重慶、武漢兩地近日發(fā)布新規(guī)，允許自動駕駛車輛進行商業(yè)化運營試點。至此，全國已有北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進行商業(yè)化試運營。
多個城市允許商業(yè)化試運營
根據(jù)中國汽車工程學會等單位發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)測試互認與評估結(jié)果，目前我國累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）測試道路超5000公里。
8月8日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿），鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運輸服務領(lǐng)域應用。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，交通運輸部發(fā)布的政策明確了自動駕駛可用于道路運輸經(jīng)營，從運輸經(jīng)營者、車輛、人員、安全保障、監(jiān)督管理等多方面提出了相關(guān)要求，為自動駕駛汽車的合法、安全運營提供了保障。
今年以來，我國多地出臺了自動駕駛方面的政策，各地應用實踐也呈現(xiàn)多種趨勢。目前,已有北京、重慶、武漢、長沙、深圳等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段上路試運營，商業(yè)化進程不斷提速。
一輛由小馬智行運營的自動駕駛出租車行駛在廣州南沙道路上。新華社記者劉大偉攝于2022年6月15日
7月，北京正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務商業(yè)化試點，開展常態(tài)化收費服務，并允許安全員從主駕移到副駕。
8月，重慶、武漢兩地發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。
此外，對無人駕駛的規(guī)范明顯加強。8月1日實施的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》成為國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應用、準入登記、上路行駛、網(wǎng)絡安全、事故處理、法律責任等事項作出具體規(guī)定。
“政府的支持推動、政策的加速落地、自動駕駛從業(yè)者的積極性，以及國內(nèi)市場對汽車‘新四化’（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的高接受程度，為中國自動駕駛快速發(fā)展營造了土壤。”亮道智能創(chuàng)始人劇學銘說。
距離大規(guī)模上路還有多遠
無人駕駛的實際體驗如何？
“小馬智行從2017年開始累計測試里程超過1400萬公里，建立了一整套技術(shù)質(zhì)量指標體系，用以判斷什么樣的場景策略更安全，乘坐體驗更舒適，車輛運行更高效。”小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧說。
在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，“新華視點”記者打開手機App輸入起點和目的地，點擊“呼叫車輛”。系統(tǒng)根據(jù)算法選擇最近車輛，幾分鐘后自動駕駛出租車就能到達停車點。記者注意到，在行駛途中，乘客可以通過車載屏幕看到實時路況，道路上的車輛、行人都以三維形象呈現(xiàn)。到達目的地后，乘客待車輛平穩(wěn)停下即可下車。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)部，車上的屏幕會實時顯示路況信息。 新華社記者薛宇舸攝于2022年8月15日
“兩三年前消費者還覺得好奇，如今不少在北京經(jīng)開區(qū)工作的人已經(jīng)將自動駕駛出租車作為日常使用的交通工具。”張寧說，“主駕無人車輛上路時，后排乘客甚至沒有注意到司機位置沒有人駕駛?！?/p>
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室有關(guān)負責人介紹，截至目前，自動駕駛出行服務商業(yè)化試點累計訂單量超43萬人次，測試運營狀況良好，持續(xù)獲用戶好評。
自動駕駛距離大規(guī)模上路還有多遠？張寧認為，隨著商業(yè)化加速落地，技術(shù)將逐步走向成熟。預計2025年左右，自動駕駛車輛的數(shù)量將大幅增長，適用范圍也將大幅擴大。
“短短半年時間，‘蘿卜快跑’在亦莊的車輛數(shù)、站點數(shù)都增長50%以上?！}卜快跑’已經(jīng)完成了綜合訂單管理體系、車隊效率管理平臺的建設，正在實現(xiàn)全要素、全流程的數(shù)字化和自動化管控。”百度汽車機器人部總經(jīng)理徐寶強說。
業(yè)界期待加快建立標準與法規(guī)
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品的突破，在車、路、云融合發(fā)展路徑下，我國自動駕駛汽車將走向大規(guī)模商業(yè)化應用。
數(shù)據(jù)顯示，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的市場主體已超過6000家，行業(yè)已經(jīng)形成自動駕駛出租車、公交、卡車、末端物流、環(huán)衛(wèi)等10大類應用，增長迅猛。
在重慶永川城區(qū)，乘客乘坐百度Apollo自動駕駛出行服務車。新華社記者 王全超 攝
中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔認為，目前我國各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)還存在場地建設及設備配置標準不統(tǒng)一、測試場景尚不健全、網(wǎng)聯(lián)化基礎設施建設參差不齊、商業(yè)模式不清晰等問題。“目前部分測試區(qū)實現(xiàn)了測試互認和數(shù)據(jù)共享，但范圍仍需擴大，如果數(shù)據(jù)不共享將導致測試無法進一步反哺研發(fā)、政策和標準?！?/p>
劇學銘說，期待加快推動標準體系和規(guī)范制定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛道路測試、示范應用、示范運營、商業(yè)運營等工作涉及的部門加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在政策、技術(shù)、標準等方面形成合力。此外，可鼓勵地方先行先試，依托深圳立法、北京設立政策先行區(qū)等創(chuàng)新探索，為全國性立法創(chuàng)新提供支撐。
“未來，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)將朝更加綠色、更加高效、更加智慧的方向發(fā)展。智慧交通將與智慧城市、智慧生活相融，不僅提供運輸服務，還將提供信息服務、生活服務?！苯煌ㄟ\輸部公路科學研究院公路與綜合交通發(fā)展研究中心主任虞明遠說。（記者郭宇靖、張漫子）
