今天，自主品牌吉利汽車將在德國柏林正式發(fā)布旗下全新品牌LYNK&CO，這是一個主打中高端市場的子品牌，競爭目標(biāo)鎖定為合資品牌。其實(shí)，早在今年國慶節(jié)期間，一張帶有Lynk&Co字母的前進(jìn)氣格柵產(chǎn)品圖就已刷爆了朋友圈，且這張產(chǎn)品圖正是截取自全新L品牌的預(yù)告視頻中。從之前曝光的計(jì)劃來看，L品牌將投產(chǎn)CS11（三廂轎車）、CX11（SUV）、CC11（跨界車）以及CH11（兩廂車）在內(nèi)的多款車型，其中首款量產(chǎn)車將是一款SUV車型。

全新L品牌以上汽大眾等合資品牌作為競爭對手，可以說是自主沖高端的又一次嘗試。然而事實(shí)上，對于L品牌，外界依然充滿了疑慮——吉利還需要一個新的品牌嗎？決定全新L品牌起步成功的關(guān)鍵因素又有哪些？在新品牌發(fā)布之前，蓋世汽車已就此話題展開業(yè)界調(diào)查，下面將根據(jù)調(diào)查結(jié)果與專家訪談逐一闡述。

全新品牌Lynk & Co尚未正式發(fā)布，就有人質(zhì)疑其誕生的必要性，甚至有人開始擔(dān)心它會步觀致后塵。那么，吉利還需要一個新的品牌嗎？從調(diào)查1的結(jié)果來看，答案是肯定的。

不置可否的是，自從拿下沃爾沃之后，吉利的造車能力取得了長足的進(jìn)步。從博瑞車型開始，博越、帝豪GS、帝豪GL，每一款車型都是吉利設(shè)計(jì)水平、制造水平、品牌口碑乃至品牌檔次提升的有力見證。2013年，為了實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同，吉利控股集團(tuán)在瑞典哥德堡建立歐洲研發(fā)中心（CEVT）。CEVT最重要的成果之一就是由沃爾沃主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)，由來自20多個國家的一千多名國際頂尖工程師合作完成并研發(fā)出了世界領(lǐng)先的中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA。此次發(fā)布的LYNK&CO品牌，就是誕生于CMA架構(gòu)。從技術(shù)角度而言，今時今日的吉利汽車完全有實(shí)力再開發(fā)一個全新的汽車品牌。

此外，也有占比27%參與者認(rèn)為，重新走上子品牌道路的吉利汽車或?qū)⒅氐复饲暗酆?、英倫、全球鷹三個子品牌的覆轍。從此次官方發(fā)布的信息可知，與之前“三大子品牌戰(zhàn)略”不同，此次全新LYNK&CO是定獨(dú)立且位居于吉利之上的中高端品牌，其與吉利品牌是平等關(guān)系，而非從屬關(guān)系。LYNK&CO品牌正式發(fā)布之后，吉利控股集團(tuán)旗下將擁有三個乘用車品牌——吉利、LYNK&CO、沃爾沃。三個品牌的定位梯次遞進(jìn)，吉利定位為大眾化品牌，與自主品牌和二流合資品牌展開競爭；LYNK&CO定位為中高端品牌，與主流合資品牌展開競爭；沃爾沃定位為高端品牌，與豪華品牌展開競爭。

近年來，中國品牌向高端化進(jìn)軍已成為一個不爭的事實(shí)，但是始終很難與主流合資品牌正面交鋒。無論是高定價的哈弗H8、H9，還是自建品牌觀致的勇敢嘗試，也終究難有起色。反觀吉利此次推出的全新L品牌，其未來市場表現(xiàn)又如何呢？

針對此問題，絕大多數(shù)參與者（占比62%）表示，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的LYNK&CO品牌將具備一定的市場競爭力。前文已經(jīng)提到，自從收購沃爾沃以來，吉利產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。此次LYNK&CO推出的首款SUV與沃爾沃40系同平臺（CMA），該平臺研發(fā)成本低，并且兼容沃爾沃自動駕駛系統(tǒng)，在產(chǎn)品力和品牌識別度足以和主流合資品牌競爭。

與此同時，定名有“互聯(lián)”之意的LYNK&CO將以互聯(lián)化、智能化等趨勢為賣點(diǎn)，融合吉利、沃爾沃的優(yōu)勢技術(shù)，將中西方的資源整合在一起。據(jù)悉，LYNK&CO品牌首款緊湊級SUV（項(xiàng)目代號CX11）將在吉利臺州工廠生產(chǎn)，目前工廠還處于調(diào)試階段。試制樣車預(yù)計(jì)在2016年底或者2017年初下線，之后將進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)和優(yōu)化調(diào)整，為正式量產(chǎn)打好基礎(chǔ)，其正式上市的時間預(yù)計(jì)將在2017年第四季度。

最后一個調(diào)查問題聚焦L品牌起步成功的關(guān)鍵因素，結(jié)果表明，產(chǎn)品品質(zhì)最為關(guān)鍵。近半?yún)⑴c者（占比48%）認(rèn)為產(chǎn)品品質(zhì)決定著全新L品牌成功與否的關(guān)鍵。

得出此結(jié)論并不難理解，早些年，當(dāng)大家一提起自主汽車，不自覺地會產(chǎn)生這樣一種感覺：質(zhì)量差。確實(shí)，當(dāng)外資在產(chǎn)品品質(zhì)和品牌上下功夫時，自主還停留在做產(chǎn)品的階段，甚至有些產(chǎn)品還存在質(zhì)量問題。帶著這種真實(shí)存在的負(fù)面因素，自主品牌想要沖高端的難度可想而知。然近些年，自主品牌不斷提升內(nèi)功，取得了一定成效。就拿吉利汽車來說，在收購沃爾沃品牌之后，其產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，博越、博瑞、新帝豪GL等暢銷車型已經(jīng)順利把吉利帶入了產(chǎn)品3.0時代。而此次聯(lián)手沃爾沃研發(fā)，誕生于CMA平臺的L品牌則可以直接和沃爾沃共享發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件，這就基本打消了人們對動力總成和底盤的擔(dān)心。

另外，有30%的參與者更看重品牌定位，認(rèn)為決定L品牌成功的秘訣是做好產(chǎn)品的品牌定位。從品牌名稱到最近陸續(xù)曝光的倒計(jì)時海報(bào)以及被刷屏的預(yù)熱H5不難看出，吉利汽車推出全新高端品牌絕對經(jīng)過一番深思熟慮。有觀點(diǎn)指出，擁有沃爾沃、“LYNK&CO”、吉利三大品牌的吉利汽車，就相當(dāng)于大眾擁有的奧迪、大眾和斯柯達(dá)三大品牌定位。由此可見，定位為中高端的全新L品牌，對集團(tuán)內(nèi)部而言，可謂補(bǔ)齊了品牌框架同時也填補(bǔ)了吉利和沃爾沃之間的市場空區(qū)；對外而言，進(jìn)軍歐美市場的L品牌又可以稱得上是吉利汽車集團(tuán)步入全球化的又一力作。