藝術(shù)家楊光為車公廟站創(chuàng)作的作品《四季》

9號(hào)線下梅林站藝術(shù)墻《輕輕地走過(guò)》

導(dǎo)言：深圳地鐵11號(hào)線作為中國(guó)第一條海上地鐵，自開通以來(lái)收獲了滿滿的關(guān)注，不僅是投資規(guī)模最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城市軌道交通線，也是“最美的路線”。其中九個(gè)站點(diǎn)設(shè)有專屬的公共藝術(shù)墻，融合站點(diǎn)周邊特色文化，反映深圳的城市歷史和新時(shí)代的變遷，以此一點(diǎn)一點(diǎn)地勾勒出深圳都市的形象。

11號(hào)線的公共藝術(shù)墻僅僅是深圳地鐵打造地鐵“美術(shù)館”的展示板塊之一，固定藝術(shù)展示墻展示、流動(dòng)藝術(shù)櫥窗展示，以及7、9、11三條地鐵線全部63個(gè)站名的“小百科”整理和藝術(shù)設(shè)計(jì)展示，共同構(gòu)成全新概念的地鐵“美術(shù)館”。在每一個(gè)地鐵站讀到深圳的歷史，把過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)串在一起，讀懂一座城。

　 　藝術(shù)家為9號(hào)線文錦站創(chuàng)作的作品《神秘的地下世界》

藝術(shù)話語(yǔ)權(quán)交予公眾

“我們把藝術(shù)話語(yǔ)權(quán)交予公眾”。2014年底，深圳公共藝術(shù)中心接到深圳地鐵集團(tuán)的委托，負(fù)責(zé)于2016年開通的7、9、11號(hào)地鐵線文化藝術(shù)墻的設(shè)計(jì)和監(jiān)理。超越設(shè)計(jì)與監(jiān)理，公共藝術(shù)中心把這個(gè)項(xiàng)目發(fā)酵成了一個(gè)“全民參與”的運(yùn)動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳每天有將近200萬(wàn)人以地鐵作為出行方式，“‘文化地鐵’的建設(shè)不能僅僅只是一幅墻面的設(shè)計(jì)和制作，而應(yīng)是整個(gè)空間文化的系統(tǒng)性策劃與設(shè)計(jì)，公共藝術(shù)不是一種固定的藝術(shù)形態(tài)，它可以理解為社會(huì)某一個(gè)階段公眾審美的體現(xiàn)”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張曉飛說(shuō)道。為更好體現(xiàn)地鐵公共藝術(shù)的“公共性”，深圳市公共藝術(shù)中心將項(xiàng)目策劃和實(shí)施過(guò)程最大程度地開放給公眾，同時(shí)讓更多的專業(yè)人員來(lái)參與。在接下來(lái)的大半年，通過(guò)公開研討、開放論壇、會(huì)議，圍繞文化地鐵應(yīng)該有什么，應(yīng)該要解決什么樣的問(wèn)題等不斷地討論，不斷地調(diào)整想法，最后形成了“地鐵美術(shù)館”的雛形。固定藝術(shù)展示墻展、流動(dòng)藝術(shù)櫥窗展，以及三條地鐵線全部63個(gè)站名的“小百科”整理和藝術(shù)設(shè)計(jì)展示，共同構(gòu)成全新概念的地鐵“美術(shù)館”。

以往的地鐵藝術(shù)墻更多是通過(guò)公開招標(biāo)的形式，讓有能力投標(biāo)的企業(yè)單位承包，然后企業(yè)請(qǐng)藝術(shù)家或設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)方案，成品更多的是裝飾性質(zhì)的工程，而不是藝術(shù)創(chuàng)作行為。為打破這一模式，深圳公共藝術(shù)在進(jìn)行前期的地域文化調(diào)研后，于2015年6月公布的一則征稿啟事《深圳地鐵美術(shù)館‘你來(lái)稿’》在朋友圈及媒體中迅速傳播。在征稿的一個(gè)月里，公共藝術(shù)中心收到近600件藝術(shù)墻方案及8個(gè)流動(dòng)藝術(shù)展的方案。

　 　11號(hào)線后海站藝術(shù)墻《風(fēng)生水起》

最終由誰(shuí)拍板?“我們希望更多的公眾參與地鐵美術(shù)館的項(xiàng)目，讓大家選擇、決定與探討符合這個(gè)城市的文化藝術(shù)作品。”張曉飛說(shuō)道。從這次的評(píng)審流程機(jī)制中，可以進(jìn)一步看到“話語(yǔ)權(quán)給予市民”的力度：本次概念性方案設(shè)計(jì)評(píng)審工作包括專家向公眾分享專業(yè)解讀、公眾投票、評(píng)審團(tuán)評(píng)審(專主業(yè)代表5名，辦代表及公眾代表各1名)，以多角度對(duì)應(yīng)征方案的安全性、生態(tài)性、可實(shí)施性、在地性、互動(dòng)性、識(shí)別性等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合評(píng)審。

