隨著消費(fèi)升級，SUV開始成為購車市場上的香餑餑。而新能源車的加入，也讓新能源SUV成為購車選擇之一，其中又以比亞迪唐為代表——憑借“542”技術(shù)，一上市便聞達(dá)于市，短短一年半就收獲了超過4.5萬車主，成為市場上保有量最高的新能源SUV車型。但不少已習(xí)慣了機(jī)械四驅(qū)的“老司機(jī)”還是對全時電四驅(qū)存在“偏見”，事實與否，下面的兩個例子或許可以告訴你答案。

近日，為一探全時電四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的越野表現(xiàn)，某媒體同行將唐和一輛熱銷的中高端燃油SUV拉到了廣東佛山獅山小塘的一個坡度超30°的半專業(yè)越野賽道進(jìn)行爬坡對比測試。此次爬坡測試，除了考驗牽引力以外，還與車輛的接近角、離去角和最低離地距等物理參數(shù)息息相關(guān)，而雨后深深的車撤也增加了車輛應(yīng)對打滑路面的挑戰(zhàn)。

就結(jié)果而已，兩款車型都憑借過硬的四驅(qū)實力順利完成挑戰(zhàn)，但測試過程，全時電四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的表現(xiàn)則可以明顯感覺差異——在應(yīng)對坡道打滑時，全時電四驅(qū)響應(yīng)調(diào)控的速度更快。個中原因在于全時電四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的扭矩分布差異，機(jī)械四驅(qū)發(fā)動機(jī)動力需要通過變速器、分動箱、傳動軸，才能驅(qū)動全部車輪，而全時電四驅(qū)的動力實現(xiàn)了前后獨立扭矩分配——1個2.0T發(fā)動機(jī)和1個電機(jī)置于前軸驅(qū)動前輪，另一個電機(jī)置于后軸，驅(qū)動后輪，動力輸出直接傳遞在前后軸，無需分動箱和傳動軸，能效更高，響應(yīng)更快，其20毫秒的響應(yīng)速度相當(dāng)于機(jī)械四驅(qū)的十分之一，而更快的響應(yīng)時間，在爆胎、制動失靈和打滑等情況下，就代表著更快的調(diào)控和更高的安全保護(hù)。

除全時電四驅(qū)外，唐的動力和車身表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，試駕員評價道“混動模式下，三擎同時發(fā)力，總功率高達(dá)371kW，油門輕踩即輕松爬坡，車身剛性優(yōu)秀，下盤扎實程度超出預(yù)期，籠式車身、大面積用超高強(qiáng)度鋼、空腔注臘等工程值回票價”。

無獨有偶，國慶期間，幾個唐車主在京北越野圣地老掌溝對唐進(jìn)行了一次越野挑戰(zhàn)，在順利穿越泥濘路、亂石路、彈坑路等復(fù)雜路況和翻越好漢坡后，對唐的越野表現(xiàn)一樣稱贊不已“唐車身剛性有保障，不輸硬派越野車的大梁。電四驅(qū)性能強(qiáng)大，響應(yīng)迅速，前后動力分開分配，并且有LSD后橋差速鎖，脫困能力強(qiáng)。動力方面，820的扭矩幾乎無人能及，爬坡能力杠杠的，另外唐越野配置之豐富，也必須點贊！”

比亞迪唐的越野能力在上述媒體和車主的口碑中可見一斑，而除了外界的評測，唐更是不遺余力地通過各種測試和賽事來證明自身的實力，從上市之初的“唐戰(zhàn)番邦”，敢與卡宴等豪華四驅(qū)車一比動力和越野高低，到與寶馬X6冰面拔河，上演冰上華爾茲，再到征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽勇奪新能源組別冠軍......一次次的實戰(zhàn)證明，唐的電四驅(qū)性能絕對有保障，動力強(qiáng)，兼顧環(huán)保和節(jié)能，可謂是新時代下的SUV好漢代表。