不知不覺，自動泊車系統(tǒng)成為當(dāng)下眾多新車的“標(biāo)配”。曾經(jīng)高高在上只裝備在豪車身上的高科技功能，如今在一款最新上市的10萬元級別的小車上也有體現(xiàn)。本周，車天下君挑選歐美日韓本土等代表車型，看看當(dāng)下的自動泊車系統(tǒng)，是否如廠商的宣傳一般，成為解放司機雙手的停車“利器”。

[測試條件]

側(cè)向停車，常見6米長的側(cè)方停車位，以經(jīng)過后車車頭時，啟動泊車系統(tǒng)探測車位為起點計時。縱向垂直倒車入庫，以常見3米寬的縱向車位，經(jīng)過左側(cè)車輛時，啟動泊車系統(tǒng)探測車位為起點計時。

空間不足？

自動泊車沒戲！

在經(jīng)過對十余款各品牌的新車型的自動泊車系統(tǒng)測試后，總結(jié)如下：

【功能】大部分車輛可以實現(xiàn)側(cè)向車位和縱向車位的自動泊車，只有部分如攬勝極光、沃爾沃V40，只具備自動泊入側(cè)向車位功能。東風(fēng)日產(chǎn)逍客、長城哈弗H7最強大，支持水平、垂直、斜向三個方位泊車。

【時間】在位置理想的狀態(tài)下，一般側(cè)向停車用時在25秒～40秒之間，部分如福特車型，所需車速較慢(20km/h~30km/h)，特斯拉ModelS甚至要求行駛速度低于24km/h，則變相拉長了停車時間，或需要超過1分鐘左右才能停好；而縱向垂直停車相對用時較長，普遍超過45秒，大部分能控制在1分鐘內(nèi)。

【空間】除了大眾系對空間停車位寬度最小外，美系車如福特銳界、別克昂科威對空間要求的表現(xiàn)最理想，與車位間的最小間距在1米左右即可。

【操作】大眾邁騰、極光能自動探測車位，無須特別啟動，其他車輛則需要手動啟動自動泊車系統(tǒng)后，方能識別車位。大部分車輛需要駕駛員隨時協(xié)助控制車速和剎停。

【靈敏度】大部分情況下完成泊車后車輛都能停得很平整，整體操作體驗不錯。但自動泊車的雷達也會有不穩(wěn)定的情況，尤其是停車位標(biāo)線或參照物模糊的情況，會導(dǎo)致泊車路線出錯，以致多次矯正。

實測報告

智能卻不“高能”！

在實際測試中，自動泊車的失敗的情況很多，部分操作可謂“槽點”滿滿。

槽點1：必須“清場”

自動泊車對車位周邊環(huán)境的要求很高，每次都有要“清場”的感覺?？上?，中國馬路最大的特點是“車多人多”，因此周圍環(huán)境其實很“挑戰(zhàn)”自動泊車系統(tǒng)的工作精準度。車天下君在實際測試中發(fā)現(xiàn)，若右側(cè)是車位，而左側(cè)是墻面或者是欄桿之類的話，基本無法使用自動泊車系統(tǒng)。另外，記者多次遇到因停車位的駕駛位一側(cè)有另外一輛車路過，系統(tǒng)自動判斷車位周圍可能會有危險，而無法正常啟動自動泊車。最為奇葩的是，逍客的自動泊車系統(tǒng)是唯一一個系統(tǒng)不會自動判斷車位大小的系統(tǒng)，車輛是否能夠順利停進去，系統(tǒng)完全不理，全靠駕駛者自己判斷。

　　槽點2：車位空間要求高

測試最常見的失敗狀況發(fā)生在側(cè)向車位空間小于限制時，自動泊車就無法工作。對于一般常見的路邊6米標(biāo)準車位，在車天下君測試的車輛中，超過八成的車輛可以準確識別。如寶馬新3系和奔馳GLC，這兩款自身車長均為4.6米左右的車輛，可識別的車位均比車身長1.2米，也即5.8米的車位。但也有車輛對車位空間要求比較富余，如部分5系搭載的第一代泊車系統(tǒng)，則需要比車身長1.45米(寶馬5系車長為5.055米，車位需求就要到6.5米左右才能識別)。最為完美的要屬大眾系的自動泊車，大于車身0.6米就可以停進去；別克昂科威則可識別大于車身0.7米的車位；奔馳C級更厲害，車位比車身長度多出570mm左右即可。

