽車(chē)也吸引了大量傳統(tǒng)車(chē)企出身的技術(shù)人員作為其人才儲(chǔ)備，同時(shí)按照整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，結(jié)合新能源汽車(chē)，建立了完整的研發(fā)運(yùn)營(yíng)管理體系，用以確保綠馳汽車(chē)的產(chǎn)品按計(jì)劃進(jìn)行。
根據(jù)綠馳汽車(chē)的規(guī)劃，綠馳汽車(chē)未來(lái)生產(chǎn)廠區(qū)將形成“3+1”布局。其中“3”指的是綠馳在國(guó)內(nèi)的中部、東部和北部生產(chǎn)制造基地;“1”指的是海外意大利高端定制中心。此次與九江簽約的建設(shè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地就是首個(gè)國(guó)內(nèi)的中部基地。除了位于九江，以生產(chǎn)A00級(jí)和緊湊級(jí)SUV的中部基地，綠馳汽車(chē)還透露，正在與其他四個(gè)重點(diǎn)省份進(jìn)行接觸，東部基地以及北部基地也很快將正式簽約。
可以看到，綠馳汽車(chē)在造車(chē)這件事上是認(rèn)真做事的，而不是靠一張PPT去圈錢(qián)。首先綠馳汽車(chē)的規(guī)劃非常清晰，從產(chǎn)品到研發(fā)再到落地生產(chǎn)一步步的都在加速推進(jìn)。從2016年底的品牌發(fā)布，到今年年初首款量產(chǎn)SUV車(chē)型正式發(fā)布，都證明了綠馳汽車(chē)走的是一條堅(jiān)實(shí)的實(shí)業(yè)之路。
最終，依靠著綠馳汽車(chē)完整的經(jīng)銷(xiāo)商通路，落地的產(chǎn)品也將在綠馳汽車(chē)已經(jīng)架構(gòu)完善的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，這樣一個(gè)完整的研、產(chǎn)、銷(xiāo)一條龍的規(guī)劃是很多造車(chē)新勢(shì)力所不具備的。
務(wù)實(shí)的融資為產(chǎn)品落地鋪路
作為燒錢(qián)的造車(chē)行業(yè)，綠馳汽車(chē)相比于其他造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒D輪、F輪的融資規(guī)模，其對(duì)完成的B輪融資后有著詳細(xì)規(guī)劃：未來(lái)將會(huì)分步驟匹配相應(yīng)的融資規(guī)模，作為前期自有資金投入，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度引進(jìn)相應(yīng)的投資機(jī)構(gòu)。在之后進(jìn)行C輪融資時(shí)，綠馳汽車(chē)股權(quán)已經(jīng)預(yù)留給擁有核心零部件技術(shù)的企業(yè)，比如三電方面的零部件企業(yè)，電池原材料供應(yīng)商等。
值得注意的是，綠馳汽車(chē)已經(jīng)明確將在C輪融資中引入關(guān)鍵性的零部件企業(yè)來(lái)作為其股東，在獲得了重要的技術(shù)支持之后，綠馳汽車(chē)最后的產(chǎn)品也能在一眾造車(chē)新勢(shì)力中獲得一定的優(yōu)勢(shì)。王向銀表示，綠馳汽車(chē)在短期內(nèi)將以代工、合作生產(chǎn)的模式為主，以保證產(chǎn)品的迅速推出。而未來(lái)，隨著工廠建設(shè)的逐步完成，擁有了申請(qǐng)資質(zhì)的資格后，綠馳汽車(chē)將采用自主生產(chǎn)的方式，同時(shí)也不排除并購(gòu)現(xiàn)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。三線(xiàn)并舉的模式，可見(jiàn)綠馳汽車(chē)對(duì)于造車(chē)不光只是說(shuō)說(shuō)，而是想要踏踏實(shí)實(shí)的將產(chǎn)品真正落地。
盡管不如許多其他的造車(chē)新勢(shì)力同行們的三天一消息，五天一爆料的高曝光度，綠馳汽車(chē)的默默無(wú)聞代表著另一種不同的造車(chē)?yán)砟睿徊揭粋€(gè)腳印，或許將成為綠馳汽車(chē)在未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力中脫穎而出的法寶。強(qiáng)大的研發(fā)能力及創(chuàng)新的“第五模式”切入的汽車(chē)新生態(tài)，讓現(xiàn)代的汽車(chē)行業(yè)中注入了一股清流。隨著綠馳汽車(chē)共享生態(tài)圈的進(jìn)一步成熟，綠馳汽車(chē)或?qū)?shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)變。
造車(chē)新勢(shì)力的數(shù)量規(guī)模已然不可小覷。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì),最近三年內(nèi)涌入的“造車(chē)新勢(shì)力”數(shù)量達(dá)到數(shù)百家。造車(chē)新勢(shì)力大多走純電動(dòng)新能源汽車(chē)路線(xiàn),2018年即將放開(kāi)新能源汽車(chē)外資股比限制,可以預(yù)見(jiàn),前有合資企業(yè)和本土車(chē)企固有勢(shì)力范圍的堵截,后有大量進(jìn)口車(chē)涌入中國(guó)的追趕,這批新興力量發(fā)展的時(shí)間窗口期被大大縮短。
