自動(dòng)駕駛的浪潮正席卷著蓬勃發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，對(duì)于自動(dòng)駕駛?cè)藗冏钕认氲降氖浅擞密?chē)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展最好，但比起乘用車(chē)，商用車(chē)的億萬(wàn)規(guī)模市場(chǎng)更引人注意。
中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，物流貨運(yùn)市場(chǎng)每年僅人工成本就達(dá)到3萬(wàn)億人民幣。同時(shí)，物流貨運(yùn)市場(chǎng)弊端日益顯露，如物流費(fèi)用高、事故發(fā)生率頻繁等。自動(dòng)駕駛物流車(chē)是人工智能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，如果一輛物流車(chē)能夠平安地從A地行駛到B地，而不需要駕駛員操作的話，既解決了人員成本高、駕駛員短缺、物流成本高的問(wèn)題，又提升物流運(yùn)輸效率，大幅度提高了經(jīng)濟(jì)效益。
一年前環(huán)宇智行才真正開(kāi)始研究物流車(chē)的自動(dòng)駕駛，為此重組一個(gè)團(tuán)隊(duì)，試圖在這一領(lǐng)域奮起追上。這一年來(lái)效果顯著，十月，環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛物流車(chē)參加了蘇州舉辦的“智聯(lián)世界 駕馭未來(lái)”為主題的2019國(guó)際(蘇州)智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新大賽，環(huán)宇智行作為最大塊頭的物流車(chē)組比賽成員，順利的完成比賽，并獲得了優(yōu)秀的成績(jī)。今年四月，環(huán)宇智行和國(guó)內(nèi)頭部的大件物流公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，環(huán)宇智行的自動(dòng)駕駛物流車(chē)正式上線，運(yùn)營(yíng)路線有武漢-上海，上海-蘇州，再過(guò)去的半年里，環(huán)宇智行的物流車(chē)已達(dá)到八萬(wàn)公里路測(cè)。
那怎樣在這一過(guò)程中產(chǎn)生巨大的用戶價(jià)值和最大的商業(yè)價(jià)值呢?
在運(yùn)輸中物流車(chē)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛編隊(duì)，降低風(fēng)阻，節(jié)省油耗，提高駕駛安全性，降低司機(jī)工作強(qiáng)度。
比如，由3名司機(jī)在高速公路上共同對(duì)3輛物流車(chē)實(shí)現(xiàn)編隊(duì)，第2輛車(chē)和第3輛車(chē)的燃油消耗量減少許多。因?yàn)閹资畤嵵氐奈锪鬈?chē)為了克服空氣阻力，第1輛車(chē)將消耗更多的燃油。緊隨其后的2輛車(chē)，由于已經(jīng)處于第1輛車(chē)形成的氣流中，從而減少了燃油消耗。
三輛車(chē)具備基本的自動(dòng)駕駛功能，而且車(chē)與車(chē)之間互聯(lián)通訊，但仍需要駕駛員全程對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，這個(gè)自動(dòng)駕駛重卡落地的第一步，周期大概會(huì)持續(xù)2-3年。然后隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套的逐步形成，編隊(duì)后的車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)頭車(chē)有人駕駛，從車(chē)無(wú)人駕駛，那么可以節(jié)約大量的人力成本支出。
物流車(chē)有了自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，它可以全天運(yùn)行，大大提高物流行業(yè)的效率并且降低成本。今年電商節(jié)，面對(duì)“雙十一”快件數(shù)量劇增和運(yùn)輸，環(huán)宇智行的自動(dòng)駕駛物流載貨車(chē)派上用場(chǎng)，不間斷往返上海、蘇州、武漢三地，顯著的提高了運(yùn)輸效率。
環(huán)宇智行的物流車(chē)已逐步實(shí)現(xiàn)了干線物流高速場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù);在技術(shù)上，支持L4自動(dòng)駕駛，滿足高速場(chǎng)景以及部分城市道路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛;支持網(wǎng)聯(lián)功能，實(shí)現(xiàn)多車(chē)編隊(duì)自動(dòng)駕駛以及云端車(chē)隊(duì)管理，提升物流效率、降低成本的同時(shí)也增加了安全性;支持長(zhǎng)距離多場(chǎng)景連續(xù)自動(dòng)駕駛，大幅降低疲勞駕駛同時(shí)減少駕駛員數(shù)量，為企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本。
