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中國市場為何沒有俄系車?

荊楚網(wǎng)

2018-01-21 10:39:33

我國作為全球第一大汽車市場,對于全球汽車廠家來說都是很重要的。各種合資品牌、自主品牌、進口車相互競爭。在眾多國外品牌當中,歐美日韓品牌在大街上隨處可見,可唯獨見不到作為軍事強國俄羅斯的品牌,這一點與其軍事產(chǎn)品的表現(xiàn)有著極大的反差。

說起俄羅斯汽車,現(xiàn)在很多車迷都是非常陌生的。但要知道曾有好長一段時間,我國黨和國家領導人的指定座駕就是前蘇聯(lián)產(chǎn)的小轎車。從建國初期到改革開放初期,前蘇聯(lián)制造的小汽車在我國的道路上是占有極大比例的。

但在改革開放后沒多久,我們國家就大量進口了日本和西歐產(chǎn)的小汽車,俄系汽車因為設計落后、耗油量大等缺點逐漸被這些競爭對手搶占了市場份額。再到后來,隨著我國改革開放的深入和俄羅斯工業(yè)的極速衰落,俄系汽車徹底退出了中國的市場。

軍工不等于民用

技術(shù)不行是導致俄羅斯汽車工業(yè)不景氣的原因嗎?答案肯定是否定的。俄羅斯作為世界級軍事大國,在工業(yè)技術(shù)實力上是毋庸置疑的。俄羅斯是軍事大國,在航母、戰(zhàn)斗機、核潛艇的建造都處于世界先進水平,就連在有著“工業(yè)之花”的飛機發(fā)動機的制造技術(shù)上也是僅次于美國。

蘇聯(lián)時期專注于重工業(yè),而且他們一切都為爆發(fā)全面戰(zhàn)爭做準備,要求各種器械都簡單耐用。

二戰(zhàn)時蘇聯(lián)的坦克能在緊挨前線的露天工廠完成組裝,并且所需工時僅為德國同級戰(zhàn)車的五分之一;著名的AK-47就算往槍管里灌一把沙子也能照常射擊;用來造民用車的工廠稍作改裝就能生產(chǎn)坦克。這樣的思路造出的武器固然簡易而皮實,卻也犧牲了精確度和舒適度,用在汽車上自然會讓追求舒適的人望而卻步。

作為蘇聯(lián)最大的成員國,俄羅斯繼承到的最大遺產(chǎn)就是軍工產(chǎn)業(yè)。這也是我們?yōu)槭裁纯偸强吹蕉砹_斯出口了多少戰(zhàn)斗機、坦克,卻看不到出口其他產(chǎn)品的原因。同時,俄羅斯擁有世界最大的國土面積,為了加強國防實力,俄羅斯把主要的精力都放在了軍工領域,而它的人口又少,不到2億,汽車消耗量有限,國家對于汽車產(chǎn)業(yè)并不太注重。

當然,不少人會問俄羅斯有如此高端的軍工技術(shù),造出民用汽車應該不是什么大問題吧?

這種想法是錯誤的,相對于民用產(chǎn)品而言,軍工產(chǎn)品是十分粗獷的,和普通的民用車不是一個設計理念,以俄羅斯的軍用車為例,為了減少戰(zhàn)場后勤壓力,俄系軍車都是霸氣耐操,簡單皮實,車子開起來基本要喊著說話,用軍工的設計理念放在民用車上根本行不通,汽車質(zhì)量和舒適度沒有保障,滿足不了民用車的基本要求。

從俄羅斯的身上,我們能明白一個道理,那就是軍事強和汽車技術(shù)是兩碼子事,不能因為軍工和汽車都是機械類而把它們混作一談。

品牌單一、競爭力不足

汽車品牌較少且產(chǎn)品競爭力不足,也是中國市場沒有俄系車的另一個原因。俄羅斯的汽車品牌主要有伏爾加、拉達等,相信國內(nèi)大部分人肯定沒聽過。

其實在建國初期,我國領導人的座駕80%是伏爾加汽車。在那個年代,伏爾加在國內(nèi)的地位相當于現(xiàn)在的奧迪A6L,高大上的官車形象。

我國第一款紅旗轎車也是模仿伏爾加的圖紙而來,可是隨著1992年蘇聯(lián)解體,汽車工業(yè)迅速下滑,加上捷達、桑塔納等更具競爭力的產(chǎn)品擠壓,伏爾加漸漸淡出了國內(nèi)市場,成為了一代人的回憶。

拉達作為俄羅斯的自主品牌,在俄羅斯政府的保護下,其在國內(nèi)的銷量還是不錯的。目前,拉達是俄羅斯本土車中銷量最好的品牌,它定位在低端市場。作為低端產(chǎn)品,拉達并不能打開俄羅斯的一線城市市場,因其價格實惠、維修方便,所以其主要市場在國內(nèi)二三線城市。

普京也為“拉達牌”車站臺推銷,俄羅斯輕型車第一大車企伏爾加生產(chǎn)的拉達牌車,在俄羅斯家喻戶曉,雖然銷量逐年下跌,但拉達至今依然是俄羅斯銷量第一的車型,占據(jù)17%的市場份額。

而且,我國汽車技術(shù)比俄羅斯成熟,在我國的汽車市場,吉利、長城、江淮、長安等自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了低端市場,且有著更高的性價比,拉達與我國自主品牌相比沒有任何優(yōu)勢。

在我國目前的汽車市場環(huán)境下,俄羅斯車企要向中國市場出口產(chǎn)品,還拿不出一款像樣的車型。再加上近年來我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展,自主品牌紛紛崛起,更加凸顯出當下俄羅斯汽車產(chǎn)品和技術(shù)競爭力的欠缺。同時,中國進口的轎車基本都是豪華車型,拉達作為一個走低端路線的車型,進口到中國根本沒有市場。

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