連日來，有業(yè)內人士告訴第一財經(jīng)1℃記者，一些生產(chǎn)行車記錄儀的廠家采取送檢產(chǎn)品與銷售產(chǎn)品兩套標準的模式，以次充好。
1℃記者調查發(fā)現(xiàn)，國內生產(chǎn)行車記錄儀的頭部企業(yè)并不多，許多是缺乏研發(fā)能力的中小型服務商以及從事OEM的低端代工生產(chǎn)廠家，且產(chǎn)品質量參差不齊。與此同時，眾多繁復的檢測，變相增加了行車記錄儀的使用成本。
高標送檢低標銷售
1℃記者走訪了一家生產(chǎn)北斗行車記錄儀的公司，它位于寫字樓內，兩三百平方米的樓層，被間隔成操作臺、辦公區(qū)和接待區(qū)。生產(chǎn)區(qū)的工作臺上堆積了大量的行車記錄儀法拉電容，工廠人員說：“只需要送廠加工做進一步的安裝，就可出廠銷售了。”
暫未能查證上述工廠的北斗行車記錄儀銷售至何處。不過，目前網(wǎng)絡上充斥著大量的行車記錄儀的銷售信息，許多號稱4G的產(chǎn)品，售價僅在300至800元之間，大多標稱擁有定位、視頻拍攝等功能。
據(jù)某行車記錄儀生產(chǎn)廠家負責人老李介紹，目前具有錄像功能的4G行車記錄儀，光生產(chǎn)成本就要上千元，并且今年春節(jié)以來，原材料價格暴漲，如果售價低于這個價格，或許質量就要打個大大的問號。
據(jù)1℃記者了解，生產(chǎn)一臺北斗行車記錄儀，所需要的原材料包括芯片及電子元器件、存儲器、無線通信模塊、PCB板、五金零部件以及定制的攝像頭及線纜等。這些原材料，深圳市場具有先天優(yōu)勢，因此大量行車記錄儀生產(chǎn)廠家在這里落地生根。
據(jù)一位熟悉北斗行車記錄儀生產(chǎn)的人士介紹，一臺行車記錄儀終端設備包含通信模塊、視頻模塊、定位模塊，以及主控芯片等方面，“在這幾大樣中，視頻模塊最貴，負責視頻數(shù)據(jù)的壓縮和處理，如果這塊做不好，會對后續(xù)使用的流量帶來非常大的壓力?！?/p>
近年來，各地重卡貨車車載北斗行車記錄儀政策的落地，進一步釋放了市場需求?！皹I(yè)內部分企業(yè)不顧產(chǎn)品基本品質，為了能在市場競爭中獲勝，以次充好、偷工減料，持續(xù)拉低產(chǎn)品銷售價格。部分對自身管理要求較低的客戶，純粹應付政策要求，熱衷于價格便宜的產(chǎn)品。因此在低端產(chǎn)品市場的持續(xù)無序競爭，使得低端產(chǎn)品目前存在同質化競爭的問題，一定程度上影響了行業(yè)發(fā)展?！崩侠钫f。
據(jù)老李介紹，一些廠家生產(chǎn)質量過硬的行車記錄儀僅是為了應付銷售前的準入檢測，一旦拿到檢測報告，可能就會放松對產(chǎn)品的質量把關。這一說法也得到了另一位從事行車記錄儀銷售的業(yè)內人士劉能的佐證。
交通運輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端質量監(jiān)督抽查結果顯示，在8個省份共抽取27家企業(yè)生產(chǎn)的30個批次的產(chǎn)品后，抽樣合格率為70.4%。
“在我們業(yè)內，參與監(jiān)管部門檢測的產(chǎn)品與最終商用的產(chǎn)品并不一致，如果此次算上被抽檢公司的實際銷售產(chǎn)品，產(chǎn)品合格率或許還不足50%。”劉能說。
