據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》13日?qǐng)?bào)道，在中國(guó)第35次南極科考期間，中國(guó)極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”順利完成對(duì)東南極冰蓋分冰嶺、埃默里冰架南緣等重要航線的探測(cè)，標(biāo)志著中國(guó)科研人員具備了獨(dú)立開展南極航空科考能力。
“今年是‘雪鷹601’固定翼飛機(jī)航空科學(xué)考察最艱難的一年，任務(wù)設(shè)定上創(chuàng)造了單次飛行時(shí)間和任務(wù)難度最大的歷史。兩次冰脊B的飛行和兩次埃默里冰架南緣的飛行，在國(guó)際上也堪稱同類科考飛行的極限”，第35次南極科考隊(duì)固定翼飛機(jī)隊(duì)書記崔祥斌介紹稱?！把?01”是中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)，依托該飛機(jī)，本次科考在南極冰脊B、伊麗莎白公主地、埃默里冰架南緣等區(qū)域，開展了大范圍、詳細(xì)的航空冰雷達(dá)、航空重力和磁力觀測(cè)。
一位了解南極科考的極地專家13日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，此次“雪鷹601”飛行的范圍是我國(guó)南極科考傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)域，自2007年-2008年起，我國(guó)就開始考察連接南極普利茲灣-埃默里冰架-冰穹A的大斷面（也稱“PANDA斷面”），這也是一條研究南極冰蓋科學(xué)的重要通道。通過對(duì)該地區(qū)的氣、冰、海等因素的綜合性研究，對(duì)研究氣候變化有重要意義。
《聯(lián)合早報(bào)》援引中國(guó)第35次南極科學(xué)考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、中國(guó)極地研究中心副主任孫波的話稱，“這對(duì)查清這些區(qū)域的地質(zhì)、環(huán)境等問題有重要的科學(xué)意義，對(duì)尋找地球上最古老冰芯，解決東南極縫合帶走向和地質(zhì)演化、冰架海底地形、埃默里冰架動(dòng)力過程和穩(wěn)定性等科學(xué)問題有重要的科學(xué)價(jià)值?！薄把?01”飛機(jī)在世界上首次完成東南極冰蓋關(guān)鍵區(qū)域的航空科學(xué)探測(cè)任務(wù)，有助于揭示冰蓋演化與穩(wěn)定性機(jī)制，查尋地球古氣候環(huán)境變化的“源代碼”。
今年1月18日，“雪鷹601”成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的昆侖站機(jī)場(chǎng)，這也是“雪鷹601”繼2017年1月“首降”以來(lái)，第三次成功降落在這一海拔4090米的機(jī)場(chǎng)。
上述極地專家向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，南極地區(qū)的固定翼飛機(jī)的主要用途，一是航空遙感，在飛機(jī)上裝載傳感器，大面積測(cè)量冰蓋表面地形地貌的變化；二是運(yùn)輸人員和物資設(shè)備。不過，由于“雪鷹601”的裝載量有限，主要用于航空遙感方面。
“由于起步較晚，在幾個(gè)極地科考大國(guó)中，我國(guó)的極地飛行能力還有待提升”，上述極地專家表示，目前，美俄澳都有可以在極地飛行的大型運(yùn)輸機(jī)，無(wú)論是飛行架次和運(yùn)載能力都較為領(lǐng)先。“雪鷹601”在過去幾年發(fā)揮了良好作用，預(yù)計(jì)我國(guó)在極地飛行領(lǐng)域的發(fā)展速度也會(huì)加快。
《聯(lián)合早報(bào)》稱，“雪鷹601”在本次科考期間還執(zhí)行了中山站至泰山站和昆侖站兩個(gè)內(nèi)陸考察站的年度常規(guī)后勤保障飛行，進(jìn)一步積累高海拔區(qū)域飛行經(jīng)驗(yàn)，并為兩站運(yùn)輸了相應(yīng)的補(bǔ)給物資。（趙覺珵）
(責(zé)編：羋金、白宇)
