9月28日上午9時15分，隨著G9801復(fù)興號列車從福州南站準(zhǔn)時發(fā)出，由在漢央企中交二航局參建的我國首條跨海高鐵——寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段（簡稱福廈高鐵）正式全線開通運(yùn)營。
福廈高鐵是世界首條時速350公里的跨海高鐵，是繼京張高鐵、京雄城際后我國建成投用的又一智能高鐵，標(biāo)志著中國高鐵開始向深海領(lǐng)域發(fā)展，并在智能化領(lǐng)域的探索上又向前邁進(jìn)了一步，為智慧型交通建設(shè)注入新的動力，是中國高鐵技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界的又一張閃亮名片。
福廈高鐵位于福建省沿海地區(qū)，起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站。線路全長277.4公里，設(shè)計(jì)時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。
由中交二航局承建的FX-6標(biāo)段是全線施工難度最大的標(biāo)段，項(xiàng)目起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入石獅市、晉江市，線路全長27.5公里。標(biāo)段內(nèi)以橋梁施工為主，包括6座橋梁（含3座特大橋）、2座隧道和1.2公里路基。其中，全線重點(diǎn)關(guān)鍵控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.3公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
在福廈高鐵泉州灣跨海大橋箱梁吊裝施工過程中，為克服梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復(fù)雜等難題，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用了頂推控制+拉索調(diào)整的無應(yīng)力合龍技術(shù)。中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉福星表示：“我們通過建立基于數(shù)字孿生的橋梁合龍施工三維場景，現(xiàn)場布置基于云端物聯(lián)的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，采用高精度傳感器獲取全天候關(guān)鍵參數(shù)，解決了合龍口人工觀測實(shí)施困難和溫差變化影響的難題，最終大橋合龍軸線偏差僅1毫米，相對高差0.5毫米，合龍精度達(dá)到毫米級?！?/p>
同時，針對泉州灣海域高鹽霧環(huán)境對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn)，大橋在國內(nèi)首次將免涂裝鎳系耐候鋼材料應(yīng)用于斜拉索錨固的鋼錨梁上，通過其表面致密的氧化物銹層，為鋼錨梁穿上“防護(hù)服”，實(shí)現(xiàn)了全壽命期長效防腐的技術(shù)突破。為確保海上大跨多聯(lián)特殊結(jié)構(gòu)橋梁無砟軌道的施工精度，二航局技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對海上復(fù)雜環(huán)境特征，研發(fā)了精調(diào)防風(fēng)工裝，實(shí)現(xiàn)7級以下陣風(fēng)及6級以下持續(xù)季風(fēng)情況下的無砟軌道精調(diào)作業(yè)，同時通過研發(fā)跨海多聯(lián)大跨徑橋梁CPIII快速組網(wǎng)技術(shù)降低了風(fēng)力對軌道精調(diào)連續(xù)作業(yè)的影響，最終實(shí)現(xiàn)無砟軌道軌頂標(biāo)高誤差小于2毫米，保障了無砟軌道的施工精度和軌道的平順性。
作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目，福廈高鐵的開通運(yùn)營，將東南沿海城市群串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，將極大便利沿線人民群眾往來，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道也具有重要意義。
