盾構(gòu)機被稱作“工程機械之王”，可以穿山越嶺、過江跨海，是衡量一個國家制造業(yè)水平的重要標志。對于種類繁多的地下工程來說，盾構(gòu)機是必不可少的掘進利器。今天，全球每十臺盾構(gòu)機中就有7臺來自中國。

52臺盾構(gòu)機同時施工

地下“航母”集團作業(yè)

2022年，由鐵建重工打造的52臺國產(chǎn)盾構(gòu)機組成盾構(gòu)施工機群參與廣州地鐵18號線、22號線隧道建設。地面城市建筑林立，地下市政管網(wǎng)縱橫交織，復雜的地質(zhì)狀況，嚴峻考驗盾構(gòu)機的性能。

廣州尤其是珠三角地區(qū)，有軟巖、硬巖，甚至是軟硬交替。研發(fā)人員為此研發(fā)出冷凍刀盤，把土層冷凍成一個罩殼式的安全體，再進行巖層掘進。

正在昌九高鐵天祥大道隧道掘進的“英雄號”泥水平衡盾構(gòu)機直徑達到14.8米，是國內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)機。

天祥大道隧道是目前國內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一，刀盤刀具面臨高磨損的問題和刀盤結(jié)泥餅的困境。

研發(fā)團隊為此專門配置了刀盤刀具狀態(tài)智能感知系統(tǒng)，可對刀盤溫度和刀具磨損狀態(tài)進行實時監(jiān)測并可在主控室顯示，提前評估刀盤結(jié)泥餅風險。

20年從無到有、從弱到強，

刀盤做到世界最大

主軸承做到世界最大

根據(jù)不同的施工條件，對刀盤刀具、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等進行因地制宜改造，這對牢牢掌握了核心技術的鐵建重工來說已經(jīng)是家常便飯。20年的時間，一直依賴進口的刀具刀盤，不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化，鐵建重工還把刀盤的尺寸做到了最大。

曾經(jīng)，作為刀盤驅(qū)動系統(tǒng)關鍵部件的主軸承還一直為國外所壟斷，不僅價格最高上千萬元，技術、生產(chǎn)和服務也常常受制于人。2018年，國家發(fā)布了關鍵技術“卡脖子”清單，鐵建重工由此展開了國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機主軸承從落后到超越的技術攻關。

直到2023年10月12日，全球直徑最大、單體最重的整體式盾構(gòu)機主軸承在長沙下線，這標志著國產(chǎn)超大直徑主軸承研制及產(chǎn)業(yè)化能力躋身世界領先水平。

除了主軸承，若干關鍵零部件的國產(chǎn)化，造就了國產(chǎn)盾構(gòu)機的不凡。能爬斜坡的“永寧號”是國內(nèi)首臺大直徑大傾角斜井隧道盾構(gòu)機，在隧道中作業(yè)時一直保持著向上攀爬的姿態(tài)。

“永寧號”的主驅(qū)動電機，正是8組國產(chǎn)350千瓦電機。國產(chǎn)電機上市，讓采購成本比進口直降5成左右，并且大大節(jié)約了設備交付周期。

除了電機，還有減速機。盾構(gòu)機上的電機轉(zhuǎn)速極快，每分鐘2000多轉(zhuǎn)，但與此相反，盾構(gòu)機刀盤卻要轉(zhuǎn)得“夠慢”，每分鐘低至1.5轉(zhuǎn)。巨大的轉(zhuǎn)速落差，必須依靠減速機來實現(xiàn)。為了攻克這個技術難題，實現(xiàn)減速機國產(chǎn)化，中鐵裝備聯(lián)手中國機械科學研究總院鄭州機械研究所，共同進行了研發(fā)。

現(xiàn)在，他們研發(fā)出的減速機，有的可以在極端條件下持續(xù)掘進1萬小時以上無故障，填補了此類國產(chǎn)減速機應用的空白。

有的減速機比進口同類減速機，工作效率提升近25%，技術達到國際領先水平的同時，成本降低了近一半。

近年來，聚焦盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈上的短板，中鐵裝備聯(lián)系優(yōu)勢高校院所、產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，將整機零部件國產(chǎn)化率一步步提高到90%以上，形成22項國際領先技術。目前，中鐵裝備建立合作的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達1000多家。