對于縱向垂直的車位也有要求。車天下君反復(fù)測試發(fā)現(xiàn)，大部分車輛要求車位寬度要比車身寬度多1米~1.2米左右的車位，雖然這樣的設(shè)計初衷是為兩側(cè)各留出半米多的開車門的空間，但如果是窄小的車位，基本就無法使用自動泊車了。

槽點3：

一不小心“啃路基”或撞人

在實際測試中，車天下君發(fā)現(xiàn)部分車輛所搭載的自動泊車系統(tǒng)經(jīng)常引導(dǎo)車輛頂在了馬路邊的矮路基上，且沒有任何修正措施。不僅寶馬車出現(xiàn)了這樣的尷尬，就是以人性化著稱的本田奧德賽的自動泊車系統(tǒng)也在此折戟。這個問題也很好理解，自動泊車依靠的是車身上的雷達攝像頭來測量距離和探測障礙物，矮路基基本是盲區(qū)。

車天下君發(fā)現(xiàn)，自動泊車系統(tǒng)也有令人憂心的安全隱患。在測試?？怂箷r，當(dāng)行人臨時走入車輛后方，自動泊車系統(tǒng)卻無法識別后方人像，未能及時剎停，這種狀況在其他車型也有出現(xiàn)。不過，也有值得點贊的——雖然JEEP自由光同樣需要駕駛員控制車速，但系統(tǒng)卻能對過快的速度和突然出現(xiàn)的障礙物及時自動剎停，避免碰撞。

槽點4：停車方式略單一

大部分車輛所匹配的自動泊車系統(tǒng)，尤其是第一代和第二代系統(tǒng)，最先實現(xiàn)的是側(cè)向車位停車功能，即便是最新款的路虎極光，也暫時只有側(cè)向停車。但同時提供側(cè)向和縱向車位停車是個趨勢，在車天下君實測的這些最新款的車輛中，9成以上提供路邊側(cè)向車位和縱向垂直車位兩種方式供選擇。不過，目前縱向停車的自動泊車入庫都要求車位比較“正”，一些車位狀況復(fù)雜的公共停車場，如有些垂直停車位是需要斜向倒車的，自動泊車系統(tǒng)就無法使用。

槽點5：其實是“半自動”

幾乎九成以上的車輛的自動泊車系統(tǒng)，只能稱為“半自動”。除了特斯拉、奔馳GLC等部分車輛可以實現(xiàn)手腳放開的“全自動”外，包括寶馬、路虎在內(nèi)的大部分車輛均需要駕駛員隨時接管車輛——如換擋、踩住剎車控制車速等；豐田銳志所在搭載的垂直自動泊車，更要求駕駛員將車停在車位前方45度角的位置。當(dāng)然，奔馳GLC的“全自動”也并未做到盡善盡美，在實際測試中，車輛矯正調(diào)整時頻繁，所費的時間會很長。值得一提的是，大眾和奔馳車系具備自動車位探測功能，車輛路過車位且車速較慢時，雷達會判斷該車位是否滿足泊車條件，并給予駕駛者相應(yīng)的提醒。而不像其他車輛，需要駕駛者按下按鍵后，才開始探測識別車位。

槽點6：必須有清晰參照物

事實上，自動泊車前探測有效車位的靈敏度得看運氣。大多數(shù)自動泊車判定的有效車位，只能是有地面標(biāo)線鮮明的側(cè)方車位，還必須是在兩輛車之間。車天下君在測試途觀的時候，遇到車輛雖然能檢測空車位，但因標(biāo)線模糊，導(dǎo)致系統(tǒng)無法判斷正確停放位置，第一次走的路線錯誤之后，車輛自動進行了多次前后移動調(diào)整，相當(dāng)耗費時間。