另一方面，去年開始到現(xiàn)在，全球的電子芯片、電子元器件、阻容件、處理器等原材料都在漲價。劉能擔憂，上游供應鏈不斷漲價，一些中小廠家為了利潤，或許只能進一步縮減成本開支，最終產(chǎn)品質量將面臨考驗。
生產(chǎn)廠家想方設法壓縮成本，甚至以次充好，以圖能在價格混戰(zhàn)中取勝。但是，記者調查發(fā)現(xiàn)，一個行車記錄儀從生產(chǎn)出來到銷售到市場，其間要經(jīng)過各種繁復的檢測，并要為此付出各種費用，令成本劇增。最終，終端消費者不得不為此付出更高的成本。
被推高的價格
“行車記錄儀行業(yè)政策性較強，產(chǎn)品需要通過公安部、交通運輸部等部門的認證，而各地相關省份又在此基礎上，形成了本地的行車記錄儀技術規(guī)范標準?！崩侠罡嬖V1℃記者，比如蘇標（江蘇技術標準）、粵標（廣東技術標準）、渝標（重慶技術標準）等，各地的交通管理部門及其相關機構是其中重要的角色，負責當?shù)匦熊囉涗泝x準入的標準制定，設備廠家只有通過檢測機構檢測，才能入圍拿到認證資格并備案公示公告。
“過標”是行車記錄儀行業(yè)銷售的通俗用語，生產(chǎn)廠家只有通過了各省制定的行車記錄儀技術規(guī)范標準，才能拿下市場銷售“入場券”。通過標準之前，首先要進行檢測。
行車記錄儀落地銷售之前，需要對其樣品的功能、性能、低溫工作、高溫工作、溫度試驗、抗電強度、傳導騷擾、靜電放電抗擾度、射頻電磁場輻射抗擾度等十余個項目進行測試。
“只有通過了檢測，才能拿到在當?shù)氐匿N售資格，而通過檢測環(huán)節(jié)，一般需要30萬至60萬元的費用投入。”老李說，其中報名費超過20萬元，再就是場地費用和重復補測費用以及租車費等。
檢測一般需要一個試驗操場，一次檢測不過，重復補測也需要交錢?！拔覀兇饲霸趪鴥饶车剡M行檢測，靜電放電抗擾度一共測了幾十次，當時我們多花費了幾萬元才通過測試。”老李說，檢測機構嚴格工作，這沒有錯，但往往會遭遇雞蛋里“挑骨頭”的事情。
“有時候幾十萬元投入到地方過檢，好不容易過檢完了，但一臺設備都賣不出去，或者賣出去的設備還沒法把過檢費賺回來?！崩侠钫f。
但獲得認證資格還僅僅是第一步，后續(xù)還需要當?shù)氐奈恢梅丈虒④囕d的設備數(shù)據(jù)與交通運輸部門聯(lián)網(wǎng)，并進行安裝、檢修服務。這也是為何各地的大貨車司機反映，在安裝了北斗行車記錄儀之后，每年還要交幾百元不等的設備維護費。
據(jù)老李介紹，各地的位置服務商往往起到銷售環(huán)節(jié)的“中間角色”，一方面他們有交通部門的資源，可以進行設備安裝調試；另一方面他們有貨車車主以及物流公司資源，可以銷售終端設備。
在劉能看來，許多地方位置服務商的服務意識也不夠，“政府對于位置服務商的管理監(jiān)管還有待加強，需要提高車輛終端設備在線率以及安裝標準?！?/p>
“說句實在話，如果說沒有那么多地方上的標準認證以及運營商環(huán)節(jié)，終端產(chǎn)品最終落到車主以及運輸公司等用戶身上，價格就不會那么貴?！崩侠钫f，廠家手中一款生產(chǎn)成本僅千元的行車記錄儀，經(jīng)過各省檢測以及位置服務商之手后，最終銷售到終端使用者貨車司機的價格高達4000元。
這幾年，老李和劉能頻繁地到各省參與產(chǎn)品檢測競標?！拔沂瞧Ｓ诒济鼞陡鞯氐臉藴蕶z測，這導致我們這樣一大片的中小微企業(yè)沒有那么多時間、精力，尤其是資金，真正用于企業(yè)的管理和技術的創(chuàng)新。”老李說。
（老李、劉能均為化名）
