將接連推出9款為中國市場定制的車型

斯柯達(dá)在華力拼大眾“第二”

大眾汽車集團(tuán)自遭遇困境以來，已呈現(xiàn)出自顧不暇的局面，加上原本中央集權(quán)制的統(tǒng)御下，除了大眾乘用車、奧迪、保時(shí)捷等主力品牌外，其他子品牌似乎已沒額外精力顧及。如今大眾汽車集團(tuán)危機(jī)四伏，在總部權(quán)力下放之后，各個(gè)品牌都有了自謀生路的壓力，畢竟還需要為尾氣作弊事件埋單的大眾汽車集團(tuán)說不定就需要變賣家當(dāng)以套現(xiàn)。

就在大眾集團(tuán)主力品牌的大眾乘用車在華謀求純電動車轉(zhuǎn)變之時(shí)，原本一直被當(dāng)作大眾品牌旗下的“小弟”斯柯達(dá)，終于等到出頭的機(jī)遇。早已入華多年的斯柯達(dá)品牌，此前一直依靠一些小眾車型來博弈細(xì)分市場，近期有斯柯達(dá)官方消息傳出，斯柯達(dá)接下來將有9款針對中國市場量身打造的產(chǎn)品推向市場，這對于一個(gè)東歐品牌而言，未來倚重中國市場的意圖更加明顯。

斯柯達(dá)(中國)公關(guān)部人士文繼勇對時(shí)代周報(bào)記者表示，最新的SUV車型將會在今年廣州車展亮相，其他車型隨后陸續(xù)發(fā)布，“KODIAQ將是我們的第二款SUV產(chǎn)品，而后的5款新車都會是轎車產(chǎn)品”。

斯柯達(dá)新車瞄準(zhǔn)中國市場舉動的力度遠(yuǎn)超某些德系復(fù)活自主品牌，而斯柯達(dá)在國內(nèi)的口碑相比大眾其他的子品牌如西雅特等并不弱，缺乏的就是適應(yīng)中國本土化需要的產(chǎn)品，如今大眾乘用車一心4年后轉(zhuǎn)型為電動車企業(yè)，留下來的傳統(tǒng)燃油車市場或?qū)⒊删退箍逻_(dá)的發(fā)展。

斯柯達(dá)的9款產(chǎn)品

在剛剛結(jié)束的巴黎車展上，斯柯達(dá)汽車CEO梅博納宣布了斯柯達(dá)品牌的諸多重要信息：斯柯達(dá)合資參股上汽大眾，將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立品牌運(yùn)作；為中國市場“量身定做”汽車產(chǎn)品矩陣，同時(shí)發(fā)布實(shí)施斯柯達(dá)品牌的“2025目標(biāo)戰(zhàn)略”等。

如果說去年斯柯達(dá)品牌一系列的活動只是為了其品牌120周年慶典作出的舉措，那么此次巴黎車展上的宣言，則是預(yù)示著斯柯達(dá)正式朝著自己的全新目標(biāo)和機(jī)遇挺進(jìn)。

根據(jù)斯柯達(dá)內(nèi)部人士介紹，為了給中國市場量身打造產(chǎn)品，斯柯達(dá)做了大量相關(guān)的前期調(diào)研工作，對相關(guān)用戶群以及產(chǎn)品的各個(gè)方面進(jìn)行了評析。最終，斯柯達(dá)推出了這樣的產(chǎn)品組合：KODIAQ及其衍生車型；一款CUV車型；新款斯柯達(dá)Yeti；未來還會將插電式混合動力及純電動車型引入。現(xiàn)有的明銳和晶銳及其衍生車型共同組成一個(gè)非常年輕的產(chǎn)品組合，主要面向三四線城市的消費(fèi)群體，在中國市場推行。

根據(jù)斯柯達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃，這并非是以往針對細(xì)分市場的縫補(bǔ)，而是幾乎覆蓋一二三四線市場，從A0級到C級產(chǎn)品的一個(gè)全覆蓋計(jì)劃。據(jù)悉，此次針對中國市場量身定做的產(chǎn)品將達(dá)到9款之多，并且根據(jù)中國市場目前的接受程度，推出相應(yīng)的插電式混動版產(chǎn)品。

實(shí)際上，正是因?yàn)樵井a(chǎn)品的老舊，使得斯柯達(dá)在大眾汽車集團(tuán)更新通用平臺之時(shí)，能夠更早更快地替換現(xiàn)有產(chǎn)品，例如去年底上市的速派就是大眾MQB平臺首款國產(chǎn)車型，比大眾品牌的同級產(chǎn)品還要早。因此，像一汽-大眾的國產(chǎn)SUV要2018年才能導(dǎo)入，而斯柯達(dá)的7座SUV今年底就會發(fā)布，明年就能開始在華銷售。同時(shí)，全新?lián)Q代增加尺寸的Yeti也會明年國產(chǎn)，據(jù)悉該車型將會有5座和7座的版本，相信屆時(shí)途觀將會面臨到一定壓力。

大眾“第二”的最佳人選

自2006年正式國產(chǎn)以來，斯柯達(dá)品牌在華剛剛經(jīng)歷第一個(gè)10年，而過去的10年時(shí)間也是中國車市高速增長的10年，只不過由于大眾乘用車品牌在華的高速增長，多少抑制了同集團(tuán)下的斯柯達(dá)品牌。

