本期《七日潭·車》對(duì)上周（4月13日-19日）760萬條汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)進(jìn)行了綜合維度的數(shù)據(jù)分析，結(jié)果顯示：利好政策密集出臺(tái)下汽車市場(chǎng)能否被激活，以及“疫情”后汽車車型消費(fèi)的趨勢(shì)變化等成為熱門話題。

車市回暖

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)3月份汽車產(chǎn)銷量較上月顯著提升，同比降幅較上月收窄。另外，乘聯(lián)會(huì)披露的4月份第二周乘用車市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)顯示，上周乘用車銷量總體恢復(fù)明顯，同比增速增長(zhǎng)14%。

近期隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，行業(yè)信心得到有效提振。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出了二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有較大復(fù)蘇的預(yù)測(cè)，但其同時(shí)表示，下半年汽車行業(yè)的銷售水平恢復(fù)如何，仍將受到海外疫情發(fā)展的不確定因素影響。

車型消費(fèi)趨勢(shì)

近期，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等中央部委和各地方政府對(duì)促進(jìn)汽車消費(fèi)的支持政策不斷加強(qiáng)，汽車市場(chǎng)開始逐步回暖。此前被抑制的汽車消費(fèi)需求，尤其是個(gè)人首次購(gòu)車需求有望得到逐步釋放。其中，基于汽車市場(chǎng)的快速變化和年輕用戶的特殊需求，原本定位“個(gè)性”“小眾”的高檔小型SUV和MPV占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

新華睿思數(shù)據(jù)顯示，小型SUV和MPV成為“熱門車型”的背后是其“多功能性”滿足了年輕家庭的用車需求。此外，舒適、緊湊、年輕化、個(gè)性、新潮、精致、停靠方便及豐富的科技配置等特點(diǎn)頗受用戶青睞，這也成為各大車型爭(zhēng)相角逐的賣點(diǎn)。

充電樁建設(shè)

4月14日，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)，計(jì)劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個(gè)。此前，在4月9日國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，財(cái)政部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，下一步將研究?jī)?yōu)化充電樁設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，盡快改變車多樁少的局面。

從中央將充電樁納入新基建，再到地方、國(guó)網(wǎng)重點(diǎn)推進(jìn)充電建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，核心在于補(bǔ)足新能源車使用環(huán)節(jié)的短板。這將直接帶動(dòng)新能源汽車購(gòu)置消費(fèi)，刺激電源類產(chǎn)品、零配件生產(chǎn)制造、車后服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)需求。

2020款英菲尼迪QX50上市

4月15日，2020款英菲尼迪QX50通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式正式上市，新車共推出2個(gè)兩驅(qū)車型和5個(gè)四驅(qū)車型，共計(jì)7款車型，價(jià)格區(qū)間33.38萬元—46.98萬元，引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。

在中國(guó)豪華中型SUV市場(chǎng)，ABB已經(jīng)形成了非常高的市場(chǎng)壁壘。此次，新英菲尼迪QX50通過科技升級(jí)、配置進(jìn)階，又以33.38萬元的指導(dǎo)價(jià)起步，算是比較有誠(chéng)意了，但能否助力其在豪華SUV市場(chǎng)更進(jìn)一步，還有待消費(fèi)者選擇和市場(chǎng)檢驗(yàn)。

正式入駐天貓 特斯拉中國(guó)本土化再突破

4月16日，特斯拉宣布入駐天貓，首次在中國(guó)第三方平臺(tái)開設(shè)官方旗艦店，形成售后服務(wù)、用車服務(wù)、專屬配件的線上服務(wù)閉環(huán)。從建造上海超級(jí)工廠，推出國(guó)產(chǎn)版Model3，再到與“國(guó)民應(yīng)用”天貓合作，這是特斯拉在中國(guó)本土化布局的再一次突破。

近年來，諸多車企紛紛加強(qiáng)線上布局，攜手第三方平臺(tái)進(jìn)行線上營(yíng)銷。輿論怎么看？新華睿思數(shù)據(jù)顯示，超三成的網(wǎng)民對(duì)“車企新零售布局”表示支持，稱這是消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，擁抱變化才能掌握未來。同時(shí)，有超過兩成的網(wǎng)民在經(jīng)營(yíng)模式、客戶體驗(yàn)、電商運(yùn)營(yíng)管理能力等方面提出擔(dān)憂。

雷諾告別東風(fēng) 2020年第一家合資車企“倒下”了

近日，雷諾集團(tuán)已與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車有限公司中所持有的50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。協(xié)議生效后，東風(fēng)雷諾旗下的4款國(guó)產(chǎn)車型將正式全面停產(chǎn)，一段歷史就此終結(jié)。而對(duì)于重組事宜，兩家公司都強(qiáng)調(diào)，這不意味著雷諾將退出中國(guó)市場(chǎng)，也不意味著雙方的合作終結(jié)。

實(shí)際上，各行各業(yè)企業(yè)間的合作，分分合合的戲碼并不少見。東風(fēng)雷諾不是第一家，也不會(huì)是最后一家。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過幾年快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來越高。近期消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品，不僅是簡(jiǎn)單的合資品牌的概念，而是從外觀、產(chǎn)品性能、性價(jià)比、配置等各方面的綜合評(píng)價(jià)，才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。雷諾的退出體現(xiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要加大產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)自主品牌也要努力做大做強(qiáng)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>