國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)，今春再次打響，劍拔弩張。先是“行業(yè)大哥”比亞迪打頭陣，之后各大品牌車企紛紛下場(chǎng)。各種宣傳手段和降價(jià)優(yōu)惠，你方唱罷我登場(chǎng)。
有專家表示，比亞迪的降價(jià)策略迅速引發(fā)了行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，可能導(dǎo)致車企間的淘汰加速。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)并不是新鮮事，不同車企會(huì)引領(lǐng)不同年份的降價(jià)潮，只是具體原因和波及范圍不同。新能源時(shí)代，越是巨頭越有優(yōu)勢(shì)，“打價(jià)格戰(zhàn)是強(qiáng)者的資本?！?/p>
“電比油低”對(duì)抗“油比電強(qiáng)”
2月19日，龍年春節(jié)假期后的首個(gè)周一，比亞迪打出“王炸”牌，推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車型，最低售價(jià)7.98萬元，并破天荒地喊出“電比油低”的口號(hào)。
與燃油車比拼，比亞迪并非首次。一年前，秦PLUS將價(jià)格降到9.98萬元，使新能源汽車首次進(jìn)入“與燃油車同價(jià)”的時(shí)代。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格能做到比同級(jí)燃油車還低，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。
此次直降2萬元的優(yōu)惠力度，呈現(xiàn)出來的銷售數(shù)據(jù)自然亮眼。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，新推出的秦PLUS榮耀版上市首周，訂單達(dá)到23590輛。
比亞迪的這撥降價(jià)只是開始。2月23日，比亞迪再推指導(dǎo)價(jià)9.98萬元起的海豚榮耀版，比此前海豚11.68萬元起的售價(jià)更低。2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，其中，漢榮耀版最低起售價(jià)16.98萬元，唐榮耀版最低起售價(jià)17.98萬元，較目前在售車型均有所下降。
比亞迪今春的降價(jià)號(hào)角，迅速引來一眾車企跟進(jìn)。五菱汽車旗下車型五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，首次跌破10萬元大關(guān)；長(zhǎng)安旗下車型“長(zhǎng)安啟源A05”7.89萬元起，降價(jià)1.1萬元；哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。
此時(shí)，油車也立馬作出回?fù)?。北京現(xiàn)代下調(diào)了A級(jí)家轎伊蘭特的售價(jià)，直降2.4萬元至7.58萬元起，并高調(diào)喊出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)；上汽通用旗下的別克品牌也宣布，旗下的別克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油車型讓利銷售，降價(jià)幅度在3.5萬元至6.5萬元之間。
進(jìn)入3月，更多車企坐不住了。特斯拉3月1日推出限時(shí)購(gòu)車政策，最多可享3.46萬元優(yōu)惠；小鵬汽車宣布，2024年3月31日前G6全系車型限時(shí)立減2萬元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起。
從“電比油低”到“油比電強(qiáng)”，半個(gè)月來，就有十多家車企加入到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。而此番降價(jià)勢(shì)頭不減，仍不斷有車企被卷進(jìn)來。
車企為何選在新春伊始開始卷
車企為何選擇在新春伊始的時(shí)間點(diǎn)降價(jià)？知名汽車博主常巖向極目新聞?dòng)浾叻治?，此次降價(jià)車型主要集中在新能源領(lǐng)域，因?yàn)殡姵爻杀驹诳焖傧陆?，加上產(chǎn)業(yè)鏈成熟，從而有了一定的降價(jià)空間。其次，目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些廠商在掌握了生產(chǎn)制造能力的主動(dòng)權(quán)后，希望通過競(jìng)爭(zhēng)加速市場(chǎng)洗牌。2024年中國(guó)車市會(huì)進(jìn)入一個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)階段，之所以選擇此時(shí)開卷，是因?yàn)檐嚻箝_始面臨較大的銷售壓力。比亞迪率先降價(jià)，整個(gè)行業(yè)只能應(yīng)戰(zhàn)，否則就等著被淘汰。
“從汽車市場(chǎng)來看，降價(jià)是最直接有效的促銷手段。具體到每年的不同場(chǎng)景，主動(dòng)打價(jià)格戰(zhàn)的廠商不一樣，降價(jià)原因也有所不同。”常巖舉例稱，2023年東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)，是一個(gè)被動(dòng)策略，因?yàn)閺S商需要清庫(kù)存。特斯拉此前也多次降價(jià)，因?yàn)殡S著生產(chǎn)技術(shù)的快速提升，車企一旦擁有降成本的可能，就愿意以此來獲得更多市場(chǎng)占有率，“降價(jià)對(duì)汽車行業(yè)來說不是新鮮事，不同車企會(huì)引領(lǐng)不同年份的降價(jià)潮，只是原因和波及范圍不同?！?/p>
極目新聞?dòng)浾咦⒁獾剑桨沧C券日前發(fā)布研報(bào)稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是10萬元至20萬元的主流價(jià)格帶，而電池成本下行，為車企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。
