截至6月27日，港股通已連續(xù)超40個交易日持續(xù)凈流入狀態(tài)。有分析人士指出，港股通金額大幅使用是為了布局即將出臺的深港通。
據(jù)智通財經(jīng)統(tǒng)計，27日修正后的港股通剩余額度為65.03億元人民幣，使用了39.97億元，使用率高達38.01%，這個數(shù)字雖然不及24日英國脫歐當天港股通流入金額的數(shù)字那么大，但在港股通交易史上，這個使用率絕對不低了。
另外值得一提的是，港股通2500億人民幣的總額度中，剩余額度僅有約636億元，港股通資金使用率高達75%，以這個速度消耗下去，恐怕到8月底余額將消耗殆盡。
智通財經(jīng)分析，深港通大概率會在7月左右宣布，因為還要為銀行和券商等機構留下近三個月的準備時間來更新交易系統(tǒng)、培訓、熟悉操作細則等等，深港通的大道已經(jīng)鋪開，只等最后細則公布了。
但智通財經(jīng)提醒，深港通只要一天沒宣布，具體細則沒有被公開，一切說法都只是猜測而已。
智通財經(jīng)獲悉，港交所(00388)已于27日起開啟深港通“端對端”測試(即就結算系統(tǒng)接口進行測試)。據(jù)相關資料冊顯示，滬港通及深港通將有分開的額度，不過消息指，深港通額度或許比滬港通來得高。
有內(nèi)地監(jiān)管機構人士稱，深港通宣布時，將同步提升額度，隨后滬港通亦將擴容。目前滬港通北上總額度和每日額度為3000億元和130億元，而南下為2500億和105億元。
高盛此前預期，深港通推出時，其每日額度將大幅提升。
長江證券分析稱，整體來看,“深港通”很可能復制“滬港通”模式,僅在投資額度、投資標的及融資融券等方面做出一些調(diào)整。
長江證券從投資者結構、市值分布、估值水平、盈利水平、換手率及股息率多個維度對滬、深、港三地市場進行比較,發(fā)現(xiàn)港股具有機構化、市值大、估值低、換手率低、盈利水平高等特征,而深股則具有市值小、估值偏高、新興行業(yè)集中以及成長性好的特征。另外對QFII 的投資風格進行分析,發(fā)現(xiàn)QFII 持股具有大市值、低估值、高盈利、高股息的特點,行業(yè)配置上則更加青睞于食品飲料、汽車與汽車零部件、醫(yī)療保健、運輸、材料等行業(yè)。
從資金面來說,參照滬股通,分別按照5%和7%的日度平均使用比率來進行估算,下半年A 股和港股能引進的增量資金分別為570億元和650億元,對兩地市場來說,深港通能夠引入的增量資金有限,投資者應該重點關注可能帶來的結構性影響。長江證券預期深港通開通之后,深圳市場中業(yè)績穩(wěn)定、估值較低的金融、食品飲料、汽車零部件、運輸、材料等行業(yè)會比較活躍,深市特有的中藥股、白酒股也會受到青睞。同時,其預計內(nèi)地投資者會較冷靜對待深港通,但中期而言,港股通中的優(yōu)質(zhì)成長股對于內(nèi)地投資者具有較強的吸引力。
信息時報特約撰稿人古禪表示，中央政府很清楚，無論啟動滬港通還是深港通，更多體現(xiàn)為對香港經(jīng)濟的支持。當初啟動滬港通時，香港作為對外示范窗口作用凸顯。而現(xiàn)在，臺海形勢出現(xiàn)新變化。故未來深港通時機抉擇需更多從國家政治層面考慮，而非從股市層面考慮。準備工作一直未停，但難言何時開通。
深市的亮點在中小創(chuàng)，如借殼與重組新規(guī)遵循市場規(guī)律，啟動深港通將使得內(nèi)外資源向?qū)嵸|(zhì)重組股傾斜，同樣資金影響力將比滬港通更明顯。
港交所在通知中強調(diào)，截至目前為止，就深港通的推出，有關機構并未作出任何監(jiān)管公告或批準，市場不應視此通告為“即將宣布推出深港通”的提示。