談及綠馳汽車(chē)與其他車(chē)企的不同時(shí)，綠馳汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀總結(jié)了三點(diǎn)：立足于先做車(chē)，掌握客戶(hù)需求(注重性?xún)r(jià)比)，共享理念(不是什么都是自己做)。王向銀舉了一個(gè)例子：譬如說(shuō)大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)找綠馳訂制車(chē)型，我們會(huì)同意。如果要給綠馳貼上一個(gè)標(biāo)簽，王向銀認(rèn)為是懂車(chē)，也懂互聯(lián)網(wǎng)。
作為高度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企，都無(wú)法回避“大規(guī)模制造”的這一最基本的硬性要求。正如王向銀所說(shuō)：“這一次國(guó)家新的產(chǎn)業(yè)政策討論稿已經(jīng)下來(lái)了，從我們的理解來(lái)看，對(duì)新造車(chē)是嚴(yán)了，不是松了——你真正想做車(chē)的對(duì)你是利好，如果想做別的動(dòng)作，對(duì)你來(lái)說(shuō)絕對(duì)不利好?！?/p>
就在剛剛過(guò)去6月，綠馳汽車(chē)與江西九江市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式簽署新能源乘用車(chē)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次合作讓綠馳汽車(chē)在打造智造工廠、實(shí)現(xiàn)未來(lái)的規(guī)模化生產(chǎn)邁出了實(shí)質(zhì)性一步。據(jù)了解此次合作綠馳汽車(chē)將按照一次規(guī)劃、分布實(shí)施的路徑，對(duì)九江中部生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，一期建成后可達(dá)10萬(wàn)輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億。未來(lái)將建設(shè)全自動(dòng)化高速封閉生產(chǎn)線(xiàn)的沖壓車(chē)間，95%以上機(jī)器人高自動(dòng)化率生產(chǎn)線(xiàn)的焊裝車(chē)間將九江工廠打造成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的智能制造基地。
▲綠馳汽車(chē)“3+1”布局
除此之外，綠馳汽車(chē)集團(tuán)總裁王向銀還介紹說(shuō)：“綠馳汽車(chē)布局在全球的智能工廠，將形成3+1的格局，包括國(guó)內(nèi)東部、中部、北部三個(gè)制造基地，一個(gè)意大利跑車(chē)基地?！?/p>
代工、自主申報(bào)、收購(gòu)三條路解決資質(zhì)問(wèn)題
隨著此次綠馳九江基地項(xiàng)目的落地，意味著綠馳汽車(chē)已經(jīng)符合申請(qǐng)汽車(chē)資質(zhì)的基本要素。對(duì)于未來(lái)企業(yè)與產(chǎn)品資質(zhì)的問(wèn)題，綠馳汽車(chē)做了三個(gè)準(zhǔn)備。
一、作為成立兩年的新造車(chē)企業(yè)，綠馳汽車(chē)規(guī)劃未來(lái)將涉及產(chǎn)品制造、商品智造、國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)業(yè)合作以及構(gòu)建共享出行、汽車(chē)租賃等領(lǐng)域。王向銀表示，對(duì)于資質(zhì)的問(wèn)題，短期內(nèi)綠馳汽車(chē)以代工、聯(lián)合制造的模式為主。根據(jù)相關(guān)消息透露，綠馳正與四家廠商在探討聯(lián)合制造，部分車(chē)企已經(jīng)簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議。按照規(guī)劃，最晚在2018年7月將公布第一家代工廠消息。
二、隨著產(chǎn)品先期落地，綠馳第二個(gè)資質(zhì)解決方案將自主申報(bào)。根據(jù)國(guó)家資質(zhì)審批相關(guān)要求，申報(bào)車(chē)企必須掌握三電技術(shù)研發(fā)、具備整車(chē)生產(chǎn)、制造能力，具備一定產(chǎn)能等要求才能申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)。此次綠馳九江基地簽約落地，也意味著綠馳汽車(chē)正向獨(dú)立申報(bào)資質(zhì)這條路邁進(jìn)。