“其中有一件初步確定作品方案運(yùn)用當(dāng)代性比較強(qiáng)的語(yǔ)言，在地鐵的公眾評(píng)議活動(dòng)中有許多市民反映‘很嚇人’。我們就與藝術(shù)家溝通，協(xié)同創(chuàng)作，修改后的再次公開征集意見(jiàn)中仍舊得到許多觀眾的反對(duì)，我們只能取消這件作品方案。我們也在嘗試讓更多的人參與作品創(chuàng)作，西麗湖站的作品是經(jīng)過(guò)‘地鐵兒童繪畫活動(dòng)’評(píng)選出的作品;文錦站的作品通過(guò)兒童最熟悉的蘑菇丁玩具形式展示一副極具想象力的兒童抽象繪畫《神秘的地下世界》，此外文錦渡是深港兩地的重要關(guān)口之一，作為兩地下一代文化交融的重要?dú)v史見(jiàn)證，這個(gè)站點(diǎn)的創(chuàng)作將由此站點(diǎn)的藝術(shù)家組織邀請(qǐng)來(lái)自中港兩地的機(jī)構(gòu)及兒童參與完成，這是非常有意義的互動(dòng)?！?a target="_blank" >張曉飛說(shuō)道。

與此同時(shí)，作為主辦方的深圳地鐵集團(tuán)與委托方的深圳公共藝術(shù)中心歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次的會(huì)議討論，“因?yàn)閷I(yè)不同，做法、思維方式不一樣，中間的斷層需要很長(zhǎng)時(shí)間的磨合和溝通?！逼渲猩婕暗淖铌P(guān)鍵問(wèn)題有：安全性、生態(tài)性、可事實(shí)性、在地性、互動(dòng)性、識(shí)別性，而這些方面同時(shí)也恰恰是公共藝術(shù)本身的基本要素，“安全性是最重要的，地鐵在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)相當(dāng)于3-4級(jí)地震，如果振動(dòng)會(huì)使作品脫落或者受損，將是很嚴(yán)重的事故。作品不能有任何鋒利的地方，有任何傷害到乘客的可能性。”

藝術(shù)家謝文蒂為11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站藝術(shù)墻創(chuàng)作的作品《美麗新世界》

站點(diǎn)串聯(lián) 讀懂一座城

“我是第一次在國(guó)內(nèi)看到這樣的征稿方式”，入選11號(hào)線機(jī)場(chǎng)站的藝術(shù)家謝文蒂說(shuō)道，“說(shuō)實(shí)在的，我其實(shí)從沒(méi)好好看過(guò)自己的城市，特別是留學(xué)兩年后回來(lái)，一切都變得十分陌生。這幾乎是許多‘深二代’的通病?！?/p>

之所以選擇機(jī)場(chǎng)站，謝文蒂表示自己是有機(jī)場(chǎng)情結(jié)的人。機(jī)場(chǎng)站是功能性的站，該怎么做?對(duì)她而言，最有趣的是飛機(jī)剛起飛和快降落，在半空中鳥瞰一個(gè)城市的時(shí)候?！拔蚁氚堰@種印記留下來(lái)，但不是每個(gè)人都能經(jīng)常坐飛機(jī)，鳥瞰風(fēng)景并不是日常經(jīng)驗(yàn)，最開始，我覺(jué)得挺難的?！敝x文蒂說(shuō)道，“整幅圖畫也像坐在飛機(jī)上靠窗的位置往下所看到的風(fēng)景，橋和路像密密麻麻的線條將城市串聯(lián)起來(lái)。而‘機(jī)場(chǎng)’是現(xiàn)實(shí)中聯(lián)通全世界的節(jié)點(diǎn)，‘美麗新世界’表現(xiàn)的是現(xiàn)代化大都市深圳，也暗含世界聯(lián)通的樸實(shí)愿望?！?/p>

