共享單車多地迎“變相調(diào)價(jià)”。
據(jù)澎湃新聞?dòng)浾卟煌耆崂戆l(fā)現(xiàn)，近日，哈啰單車、滴滴青桔等單車品牌在成都、廣州、武漢等城市調(diào)價(jià)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。
青桔在成都地區(qū)變更后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
基于此，澎湃新聞?dòng)浾哂?jì)算得出，調(diào)整后工作日騎行半小時(shí)的費(fèi)用從2.5元上漲至3.5元，上漲了40%；節(jié)假日騎行一小時(shí)費(fèi)用從2.8元上漲至3.8元，上漲了35%。
據(jù)社交媒體上武漢網(wǎng)友詢問(wèn)哈啰官方客服的截圖顯示，該調(diào)價(jià)策略在武漢開(kāi)始于2024年6月8日。
近年來(lái)，共享單車市場(chǎng)三足鼎立，主要是美團(tuán)單車（2019年收購(gòu)摩拜單車）、哈啰單車以及滴滴旗下的青桔單車。而此前最早殺入共享市場(chǎng)的是摩拜單車和ofo小黃車，兩個(gè)品牌曾占據(jù)約95%的市場(chǎng)。
針對(duì)此次調(diào)價(jià)，澎湃新聞?dòng)浾?月29日致電哈啰單車人工客服，該客服稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時(shí)段等有所不同，開(kāi)鎖頁(yè)面會(huì)根據(jù)定位顯示該城市的騎行計(jì)費(fèi)規(guī)則，可在騎行前查看。青桔單車客服線上表示，青桔單車按照時(shí)間計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)規(guī)則由起步價(jià)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和調(diào)度費(fèi)組成。城市計(jì)費(fèi)規(guī)則不同，用戶可在滴滴出行APP首頁(yè)點(diǎn)擊了解。
一位共享單車業(yè)內(nèi)人士7月29日告訴澎湃新聞?dòng)浾?，各個(gè)城市的定價(jià)不是簡(jiǎn)單依據(jù)城市級(jí)別設(shè)定的，而是更多受到運(yùn)營(yíng)投入的影響。每個(gè)城市的車輛周轉(zhuǎn)量不一樣，對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)定位也就有所不同，所以會(huì)采取差異化的定價(jià)策略。
據(jù)澎湃新聞?dòng)浾叽饲皬墓蚕韱诬嚬玖私獾剑蚕韱诬嚇I(yè)務(wù)在多年前為跟上服務(wù)，支撐用戶騎行的不僅是單車，還有各城市單車運(yùn)維團(tuán)隊(duì)付出的大量調(diào)度和維修保養(yǎng)努力。單車企業(yè)的各項(xiàng)支出中有相當(dāng)一部分是用于維持和提升路面運(yùn)維團(tuán)隊(duì)工作效率和質(zhì)量，這個(gè)行業(yè)的總體趨勢(shì)是運(yùn)維服務(wù)精細(xì)化和智能化，企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)、確保服務(wù)質(zhì)量同步提升，受益的是包括用戶、城市在內(nèi)的社會(huì)各方。
此次，也有共享單車企業(yè)內(nèi)部人士也指出，調(diào)價(jià)主要是由于一些大城市的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，調(diào)價(jià)也都與主管部門報(bào)備過(guò)。
“大城市的運(yùn)營(yíng)成本，包括車輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本等，整體高于小城市很多。”前述業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車運(yùn)營(yíng)周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時(shí)，隨著管理越來(lái)越精細(xì)化，城市監(jiān)管要求也越來(lái)越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。
前述人士還表示，近年來(lái)，各地車輛換新很多，有的地方甚至要求全量置換。這一方面是為了保障用戶騎行體驗(yàn)，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)；另一方面新車也更符合城市監(jiān)管要求和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求。這些換新升級(jí)的車型，以及人員配備、輔助設(shè)施的升級(jí)，都優(yōu)于以往，勢(shì)必也會(huì)在成本上有相應(yīng)體現(xiàn)。
澎湃新聞?dòng)浾咴谏缃幻襟w上觀察到，許多網(wǎng)友開(kāi)鎖騎行前并未特意了解騎行價(jià)格，對(duì)于調(diào)價(jià)不知情情況下看到結(jié)算價(jià)格，對(duì)突如其來(lái)的漲價(jià)感到意外。有網(wǎng)友近期表示“比公交地鐵都貴了”、“一小時(shí)騎行10公里就是0.55元每公里，基本和開(kāi)車相當(dāng)”、“默默地讓打工人又多出了一筆成本”。
不過(guò)，整體來(lái)看，近年來(lái)共享單車調(diào)價(jià)頻次并不算特別多。此前有共享單車企業(yè)內(nèi)部人員向澎湃新聞透露，共享單車的收入模式以賣卡和單次騎行收費(fèi)為主，共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系進(jìn)行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言也能提供更好的服務(wù)。
從行業(yè)來(lái)看，2019年起，共享單車基本進(jìn)入騎行30分鐘至少1.5元的騎行時(shí)代。2022年又紛紛將套餐卡/騎行卡價(jià)格調(diào)整至同一水平，騎行卡漲幅在40%至50%之間，此后不同品牌不同地區(qū)的節(jié)假日有部分調(diào)價(jià)行為。不過(guò)，近五年來(lái)的漲價(jià)行為，對(duì)共享單車企業(yè)而言或能改善其盈利模型。此前多位業(yè)內(nèi)人士曾告訴澎湃新聞?dòng)浾?，共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系進(jìn)行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言也能提供更好的服務(wù)。
“對(duì)于共享單車企業(yè)而言，通過(guò)漲價(jià)能進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，幫助企業(yè)早日實(shí)現(xiàn)盈利?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師7月29日告訴澎湃新聞?dòng)浾?，未?lái)共享單車盈利會(huì)成為主旋律，燒錢擴(kuò)張的時(shí)期已過(guò)去，共享單車回歸合理的商業(yè)階段后模式本身是可以賺錢的。共享單車不僅滿足了用戶在特定幾公里內(nèi)的便捷出行的剛需，且屬于綠色低碳出行，政策有鼓勵(lì)性。
此前，哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾于2018年表示，哈啰出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。楊磊當(dāng)時(shí)表示，哈啰出行每臺(tái)車的運(yùn)維成本大概在3毛多，折舊成本在6毛，車均日收入已經(jīng)突破1元，在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)。楊磊此前還表示，共享單車是非常具有剛需性的業(yè)務(wù)，不能靠長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼。哈啰出行在收費(fèi)上有很大的增長(zhǎng)空間，“不僅能賺錢，而且完全可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利”。
“共享單車的定價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，和多年前的公共自行車不是一個(gè)概念，價(jià)格要靠市場(chǎng)來(lái)調(diào)控。所有的漲價(jià)通常都會(huì)受到一定的爭(zhēng)議，也呼吁業(yè)內(nèi)企業(yè)漲價(jià)幅度和調(diào)價(jià)覆蓋范圍都‘慢慢來(lái)’，讓消費(fèi)者更能接受?！倍〉缼熯M(jìn)一步表示，共享單車主要依靠主營(yíng)的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)來(lái)賺取收入。此前有推出過(guò)廣告、游戲、電商等商業(yè)模式，但未成功進(jìn)行大規(guī)模的落地和探索。而最初企業(yè)還可以通過(guò)押金模式進(jìn)行補(bǔ)充資金、拓展車輛規(guī)模，近幾年又新增了多元的“生活服務(wù)”，例如充電、跑腿等，努力尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