三、綠馳不完全排除并購(gòu)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，有消息透露目前綠馳正與包括新進(jìn)入的新能源車(chē)企以及幾家傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行談判合作，目前進(jìn)展良好，甚至已經(jīng)有企業(yè)表露出合作的意向。在資質(zhì)問(wèn)題上，綠馳目前三條道路都在同步推進(jìn)。綠馳汽車(chē)表示，未來(lái)綠馳產(chǎn)品推向市場(chǎng)銷(xiāo)售不會(huì)有法律法規(guī)上面的問(wèn)題。
▲綠馳汽車(chē)的制造規(guī)劃
資本路線(xiàn)實(shí)力雄厚
曾經(jīng)有人說(shuō)，足夠多的資金是決定造車(chē)新勢(shì)力能否走到最后產(chǎn)品上市那一天的關(guān)鍵。綠馳汽車(chē)集團(tuán)首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝透露，綠馳汽車(chē)的B輪融資協(xié)議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設(shè)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
按照綠馳汽車(chē)融資路線(xiàn)圖來(lái)看：首輪：目前，綠馳汽車(chē)實(shí)實(shí)在在的投入應(yīng)該是接近30億元，而其每一款產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用至少在10億元，用于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，試制試驗(yàn)，人員工資;B輪：2018年將完成B輪融資20-30億元，啟動(dòng)中部制造基地建設(shè)，同時(shí)搭建紅籌股權(quán)架構(gòu)，引入2-3家戰(zhàn)略投資者;C輪：2019年將完成C輪融資60-80億元，產(chǎn)品量產(chǎn)上市，同時(shí)引入3-5家戰(zhàn)略投資者，同時(shí)啟動(dòng)另外的東部及北部制造基地建設(shè)。此后，綠馳將引入券商、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)等中介機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，預(yù)計(jì)在2021-2022年完成上市。
多元人才加盟多區(qū)位布局
綠馳汽車(chē)的高管及研發(fā)核心團(tuán)隊(duì)都有汽車(chē)主機(jī)廠的背景，在綠馳汽車(chē)對(duì)外公布的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)名單中，有包括副總裁、工程研究總院院長(zhǎng)季方勝、產(chǎn)品規(guī)劃與項(xiàng)目管理總監(jiān)袁向科、工程研究總院副院長(zhǎng)李國(guó)華、電子電器工程部總監(jiān)謝余勝、無(wú)錫研究院院長(zhǎng)裘旭峰、北京控制技術(shù)研究院副院長(zhǎng)李銳明等一大批汽車(chē)領(lǐng)域人才。
這些技術(shù)人才大多曾在通用、福特、長(zhǎng)安、北汽福田、華泰或者上海同捷工作，有較為豐富的汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。這些核心技術(shù)人才的加入，使得綠馳汽車(chē)在造車(chē)之路上更加踏實(shí)，也意味著綠馳在研發(fā)領(lǐng)域的落地。
這對(duì)于高效地推進(jìn)運(yùn)營(yíng)是有天然的優(yōu)勢(shì)的。其在國(guó)內(nèi)的兩種模式的制造布局就是一個(gè)務(wù)實(shí)的解決方案，而分期建設(shè)生產(chǎn)基地也不失為一個(gè)靈活、低風(fēng)險(xiǎn)的思路。營(yíng)銷(xiāo)布局方面，綠馳汽車(chē)以上海為中心，沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京廣線(xiàn)大動(dòng)脈為主線(xiàn)，構(gòu)建"兩線(xiàn)五區(qū)、一帶一路"的營(yíng)銷(xiāo)區(qū)位布局，這與以后電動(dòng)車(chē)在東部興起、首先發(fā)端于一線(xiàn)城市的市場(chǎng)前景不謀而合。
中國(guó)汽車(chē)錯(cuò)過(guò)了燃油汽車(chē)時(shí)代，那么能否在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)呢?從國(guó)家政策角度來(lái)看，答案是肯定的。
汽車(chē)合資股比放開(kāi)在即、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加速洗牌、技術(shù)路線(xiàn)的多條線(xiàn)發(fā)展,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。巨變前夜，企業(yè)的合縱連橫方式更加復(fù)雜，攻守之間，誰(shuí)執(zhí)牛耳?在各大新能源品牌搶灘登陸的同時(shí)，綠馳汽車(chē)能否能成為新能源汽車(chē)的又一秀，讓我們拭目以待!