一個(gè)低端品牌要如何“向上”，這在汽車行業(yè)都是比較頭疼的問題。當(dāng)年的豐田、本田、日產(chǎn)作為新興品牌在美國市場打拼，最后也不得不選擇發(fā)展出了雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪這樣的豪華品牌來提升形象。而像斯柯達(dá)這樣從一開始入華就被定性為入門級、主打性價(jià)比的品牌，想要有出頭之日幾乎是不可能完成的任務(wù)。

當(dāng)一個(gè)品牌出現(xiàn)問題時(shí)，如果是不能挽回的局面，那么最好的方法就是找一個(gè)合適的替代者。雖然大眾品牌在中國市場依然保持領(lǐng)先，但是來自母集團(tuán)和中國政府的壓力已迫使大眾汽車不得不作出變革—在未來4年時(shí)間里要實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛純電動產(chǎn)品的銷售。

當(dāng)海茲曼介紹2020年銷售的大眾電動車將與傳統(tǒng)燃油車的高爾夫同價(jià)位時(shí)，不難相信大眾品牌將會流失大量的傳統(tǒng)燃油車市場份額，而誰能夠順利爭取到這一部分轉(zhuǎn)化的蛋糕，從目前來看，斯柯達(dá)無疑是最好的選擇。

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)、上汽大眾以及斯柯達(dá)汽車聯(lián)合簽署諒解備忘錄—未來5年計(jì)劃投資約150億元人民幣，用于擴(kuò)大斯柯達(dá)的車型系列，包括新能源汽車和幾款SUV車型。

捷克政府的背書，令斯柯達(dá)在合資公司上汽大眾持有了部分股份。雖然這一份額只具有象征性意義，但此舉表明了斯柯達(dá)在中國的腳步終于不必再完全跟隨大眾品牌的步調(diào)。

斯柯達(dá)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

數(shù)據(jù)顯示，2015年斯柯達(dá)在華銷量28萬輛，主力SUV產(chǎn)品的YETI全年的銷量僅為20989輛，甚至不如哈弗H6月銷量的一半，而這實(shí)際上已經(jīng)是YETI最好的成績了。在去年斯柯達(dá)120周年慶?；顒由?，斯柯達(dá)總部方面的內(nèi)部人士曾對時(shí)代周報(bào)記者坦言，斯柯達(dá)此前的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)確實(shí)很難獲得中國消費(fèi)者的普遍認(rèn)同，因此斯柯達(dá)才需要根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，而不是像大眾品牌那樣直接導(dǎo)入原汁原味的產(chǎn)品即可。

事實(shí)上，銷量增長未見起色的斯柯達(dá)，并未高舉價(jià)格戰(zhàn)的大旗，而是以品牌力換銷量的方式去刺激數(shù)據(jù)的增長。斯柯達(dá)通過明星代言、網(wǎng)絡(luò)熱播劇的IP植入來配合新車型的配置以及定價(jià)策略，令斯柯達(dá)品牌的銷量穩(wěn)定增長的同時(shí)，品牌力也呈現(xiàn)逐步上升的趨勢。

正所謂“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，大眾汽車集團(tuán)連續(xù)的丑聞導(dǎo)致了其集權(quán)帝國的危機(jī)，最終也給了正努力謀求自身發(fā)展不甘心始終低人一等的斯柯達(dá)品牌以機(jī)遇。與此同時(shí)，在華品牌力每況愈下的大眾乘用車品牌，在謀求轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也希望能夠有第二火力點(diǎn)輸出來支撐大眾集團(tuán)在全球最大單一市場的利潤和銷量，綜觀大眾汽車集團(tuán)旗下十多個(gè)品牌，最有可能實(shí)現(xiàn)大眾接班人的，就是同樣歷史悠久的斯柯達(dá)品牌，這也是為什么斯柯達(dá)品牌在華沉積10年，發(fā)力點(diǎn)就落在120周年慶典之上。斯柯達(dá)（中國）外方高管在其120周年慶典上，對時(shí)代周報(bào)記者曾這樣描述：“中國消費(fèi)者對于歷史悠久的品牌，擁有更多的好感和接受度?！?/p>

與此同時(shí)，大眾品牌也在斯柯達(dá)品牌上主動“去大眾化”，今年8月開始中國產(chǎn)斯柯達(dá)汽車的標(biāo)貼變更為“上汽斯柯達(dá)”，而不再是“上海大眾”。這幾乎就直接表明，斯柯達(dá)入華10年終于迎來屬于自己的品牌自主話語權(quán)。對此，梅博納向媒體表示：“這一變化反映了合資公司的雙方股東們對斯柯達(dá)品牌在華發(fā)展的大力支持。此舉有助于提升斯柯達(dá)品牌的知名度和品牌聲譽(yù)。”

有分析評論指出，雖然斯柯達(dá)遇到了前所未有的好時(shí)機(jī)，但是如今的中國市場對于大眾品牌的好感度因各種負(fù)面新聞呈現(xiàn)下滑的趨勢，而斯柯達(dá)與大眾同宗同源的來歷，要如何讓中國消費(fèi)者愿意不計(jì)前嫌為斯柯達(dá)埋單，這并不是一句為中國市場量身定制就可以解決的問題。