根據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)，上個月美國車市繼續(xù)下跌，創(chuàng)下最低8月跌幅，車企不再一味加大折扣提振銷量。德美日系各僅有一家車企銷量實現(xiàn)增長，其他均遭遇下跌。

根據(jù)Autodata統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，8月份美國輕型車銷量為1,511,405輛，較去年同期的1,566,841輛同比下跌3.5%，連續(xù)第三個月下滑，是2009年經(jīng)濟危機以來最大月度跌幅；今年前8個月累計銷量為11,667,592輛，同比微增0.5%。

雖然仍保持增長態(tài)勢，前8個月累計銷量已與去年幾近持平，增幅減小，接下來四個月則是2016年銷量趕超2015年紀錄的關(guān)鍵。

當前分析人士對美國汽車行業(yè)的走向觀點不一。福特美國市場、營銷及服務負責人Mark LaNeve認為，“接下來幾年里，美國車市銷量仍然會很強盛，但不如今年。”

高利潤皮卡、跨界車及SUV將繼續(xù)成為消費者購車首選，這也說明了提振車市銷量的、被抑制的需求已逐漸耗盡。

不過也有分析人士認為，利率居低，就業(yè)率趨于飽和，燃油價格保持低價位，消費者薪資得到提升，這些積極因素均指向美國車市仍有增長的空間。

TrueCar首席行業(yè)銷量分析師Eric Lyman認為，今年8月之所以出現(xiàn)跌幅是因為2015年8月創(chuàng)下了10年內(nèi)最高8月銷量，基數(shù)太大。今年美國車市仍有望創(chuàng)下另一個銷量紀錄。

TrueCar稱，美國車市8月份的促銷優(yōu)惠力度平均為每輛車3,331美元，較去年同期增加了7.7%，但較7月份下降了2%。這說明了隨著車市銷量高峰的到來，車企不再以犧牲利潤為代價而一味地追求銷量。在2009年面臨破產(chǎn)時，通用及克萊斯勒憑借著這一方法再次重組。

系別：德美日系各一家車企增長

從系別上劃分，美系、德系和日系各僅一家車企實現(xiàn)增長，分別為FCA美國、戴姆勒及斯巴魯。其他均遭遇下跌，其中福特和日產(chǎn)跌幅達數(shù)年來最低值，分別為8.8%和6.5%。

FCA美國上個月銷量同比增長3.1%至196,756輛，SUV專業(yè)品牌Jeep在美銷量同比攀升11.9%至86,468輛，Ram皮卡同比增長1.6%至44,426輛，而克萊斯勒在美銷量下跌22.3%至18,753輛。前8個月，該公司累計銷量同比增長4.3%至1,522,292輛，Jeep品牌則同比攀升13.9%至630,182輛。

戴姆勒上個月在美銷量同比增長2.1%至31,909輛，其中奔馳同比上漲了3.0%至31,556輛，Smart同比大跌42.8%至353輛。前8個月銷量同比微增0.7%至245,329輛。

斯巴魯上個月在美銷量同比攀升14.7%至60,418輛，前8個月銷量同比增長4.3%至391,969輛。

福特汽車8月份銷量同比下滑了8.8%至213,411輛，其中福特品牌同比下跌9.4%至204,168輛，林肯品牌增長7.0%至9,243輛。前8個月，該車企累計美國銷量同比增長了1.7%至1,773,849輛。

日產(chǎn)汽車同比下滑6.5%至124,638輛，旗下日產(chǎn)品牌同比下跌6.9%至114,199輛，而英菲尼迪同比下滑了1.8%至10,439輛。前8個月，該公司同比增長5.4%至1,055,227輛。