1、特斯拉奇跡
1月7日下午，當(dāng)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克宣布，上海臨港超級工廠正式對外交付國產(chǎn)Model 3車型，并啟動國產(chǎn)Model Y項目時，難掩激動的他，在現(xiàn)場來了一段即興熱舞。
這是馬斯克第二次在臨港起舞，上一次是整整一年前的2019年1月7日，那一天，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。
一年前，當(dāng)馬斯克第一次出現(xiàn)在臨港工廠時，腳下還是一片荒蕪。一年間，上海工廠實現(xiàn)了從開工到竣工再到投產(chǎn)交付的神奇跨越，情難自已的馬斯克直言，“上海工廠創(chuàng)下了全球汽車建造的新紀(jì)錄?！倍@份新紀(jì)錄顯然不僅僅屬于特斯拉，奇跡誕生的背后，見證了上海對優(yōu)化營商環(huán)境孜孜不倦的追求，更折射出中國進(jìn)一步擴大開放的決心與行動。
由于我國更加完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，加上更低的研發(fā)制造成本，國產(chǎn)后的特斯拉成本也降低了不少。相比特斯拉美國工廠，國產(chǎn)特斯拉成本降低了30%，隨著后期零部件進(jìn)一步國產(chǎn)化，未來國產(chǎn)特斯拉Model 3售價甚至有希望跌破20萬元，這也將大幅降低特斯拉汽車的購買門檻，加速特斯拉電動汽車在全球的普及。
但是，這對于蔚來、威馬、小鵬、拜騰等新造車勢力來說，將會帶來極大的生存壓力，至于能否破局，就看這些新造車勢力能否在品質(zhì)及售價方面有所突破了。
因此，近日討論新能源車的話題也就多了起來。
2、工信部表態(tài)
1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，2020年7月1日以后，新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡。
苗圩談到，2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷量超過了120萬輛。11月銷量達(dá)到了10.5萬輛，12月達(dá)到16.3萬輛，說明補貼退坡影響正逐漸恢復(fù)。
關(guān)于將進(jìn)一步完善雙積分制度，苗部長稱2019年7月和9月，工業(yè)和信息化部兩次就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案公開向社會征求意見，擬于近期發(fā)布。此外，還將推動落實促進(jìn)汽車消費政策。將配合出臺穩(wěn)增長、促銷費的相關(guān)政策措施，還將牽頭研究促進(jìn)制造業(yè)穩(wěn)增長的政策措施。
3、專家建議
全國政協(xié)副主席萬鋼建議：2020年底前不再調(diào)整新能源汽車補貼政策。
新能源汽車進(jìn)入全市場化推動過程當(dāng)中，要構(gòu)建良好的市場環(huán)境。
“2019年中央和地方財政退坡已經(jīng)超過了70%，到2020年底現(xiàn)在也就是一年的時間了，我們覺得不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整，要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作上來，以滿足市場的要求。”1月11日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在“中國電動汽車百人會論壇（2020）”上表示。
2019年，中國汽車市場持續(xù)下行，且下滑的幅度超過2018年。萬鋼認(rèn)為，主要是三方面的原因：一、宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)了下行壓力和貿(mào)易摩擦等外部影響。二、排放法規(guī)從國五向國六升級過程中，出現(xiàn)了政策、市場與企業(yè)不協(xié)同的情況，造成了國五車型庫存積壓，國六的汽車準(zhǔn)備不足。三、新能源汽車補貼退坡政策，帶來了一定的消化影響，新能源汽車7月份以來銷量下滑比較明顯。
萬鋼肯定了我國新能源汽車取得的發(fā)展成就。“國際上相比，2019年1—11月，主要國家的新能源汽車銷售了181.4萬輛，中國占了104.3萬輛。從全球新能源汽車?yán)塾嬩N量看，一共是745.5萬輛，中國占比53.9%。為節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化作出了重要貢獻(xiàn)?！?/span>
對于新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，萬鋼提出了四點建議：
（一）優(yōu)化公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車的購置和使用環(huán)境。
（二）積極穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展的預(yù)期。
（三）加大創(chuàng)新投入，支撐創(chuàng)新能力建設(shè)。要構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的共性技術(shù)平臺。
（四）深化開放合作。
4、企業(yè)在努力
“比亞迪開發(fā)的‘刀片電池’——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)到600公里。”1月11日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露。
據(jù)電池中國網(wǎng)從現(xiàn)場了解，比亞迪“刀片電池”技術(shù)，在解決動力電池安全問題、能量密度問題上均屬重大創(chuàng)新。
數(shù)據(jù)顯示，2019年5-7月，短短3個月的時間就發(fā)生了79起電動汽車著火事故。涉及品牌之廣、影響之深史無前例。事實上任何一個品牌的新能源汽車安全事故，都會影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展。
針對安全，比亞迪給出的方案就是前面王傳福提到的“刀片電池”。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，基于磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)將磷酸鐵鋰的應(yīng)用空間再次大幅提升，使得磷酸鐵鋰電池迎來“第二春”。
王傳福透露，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，較之前預(yù)計的5-6月份提前量產(chǎn)。搭載“刀片電池”的第一款電動乘用車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續(xù)航600公里，續(xù)航里程媲美目前多數(shù)的三元乘用車。