“我想找到深圳的特點(diǎn)。深圳在我的印象里是一個(gè)海濱城市，綠化做得非常好，有很多高樓大廈，一開始做得像所謂的地圖景觀，不知道怎么體現(xiàn)深圳的特點(diǎn)。我爸看了那張圖后，說(shuō)‘這不像深圳，像任何一個(gè)城市?！敝螅x文蒂在父親的帶領(lǐng)下，尋找深圳的特色，沿著濱海大道駕向深圳灣大橋?！罢驹陔[橋上瞭望對(duì)岸，正對(duì)面香港，左側(cè)竟然是深圳的東區(qū)羅湖，還可以看到地標(biāo)建筑地王大廈和京基一百。我從沒(méi)在這個(gè)角度感受過(guò)深圳。”謝文蒂回憶道。深圳灣大橋以南北的走勢(shì)連接著深圳與香港。深圳的地形是南北短、東西狹長(zhǎng)，回到家后，謝文蒂立刻查看谷歌地圖，“連著看了好幾天，看的過(guò)程中時(shí)常有‘恍然大悟’的感覺(jué)——原來(lái)這里是連著這里的，原來(lái)這就是為什么從這里可以看到那里……對(duì)我來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直像打開了熟悉的陌生世界。這其中最吸引我的，是谷歌地圖那90度鳥瞰角度中的橋和路。它們交錯(cuò)串聯(lián)，來(lái)去自如，常常‘不知所起，一往而深’。特別是各種立交橋，縮小了看，像是每條長(zhǎng)長(zhǎng)的線上打的一個(gè)個(gè)蝴蝶結(jié)。”

　 　藝術(shù)家范水軍為11號(hào)線福永站創(chuàng)作的作品《記憶》

地鐵里的流動(dòng)藝術(shù)展(效果圖)

11號(hào)線的福永站站廳里，以蠔殼和蠔殼灰為材的裝置作品《記憶》糅合了福永蠔墻和嶺南建筑風(fēng)格。福永有聞名的“沙井蠔”，沙井蠔殼墻被列為保護(hù)文物，“這件作品呈現(xiàn)了深圳在改革開放以前作為漁村的獨(dú)特記憶，又充分體現(xiàn)了當(dāng)?shù)鬲?dú)特建筑、物產(chǎn)文化?！蹦仙秸镜摹赌仙郊t》選取了“南山三寶”之首的嶺南佳果荔枝作為主題，描繪了仲夏時(shí)節(jié)荔枝豐收的場(chǎng)景;機(jī)場(chǎng)北站的《大芬麗莎》是對(duì)2010世博會(huì)深圳館外立面的再創(chuàng)作……“這九個(gè)站周邊特色文化凸顯，反映深圳的城市歷史和新時(shí)代的變遷。我們希望市民在每一個(gè)地鐵站，都能讀到深圳的歷史，把過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)串在一起，就能讀懂一個(gè)城市。”地鐵負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

“流動(dòng)藝術(shù)櫥窗”分散在7、9號(hào)線的四個(gè)站點(diǎn)，將以流動(dòng)藝術(shù)展的形式邀請(qǐng)策展人統(tǒng)一策劃?！白畛酰覀兲岢龅牧鲃?dòng)藝術(shù)展以5米×3米大型LED的方式呈現(xiàn)，希望把新媒體引進(jìn)來(lái)，后面因?yàn)楦鞣N因素?zé)o法實(shí)施，改成了櫥窗的形式，雖有些許遺憾，但櫥窗空間將來(lái)亦可再使用視頻或投影的形式展示新媒體，或許這是更好的方式?！?a target="_blank" >張曉飛說(shuō)道，“通過(guò)開放征集和藝術(shù)委員會(huì)比選后，首屆流動(dòng)藝術(shù)展的主題確定為‘城市夢(mèng)想’，由深圳美術(shù)館的策展人游江先生策劃，其中包括‘城市記憶’、‘城市經(jīng)典’、‘城市創(chuàng)客’三個(gè)階段部分。展覽將通過(guò)攝影、繪畫、裝置等多維度去表達(dá)這座城市的過(guò)去、現(xiàn)在及未來(lái)的藝術(shù)，相信大家在今年年底7、9號(hào)線開通后就能乘坐地鐵欣賞到?！?a target="_blank" >張曉飛說(shuō)道。

藝術(shù)家楊光為車公廟站創(chuàng)作的作品《生長(zhǎng)》

地鐵公共藝術(shù)融入空間

“地鐵公共藝術(shù)必須融入到空間里，與空間、地域產(chǎn)生關(guān)聯(lián)”，在這次地鐵美術(shù)館中，車公廟站頗為特別，作為1、7、9、11號(hào)線的換乘樞紐，對(duì)周邊區(qū)域輻射范圍廣、影響大，公共藝術(shù)中心擔(dān)起了整個(gè)站點(diǎn)的概念設(shè)計(jì)。公共藝術(shù)中心經(jīng)過(guò)前期問(wèn)題梳理、調(diào)查調(diào)研、跨專業(yè)分析，將車公廟樞紐地鐵空間整理為三大區(qū)塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別為室內(nèi)裝修、視覺(jué)設(shè)計(jì)、藝術(shù)文化。針對(duì)三大區(qū)塊的設(shè)計(jì)內(nèi)容，提煉出相應(yīng)的關(guān)鍵字，即真、善、美。由此三個(gè)關(guān)鍵字組成此次車公廟樞紐地鐵文化概念方案的主題：真善之美。

