1月10日，超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在長(zhǎng)沙順利下線，并將投用于世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是由在鄂央企中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造，最大開挖直徑14.57米，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的8倍。為解決“大塊頭”長(zhǎng)距離運(yùn)輸難題，下線后，建設(shè)者將對(duì)超大配件進(jìn)行分解，以海陸聯(lián)運(yùn)的方式跨越1000多公里直至運(yùn)抵甬舟鐵路項(xiàng)目施工一線。

新建寧波至舟山鐵路工程是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈建設(shè)目標(biāo)的需要，也是加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。該工程全長(zhǎng)約76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊(cè)子島、舟山本島。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)約11.21公里，采用雙向盾構(gòu)法施工，中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里施工任務(wù)。

“四高、三大、兩復(fù)雜”高度概括了工程之難?！八母摺奔此淼朗┕⒐タ私?00兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯(cuò)位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對(duì)接，直面21.2米斷面水深下盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)?！叭蟆奔炊軜?gòu)機(jī)開挖直徑大，海底對(duì)接施工作業(yè)難度大，隧道穿越地層多變巖性相差大。“兩復(fù)雜”為不良地質(zhì)復(fù)雜和水下地貌復(fù)雜，隧道范圍內(nèi)共有9處斷層、6處節(jié)理密集帶、1處構(gòu)造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復(fù)雜地貌，施工隱患陡增。

為應(yīng)對(duì)“世界級(jí)”工程難題，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等“六大核心”技術(shù)。同時(shí)，針對(duì)大盾構(gòu)在軟硬不均和長(zhǎng)距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面入手，強(qiáng)化過程控制，旨在安全、綠色、高質(zhì)高效推動(dòng)工程建設(shè)。