10月17日晚，在103國道通州段，為躲避一輛實(shí)線變道的小轎車，一輛大貨車猛然轉(zhuǎn)向，側(cè)翻壓扁一輛等紅燈的出租車。事故造成出租車司機(jī)當(dāng)場死亡。事發(fā)后，很多人提出了同一個(gè)問題——和其他事故車輛沒有發(fā)生任何接觸，卻是引發(fā)事故的違規(guī)變道小轎車，該擔(dān)何責(zé)？

實(shí)線變道車也有責(zé)任

在這段事故視頻中，路口先后出現(xiàn)4輛車，第一輛大貨車沖闖紅燈(至少是黃燈)，同時(shí)到達(dá)路口的出租車停下來等待紅綠燈，原本跟在出租車后面的小轎車忽然在實(shí)線上變道至內(nèi)側(cè)車道，與出租車并排停下。就在這時(shí)，原本在最內(nèi)側(cè)車道行駛的另一輛大貨車為避讓并線而來的小轎車，急速向右打輪，隨后發(fā)生側(cè)翻，正好壓在等紅綠燈的出租車上，大卡車上裝載的石頭紛紛滾下，瞬間將出租車掩埋。

事發(fā)后，網(wǎng)友們紛紛為出租車司機(jī)鳴不平，“寒心！4輛車中唯一守規(guī)則的出租車司機(jī)慘死！”大家呼吁“嚴(yán)懲通過路口不減速的大貨車”，同時(shí)也痛斥實(shí)線變道的小轎車。那么，在這起事故中，各方責(zé)任會(huì)如何認(rèn)定？沒有直接接觸其他車輛的變道小轎車，是否也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任呢？

一位多年從事事故處理的交警告訴記者，事故責(zé)任的認(rèn)定取決于各方存在的過錯(cuò)程度，以及過錯(cuò)在事故中起到的作用。在這起事故中，變道小轎車和大貨車都存在過錯(cuò)，但至于誰負(fù)主責(zé)，誰負(fù)次要責(zé)任，或是同等責(zé)任，還需要進(jìn)一步調(diào)查。“如果大貨車沒有做出打輪避讓動(dòng)作，而是在內(nèi)側(cè)車道繼續(xù)行駛并減速，就算撞上違規(guī)變道車，那違規(guī)變道的小轎車很可能要負(fù)主要責(zé)任甚至全責(zé)了?！?/p>

北京華堂律師事務(wù)所律師田效洪認(rèn)為，大貨車是否超載、超速，會(huì)直接影響事故責(zé)任認(rèn)定?！坝薪?jīng)驗(yàn)的大貨車司機(jī)應(yīng)該有預(yù)判，不采取緊急避讓措施而是直行減速，也許不會(huì)造成那么大損失?！?/p>

無接觸事故定責(zé)看原因

一些車輛違規(guī)，引發(fā)了事故，卻又和真正的事故車輛沒有接觸，這類事故又被稱為無接觸事故。

就在本月12日，一京Q號(hào)牌貨車在京哈高速王四營出口處強(qiáng)行駛?cè)敫咚俟?，在沒有跟他車接觸的情況下引發(fā)多車相撞，致一人死亡一人受傷，大貨車自己卻事不關(guān)己地開走了。

違規(guī)超車、實(shí)線變道……許多司機(jī)心存僥幸，認(rèn)為只要沒與其他車輛碰撞接觸，發(fā)生事故就跟自己無關(guān)，所以肆無忌憚地?zé)o視交通規(guī)則。事實(shí)上，在無接觸交通事故中，定責(zé)主要看原因，如果事故是由違法行為引起的，即使沒有接觸也要承擔(dān)責(zé)任。

2015年年初，本市交管部門就判定了一起車輛超車時(shí)無接觸卻被定主責(zé)的案例。由于趙某駕駛大客車逆行借道超車，造成對向行駛的一輛小轎車和一輛客車相撞，小轎車內(nèi)兩個(gè)大人和兩個(gè)孩子死亡。最終，昌平人民法院按交通肇事罪判處趙某有期徒刑4年。

網(wǎng)友建議嚴(yán)罰小違法

為了快速通過路口，或是等紅燈時(shí)排得靠前一點(diǎn)，很多司機(jī)都有過在實(shí)線并道的經(jīng)歷。 昨日13時(shí)，記者在崇文門路口觀察，北向南方向一個(gè)綠燈就有8輛車軋實(shí)線變道，一輛公交車在綠燈亮前已經(jīng)騎在分道實(shí)線上，兩輛本在左轉(zhuǎn)車道的出租車臨到起止線前才向右側(cè)直行車道并線，路口秩序十分混亂。

“闖紅燈扣6分，誰也不敢闖。但是違規(guī)并線、超車，很多司機(jī)都干過。”昨日，記者采訪時(shí)，出租車司機(jī)郭師傅說，自己因?yàn)閷?shí)線變道只被交警攔到過一次，被罰了100元。

“規(guī)則意識(shí)看來還是要靠罰出來啊！”有網(wǎng)友說，應(yīng)該像處罰闖紅燈一樣，嚴(yán)管違規(guī)變道、超車等交通違法行為。另外，也有專家建議，應(yīng)加大對違法大貨車的處罰力度，比如抓到一次就對司機(jī)駕駛本降級(jí)，或者終身禁駕；同時(shí)為貨車強(qiáng)制安裝行車記錄儀和電子識(shí)別系統(tǒng)。