“有人會(huì)覺(jué)得這個(gè)站沒(méi)有裝修”，負(fù)責(zé)車公廟站樞紐項(xiàng)目的公共藝術(shù)中心藝術(shù)部總監(jiān)楊光打趣地說(shuō)道，“我們希望體現(xiàn)真實(shí)的地下建筑空間，柱體保持混凝土本色，天花裸露管線，部分墻面干掛混凝土裝飾板，并設(shè)置垂直綠化墻面等，做到低碳環(huán)保的理念?！?/p>

　 　車公廟站位于天花上的導(dǎo)視燈帶

車公廟站在建筑空間設(shè)計(jì)上考慮到線路之間兩兩換乘，因此降低了四線換乘的難度，但該樞紐空間面積大，換乘依然有一定的難度，有序快速的換乘是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的首要保障。公共藝術(shù)中心為標(biāo)識(shí)導(dǎo)向注入了趣味的互動(dòng)體驗(yàn)設(shè)計(jì)，位于天花上的導(dǎo)視燈帶以箭頭、顏色及線路的方式，指引乘客換乘。“通過(guò)分析站內(nèi)預(yù)測(cè)人流動(dòng)方向，梳理出最佳以及最便捷的換乘路線，并做人流模擬進(jìn)行優(yōu)化。導(dǎo)視燈帶不僅具有照明功能，同時(shí)優(yōu)化了傳統(tǒng)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，幫助乘客更好地進(jìn)行線路換乘，同時(shí)對(duì)燈具布局設(shè)計(jì)成流線型引導(dǎo)乘客出站。廣告是地鐵重要收益的一方面，我們將墻面?zhèn)鹘y(tǒng)的廣告燈箱集中布置，減少視覺(jué)干擾的同時(shí)提高廣告位置價(jià)值?！睏罟庹f(shuō)道。

車公廟站

車公廟舊址上原有一座廟宇，用于供奉南宋大元帥車公，公共藝術(shù)中心重新設(shè)計(jì)了車公的形象?！败嚬珡R地區(qū)遠(yuǎn)期將發(fā)展成為深圳高科技企業(yè)區(qū)域。網(wǎng)絡(luò)、科技、數(shù)字化取代了香火和轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)車，成為車公廟的新元素。車公新形象風(fēng)格參考了廣東木板年畫，力求將古樸的造型和當(dāng)代的生活、地鐵的環(huán)境形成有趣的對(duì)比。”結(jié)合車公所處年代，宋代文化亦成為整個(gè)站點(diǎn)的重要元素，包括宋代科技、宋代繪畫、《蠶織圖》等。整個(gè)站點(diǎn)既有“傳統(tǒng)與記憶中的深圳”，也有“時(shí)尚與現(xiàn)實(shí)的深圳”。在楊光看來(lái)，“車公廟”地名對(duì)深圳地鐵、歷史、文化的呈現(xiàn)是一個(gè)不可多得的素材;深圳還有很多值得挖掘的文化，可以演變成與公共空間結(jié)合的文化元素。

早在2004年，1號(hào)線開通時(shí)，通過(guò)著名策展人黃專先生，邀請(qǐng)了王廣義、張曉剛、方力鈞三位當(dāng)代藝術(shù)家為錦繡中華站、世界之窗站和華僑城站根據(jù)各站點(diǎn)的特色創(chuàng)作了三幅大幅壁畫，當(dāng)代藝術(shù)首次在深圳地鐵里與大眾零距離接觸。時(shí)隔十余年，此次的地鐵美術(shù)館規(guī)模更大，并作為一個(gè)長(zhǎng)期項(xiàng)目，體現(xiàn)了深圳地鐵在超脫以往純粹功能性為主的建造方式上更進(jìn)一步。2016年和2017年，深圳市公共藝術(shù)中心將進(jìn)一步組織完善成立“深圳地鐵美術(shù)館”的藝術(shù)委員會(huì)，繼續(xù)開放征集流動(dòng)藝術(shù)櫥窗的策展方案，對(duì)報(bào)名申請(qǐng)的策展人及策展方案進(jìn)展評(píng)審及管理運(yùn)營(yíng)。