經(jīng)濟(jì)學(xué)者盤和林對(duì)極目新聞?dòng)浾弑硎?，新能源車行業(yè)存在顯著規(guī)模效應(yīng)，所以各車企追求市場(chǎng)份額，充分利用產(chǎn)能。并且車企盈利后置，更多車企從保險(xiǎn)、維護(hù)等方面獲利，互聯(lián)網(wǎng)思維正在顯現(xiàn)。技術(shù)供應(yīng)鏈成熟讓成本更低，車企也有了更多降價(jià)余地。
常巖認(rèn)為，目前這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的主要車型基本在十萬元以下，“接下來的壓力，預(yù)計(jì)也會(huì)傳導(dǎo)到各個(gè)價(jià)格段的車型中?！?/p>
價(jià)格戰(zhàn)或加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次價(jià)格戰(zhàn)是合資車與國(guó)產(chǎn)車之爭(zhēng)，或是新能源車與油車之戰(zhàn)。2024年的車市會(huì)迎來顛覆性的變革嗎？
比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天接受媒體采訪時(shí)指出，合資燃油車目前銷量可觀，是因?yàn)槠洳⒉粌H依靠產(chǎn)品力和價(jià)格賣車，還有品牌影響力、品質(zhì)耐久性、用戶口碑、保值率、保有量等方面因素。2024年，比亞迪預(yù)計(jì)新能源汽車月滲透率最高將達(dá)到50%以上，新能源車顛覆燃油車之勢(shì)必將越發(fā)穩(wěn)定。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜接受極目新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)稱，2024年初，比亞迪的降價(jià)策略迅速引發(fā)了行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。比亞迪的降價(jià)策略不僅影響了汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也可能加速汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
“比亞迪的‘電比油低’策略直接挑戰(zhàn)了燃油車的市場(chǎng)地位，體現(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和潛力?！卑匚南脖硎?，隨著新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)日益明顯，市場(chǎng)可能逐漸向新能源汽車傾斜。燃油車企可能需要通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場(chǎng)策略的調(diào)整來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，包括推出更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車型，或提高燃油車性能效率等。
而在長(zhǎng)期觀察中國(guó)汽車市場(chǎng)的常巖看來，新能源化是當(dāng)下一個(gè)共同趨勢(shì)，目前在中國(guó)市場(chǎng)，沒有一個(gè)車企敢說只做燃油車不做新能源車，這是正常的市場(chǎng)行為，大家按照節(jié)奏推出自己的新能源車，完成驅(qū)動(dòng)形式的進(jìn)化，可以更好地適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)是因?yàn)闁|西賣不出去才降價(jià)清倉(cāng)，可在新能源時(shí)代，越是巨頭越有優(yōu)勢(shì)，打價(jià)格戰(zhàn)是強(qiáng)者的資本，這是具有市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的品牌加速市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰的行為?！背r認(rèn)為，做好產(chǎn)品定義和品牌建設(shè)，是未來車企不敗的兩個(gè)基本點(diǎn)，“產(chǎn)品只要足夠好，就會(huì)吸引大家的注意，而品牌價(jià)值會(huì)成為消費(fèi)者溢價(jià)買車的主要因素。”
不要把價(jià)格當(dāng)作唯一的標(biāo)準(zhǔn)
常巖分析，從率先降價(jià)的這幾家車企來看，短期內(nèi)增加銷量的目的達(dá)到了，頭部車企肯定會(huì)獲利，但對(duì)于被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)的車企來說未必利好。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜也表示，當(dāng)車輛價(jià)格波動(dòng)較大時(shí)，不少消費(fèi)者反會(huì)持幣觀望，希望能等來更好的配置和更低的價(jià)格，這是前幾年車市降價(jià)過程中出現(xiàn)的一個(gè)共同規(guī)律。
3月6日下午，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤表示，今年促消費(fèi)有兩項(xiàng)重點(diǎn)工作，一是推動(dòng)汽車、家電、家裝廚衛(wèi)等消費(fèi)品以舊換新，一是提振服務(wù)消費(fèi)。這對(duì)于廣大車企及準(zhǔn)備購(gòu)車的人來說，無疑是一個(gè)利好消息。
在常巖看來，2024年車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，也是技術(shù)快速更迭的一年?！笆紫?，消費(fèi)者購(gòu)車不要沖動(dòng)消費(fèi)，應(yīng)保持理性；其次，也不要把價(jià)格當(dāng)作唯一因素，要考慮所選的車企品牌五年后是否還在，這涉及到未來車企是否能提供足夠滿意的維修服務(wù)及軟件更新?！背r說，建議選擇整體銷量靠上、保有量相對(duì)較大的品牌，會(huì)更放心。
